成立于 2000 年，2011 年成功上市纳斯达克，上市首日市值破十亿美元，成功开创了一个商业模式，步其后尘者都已经身名显赫。它就是共享经济的鼻祖 Zipcar。
元旦刚过，Zipcar 被汽车租赁服务公司 Avis Budget Group 以约 5 亿美元的价格收购，成就了美国科技界 2013 年首桩收购。5 亿美元绝对不是一个小数目，但和 Zipcar 的光芒相比，它就是一个小数目。
Zipcar 萌生了分享经济的商业模式。想要开车？不用自己买，加入 Zipcar 的会员即可。通过网络查找附近的空车，刷会员卡上车，使用之后开回原地，刷卡下车结账。如果你今天通过 Airbnb 等网站入住了他人的闲置房，你肯定难以想到，这个商业模式在十三年前就萌芽了。
分享经济已然成为互联网产业未来数年的一个主要发展方向，这扇金色的大门正在慢慢开启。然而，作为整套商业模式的始作俑者，Zipcar 被收购了，价格还不到其上市首日市值的一半。
2011 年 4 月，Zipcar 以 18 美金的发行价上市纳斯达克，首日股价暴涨至 30 美金。2012 年 11 月 7 日，Zipcar 股价创造了有史以来的最低点：6 美元。
Zipcar 似乎从来没有赚到钱，从 2007 年至今他们已经累计亏掉了 5500 万美元。公司首席执行官 Scott Griffith 打趣地说，他们是一家“商业模式公司”。
Zipcar 被称为成功的创业企业是当之无愧的，但他们的境遇显示了一个实情：创新并非无所不能。即便是伟大的创新，也不代表着你就能达到资本、达到用户、达到市场。
截至 2012 年 11 月，Zipcar 拥有会员 76.7 万名，但他们已经越来越难以吸引新会员了。公司准备进一步扩大自己在世界范围内的市场，但实际情况是，手上的资源限制已经不允许他们继续扩张。因此，公司接受了 Avis Budget Group 的收购。
“我们接受这项收购完全是为了在全球范围内快速扩张”，Scott Griffith 在接受媒体采访时直截了当地说。也许，新东家的力量能够帮助他们实现自己的目标，但他们的目标是扩张，而不是盈利。
如果可以选择，你更愿意创建伟大但不赚钱的“商业模式公司”，还是一家卑微却日进斗金的“商业公司”呢？
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