1993年8月28日，中国空军第一试飞大队一级试飞员刘刚，当天他驾驶着歼-8II新改型进行大马赫数试飞。当飞机接近到最大马赫数时，左侧发动机突然发生空中停车，飞行姿态剧变难以操控随后在空中解体爆炸。事故发生极其惨烈，随后在事故现场经过搜寻，只捡回来一小块没烧尽的肩章，这款机型正是神秘歼-8III的原型之一。
其实如果一切顺利不出意外的话，96年的台海上空将有一款新式战机出现，它就是被称为争气机的歼-8III。综合性能比肩F-16A以及幻影2000，设计之初甚至要求在对抗演练中能优于后来者歼-10，如果成真台海制空权就将由它来改写。
歼-8系列试飞很漫长
歼-8C/III战斗机
前言
上世纪80年代，中国航空工业极度艰难之时，北方强邻图-22系列随时呼啸而至，国土防空战机还是以歼-6、歼-7充当主力，双方实力完全不在一个档次。这时刚好碰上中西方关系转暖，美国愿意提供低端版F-16/79战斗机供拦截使用，考虑到国主自研才是硬道理最后选择了合作升级——和平典范计划（八二工程）。
1984年中美达成为歼-8加装电子火控系统项目，中方出资5.01亿美元为50架歼-8II换装AN/APG-66雷达，同时升级惯性导航设备，平视显示器，大气数据计算机以及一个新的数据总线等。后来的事大家都知道，两架歼-8II改装机被拉到美国研究个精光，虽然升级后性能大幅提升可以达到准三代水平，但由于国际关系骤变最终该项目被终止。八二工程结束后，中方除大量耗费时间和金钱外，最大的收获就是1553B数据总线标准，也就是工业化中的标准化体系影响深远。
在美国展览中的歼-8II
工业标准化影响深远
被逼出来的歼-8III
正如前述中国航空工业从来就没有懈怠，在和平典范工程启动时国内改进工作同步进行，1986年601所和112厂提出歼-8II大改方案。具体升级包括：换装涡喷-14发动机，采用先进航电系统、电传操纵、雷达火控系统（脉冲多谱勒雷达）等，准备用7年时间投入7亿元人民币（不含发动机）完成升级。综合性能要求和正在研制中的歼-10类似，并希望能尽快交付使用，预计到了2000年空军装备新型歼-10之后，还可以在双方对抗演练中占优。
双保险作法确实管用，随着“八二工程”无果而终，112厂开始进一步对方案进行调整，并赋予了歼-8III编号也就是“八三工程”。1990年，高层在112厂视察时对歼-8III方案给予充分肯定，并这么表示：八二工程美国人欺负了我们，一定要把歼-8III搞上去，为国家和人民争这口气。我们这么大个国家就算买几架飞机也解决不了大问题（1989年苏联表示可以出售米格-29），要自力更生依靠自己完成研制，搞个200架应对IDF战斗机，这也是歼-8III“争气机”的由来。
歼-8II战斗机
歼-10早期型
米格-29战斗机
从立项到首飞相当顺利
90年代初期，中国空军至暗时刻一切变得相当困难，周边国家或地区已经开始装备三代机，空军迫切需要一款能对抗F-16、幻影2000、米格-29的先进机型。此时苏-27连个影子都没有，歼-10由于发动机问题前景还不是很明朗，在这种情况下大改歼-8II以达到三代机水平成为首选。1991年1月8日，歼-8III技战术指标得到批准，5月获得批准立项决定上马（后来型号改为歼-8C）。
歼-8III随应时代需要被寄予厚望，在苏-27还没有进口，对岸IDF战斗机已在服役前夜。空军提出更加具体化性能要求，航空工业随后明确了任务目标，综合起来就是两改进两适应。两大改进包括：换装涡喷-14发动机（最早计划采用WP-13FII发动机），采用八二工程中带来的数字化综合火控系统，同时具备下视下射能力。两适应：将歼-8D空中受油能力移植过来，同时还具备综合电子对抗能力。
F-16A战斗机
IDF战斗机
歼-8发动机是个大问题
此外还提出了八大相关改进措施，比如：可以混搭三种中近距空空导弹，包括发射半主动中距弹、主动中距弹，以及从攻击单一目标到多目标能力。还要换装HTY-4A弹射座椅，实现零速度零高度到高空高速弹射能力，其他方面还有机体减重、提升可维护性、增大航程及载弹量，采用新式航空材料，前缘机动襟翼等等，几乎将能换的设备都换个精光，性能要求全方面提升进入三代机时代。
歼-8毕竟已经研制多年有点积累，而且空军和世界先进水平已经出现断代，整个项目在严把质量关的基础上进入高速运转。提出“争三保四”目标，1993年或者1994年实现首飞；以及“争六保七”目标，1996年或1997年实现定型。目标制定完善进度也很及时，1993年12月，歼-8III01架原型机实现首飞；1994年12月，歼-8III03架全状态原型机实现首飞；1995年12月，歼-8III04架全状态原型机实现首飞。前后仅用时两年时间，和预计目标基本一致出入不大，这时如果不再出现意外完成测试的话，空军在96年真能拿到一款三代歼-8III战斗机。
歼-8III原型机首飞
歼-8III01架原型机
歼-8III01架原型机
两起事故报废两架原型机，配套发动机成为绊脚石
一切看起来顺风顺水但意外还是降临，1997年1月04号原型机在转场到630所时，由于气象条件着及人为失误，在降落过程造成二等事故。当时阎良机场跑道头有一条沟，是机场在铺设电缆时临时挖出来的，由于塔台对此并不知情飞行员也未目视发现，直接造成04号原型机左起落架在沟中折断，飞机随后冲出跑道撞树损毁。
原型机一般都有数量限制但也有备份，虽然关键时刻出现意外但为弥补损失，完成接下来的试飞测试任务，科研单位为此紧急投产05号原型机。不过意外却再次发生，1999年5月，05号原型机在试飞过程，发动机燃油系统发生严重泄露。燃油外泄导致飞机空中起火，飞行员无奈选择弹射跳伞飞机再次被损毁，前后才两年时间就出现两次飞机损毁事故，这么一样歼-8III在最关键时间无法完成定型。
歼-8III05架原型机
歼-8III三视图
时间已经进入1999年，已超过预计定型时间三年，这个时候歼-10已经进入批量装备前夕，对应更强的歼-8F也已经进入最后攻关。很显然，这种情况下再研制一款二代身材的三代机，不论从时间还是最终性能来看都不再划算，因此2001年歼-8III项目只能选择下马。
这里特别需要指出影响歼-8III的不仅有意外，更有最直接的原因配套涡喷-14“昆仑”发动机，虽然号称我国第一台完成设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机。但它实质上由涡喷-13的3级低压压气机，和“斯贝”发动机前7级高压压气机叶片等几种零部件组成，属于一款拼装货据说在涡喷-14测度中一共出现15次空中停车。具体包括管路渗漏油、高压涡轮叶片根部断裂、以及喘振停车等问题层出不穷，虽然号称推重比可以高达1.11，比F-16A的1.06和幻影2000的0.85还高。但以这样并不成熟的新式发动机，再配套新式航电雷达系统，一切都建立在经验不足、设备未经验证的基础上，注定最后只能是失败的命运。
歼-8发动机
歼-8发动机地面加力测试
堪比三代机，台海制空权争夺者最终落幕
歼-8III采用三轴数字式四余度全权限电传系统，新式雷达对F-16探测距离可达85-90公里，另外还配套613所的头盔瞄准具等。在隐形战机还没有装备时代，1995年可能就实验过雷达吸波材料，据说可以有效降低雷达反射截面达75%。由于该机大量应用新工艺、新材料，机体寿命增加到6000小时，相对老式歼-8来说已经是质的变化。
歼-8III项目出现是历史的必然，但科研基础太弱失败也不奇怪，在加装大推力发动机和新式航电系统后。拥有较强的航程的大载弹量，配套中距空空导弹后，可以获得相当可观的超视距作战能力，不说强于歼-10至少也可以和F-16A、幻影2000、IDF等一决高下。最大飞行速度2.2马赫，基本航程1250公里，最大航程2150公里，安装一门23毫米机炮，翼下四个外挂架可以携带两枚PL-5或PL-8近距格斗弹，以及两枚PL-11中距空空弹，此外还能携带火箭发射巢执行对地攻击任务。
歼-8II战斗机
幻影2000
联系客服
