阿根廷的海运行动
向马岛输送如此众多的人员装备，对于阿根廷来说，并不是一件容易的工作，一般来说向这样一座大型岛屿运输人员装备物资最好的方式莫过于海运，但是对于马岛来说，仅有的一个可供货运的港口斯坦利港条件实在太差，斯坦利港的码头水深只能接纳吃水很浅的船舶，而且几乎没有港口机械，所以要向岛上输送物资，船岸间的转运能力，将是一个非常关键的瓶颈。
解决船岸之间卸载难题的途径大致有几个，第一个是继续利用小型船舶，在货船和码头之间进行摆渡，这也是斯坦利港常规的货物装卸手段，但是这一手段本身只是为了岛上两三千居民生产生活服务，装卸转运能力非常有限，同时这些小船自己在缺乏港机的码头装卸速度也很难期待。
季风号沿岸货轮
其次，就是使用两栖战舰艇和车辆进行卸载，英军重占马岛的两栖战编队中，动员了7艘圆桌骑士级登陆运输舰中的6艘，以及全部两艘无恐级船坞登陆舰，而这两艘无恐级船坞登陆舰还一共搭载了8艘200吨级通用登陆艇（LCU）和8艘可搭载34名全副武装士兵的人员登陆艇（LCVP）可用于船岸之间的转运，较强的两栖战舰艇实力，在英军在条件更加恶劣的圣卡洛斯港进行两栖登陆时尽快向岸上转运人员物资提供了极大的便利，但是阿根廷海军却并不具备这样的两栖战能力，实际上截止1978年，阿根廷海军还拥有3艘大型两栖战舰艇，然而其中两艘美国在二战时期建造的登陆舰，即坦克登陆舰“圣贡扎罗角”号和船坞登陆舰“坎迪多.德.拉萨拉”号，因老旧不堪使用分别在1978年和1981年退役，而“坎迪多.德.拉萨拉”号的退役，还带走了它所搭载的登陆艇，所以在战争爆发时，阿根廷海军堪用的登陆舰只剩下“圣安东尼奥角”号坦克登陆舰，“圣安东尼奥角”号及其搭载的两栖运输车在战争初期相当活跃，然而无奈孤掌难鸣，能够提供的运力非常有限。
阿根廷海军坎迪多.德.拉萨拉号船坞登陆舰，二战老将，战争爆发前一年连同配备的登陆艇一起退役
圣安东尼奥角号坦克登陆舰，战争爆发时阿军仅存的一艘大型两栖舰，英国特混舰队到来之前非常活跃
第三种方法，也是英军在圣卡洛斯登陆时的重要转运手段，即使用直升机在船岸之间进行转运，英军所有动员的集装箱货轮和滚装船及部分散货轮上装备或临时加装了直升机平台并配备了直升机，可以使用直升机吊运物资装备上岸，这种方式也是英军在圣卡洛斯登陆点运送物资的主要方式之一，然而阿根廷军队既缺乏直升机（包括临时动员的民用直升机在内也仅有二十余架），也动员不到装备有直升机平台的货轮，更没有能力临时加装直升机平台和相应的设施，所以直升机吊运也难以施展。所有条件加在一起，导致阿根廷向马岛的海运最终都会卡在斯坦利港的卸载能力这个细小的瓶颈上，这也注定了阿根廷军队向马岛的海运运输最终会成为一个悲剧。
英军韦斯特兰海王HAS.3直升机，笔者摄于皇家海军舰队航空兵博物馆
英军无恐号两栖登陆舰，可搭载4艘通用登陆艇和4艘人员车辆登陆艇
英军圆桌骑士级运输登陆舰加拉哈德爵士号
从占领马岛到英国特混舰队建立封锁的近一个月时间，阿根廷海军向马岛的运输行动大致可以分为两个批次。第一批次的运输船是在占领马岛后不久派出的，主要运输的是海军/海军陆战队和空军的物资装备，其中包括为海军和海军陆战队运输物资的坦克登陆舰“圣安东尼奥角”号（ARA Cabo San Antonio，满载排水量7800吨，长135米，宽19米，满载吃水艏部3米，艉部5.08米）和海军运输船“苏塞索湾”号（ARA Bahía Buen Suceso，3834登记吨，排水量5200吨，长102.48米，宽14.36米，吃水5.64米），以及为驻岛空军运送物资，设备以及部分地勤人员的阿根廷海事公司（ELMA）的货轮“阿根廷湖”号（ELMA LAGO ARGENTINO，6129登记吨，长145.1米，宽17.83米，吃水7.34米）和“辛塞尔河”号（ELMA RIO CINCEL，9059登记吨，长135米，宽20.20米，吃水8.25米），这一批运输船都顺利抵达了马岛并完成了卸载，然而这一批次的运输是在阿根廷登陆马岛后不久即派出的，并未考虑大量陆军进驻马岛的需求，运输的主要是供给驻岛海空军所需的装备和补给物资，对之后作战的主要影响，实际体现在保障后续斯坦利机场的空运行动上。
苏塞索湾号
辛塞尔河号
阿根廷湖号
第二批次4艘运输船则是在英国宣布出兵马岛后紧急动员的，，分别是阿根廷海军运输舰“埃斯塔多斯岛”号（排水量3900吨，长81.4米，宽13.4米，吃水4.5米），运载了陆军第101防空团B连及其武器装备，直升机燃料以及弹药等其他陆军物资，ELMA货轮“卡卡拉尼亚河”号（8482登记吨，长157.18米，宽19.5米，吃水8.24米），运送陆军物资和武器装备，ELMA货轮“福摩萨”号（12762登记吨，长159米，宽22.84米，吃水9.76米），运载了第10旅的重型装备和后勤物资，ELMA货轮“科尔多瓦城”号（ELMA Cordoba，9374登记吨，长138.78米，宽18.9米，吃水8.7米），运载第3旅的重型装备和后勤物资。由于缺乏计划，安排混乱，再考虑到吃水因素，所以几艘货轮实际装载量都非常有限，而且还有一些对战事毫无意义的货物，比如“福摩萨”号载重吨达20717吨，但是实际装载货物仅有3500吨，而“卡卡拉尼亚河”号甚至运输了整整一集装箱用来分发给岛民进行宣传的电视机，并且在卸载优先级上占据了第一的位置，而岛上急需的冷冻食品却只携带了200吨。第二批次运输船先后出发的时候，英国特混舰队尚未到位，已经就位的英国核潜艇也未得到攻击运输船的授权，所以这些主要运载陆军物资的运输船在驶向马岛途中并未受到英军攻击，但即使如此，这一波次的运输也非常不顺利，二战末期建造的老船“科尔多瓦城”号在驶向马岛途中因事故受损被迫返航，结果第3旅的重型装备和后勤物资除了一部分武器装备和弹药转由空运之外，包括全旅炊事设备和相当一部分重型武器装备在内的其他物资再也没有送到部队手中，“福摩萨”号顺利在斯坦利港完成了物资卸载，但返航时已经是5月1日，结果返航途中被阿根廷空军误判为英舰而遭到攻击，所幸命大，炸弹并没有命中而逃过一劫。“卡卡拉尼亚河”号和“埃斯塔多斯岛”号则时乖命蹇，“卡卡拉尼亚河”号由于混乱的动员手续和缓慢的货物装载，一直拖到4月22日才出发， 为了躲避英军可能的封锁又绕了一个大圈，直到4月26日才靠泊斯坦利港准备卸载，但是直到英军5月1日空袭斯坦利港时也只卸载了不足1000吨物资，而“埃斯塔多斯岛”号只来得及卸下第101防空团B连的人员和武器装备及部分物资，该连的车辆，陆航直升机的数百吨燃油以及部分弹药和雷达发电机等设备物资都没有来得及卸载。这两艘运输船很快就被迫离开斯坦利港疏散隐蔽，但是直到被英军击沉也没有机会返回斯坦利港卸载剩余的物资装备，这样推算下来，第二批次船运截止5月1日时送到岛上的物资，仅有5000-6000吨，这也是岛上上万陆军通过船运获得的绝大部分物资装备，而且由于上岛的货物大多是武器装备和弹药油料，给养和生活用品数量非常有限，由于运力限制，各种装备的备件也严重短缺，更不要说修筑工事所需的建筑材料。此后整个五月再没有船只从阿根廷本土抵达马岛，直到6月初大局已定时，才有阿根廷海军的医院船在经过许可后通过英军封锁抵达斯坦利港运到部分食品并接走伤病员。
埃斯塔多斯岛号
卡卡拉尼亚河号
福摩萨号
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