第211期
凤凰新闻客户端编辑：阮洋
【导读】昨日，北京举行了今年首期购车摇号，因为申请数量少于指标配额，本期1428个新能源车申请人不用摇号直接获得指标。根据规定，这些申请人只要购买指定的电动车车型，就可直接给车辆上牌，无须苦等数月甚至数年。
在当前的国家政策下，电动汽车的前景是否真的花开结果？对于个人来说，是时候入手一台电动汽车了吗？
●早在1986年3月电动车就开始获国家力挺
根据《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，个人购买新能源小客车（目前专指电动车），最高可获11万左右的财政补助。此外，按照北京购车摇号新政，今年起到2017年，新能源车指标单独配置，若申请数量少于当期指标配额，不需摇号，直接配置。
值得指出的是，北京并不是国内扶持电动车的“领头羊”。
2001年，按照1986年3月的“863”国家高科技研究和发展计划要求，中国政府启动了大规模支持电动车辆研究和发展工作。2009年，科技部部长万钢提出中国汽车将在新能源领域实现“弯道超车”，当年，“十城千车”计划开始，许多大规模实验项目上马。到2010年末这个项目从十个城市拓展到了25个，其中有六个城市补贴私人购买电动车辆。
国家迄今已经投入了几十亿美元用于研究和发展计划以及提供实质性购车补贴。在一些城市，购电动汽车者能拿到中央和地方的购车补贴近两万美元，还包括其他一些福利。
●以国家政策刺激电动车发展是全球趋势
事实上，近年来，为应对世界能源危机，各国纷纷加快发展新能源汽车的步伐。全球各国都在出台规划或相关法案。
2009年，美国奥巴马政府实施绿色新政，把电动汽车作为国家战略的重要组成；日本把发展电动汽车作为“低碳革命”的核心内容，到2020年计划开发出至少17款纯电动汽车、38款混合动力车；德国政府在2008年11月提出未来10年普及100万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并宣称该计划的实施，标志德国将进入电动汽车时代。
●特斯拉畅销似乎在证明电动汽车时代到来
特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部经典电动车为Roadster。被称为“继苹果之后的新一代炫酷产品”的特斯拉，日前已进入中国市场，在华售价仅为73.4万元，远低于预期。
日前，中国大陆第一辆特斯拉汽车被浙江80后“土豪”以250万的价格从香港购入，而特斯拉也在北京东二环外准备了800平米的铺位，作为它在全球最大规模的专卖门店。
从去年上半年开始，“特拉斯概念”引领全球股市相关概念股大幅上涨，走出了一波又一波利好行情。在股票市值大幅增值的同时，特斯拉去年销售业绩也很靓丽。全年交付电动跑车2.25万辆，营业收入24.78亿美元，同比增长499%。不仅一举扭亏为盈，还取得了1亿多美元的利润。特斯拉CEO马斯克预计，2014年斯特拉电动跑车销量将超过3.5万辆，而欧洲和中国市场将带来巨大增量。
●颠覆传统汽车的极致诱惑
自诞生起，伴随特斯拉的除了环保理念，就是浓重的科技感。
作为电动车，特斯拉Model S车载电池全部充满大约消耗85度电左右，可以行驶500公里，已和传统汽车无二。以目前北京0.48元/度电价计算，折算下来每百公里只需人民币8元左右，是燃油汽车的十分之一。
特斯拉电动机最大功率可达215千瓦，最高转速可达每分钟6000转，百公里加速仅需4秒钟。安全极速可达每小时297.7公里，最大扭矩每米400牛，最大巡航里程394.3公里。一系列技术参数证明Tesla丝毫不逊色于3.0T和4.0L级别的豪华跑车。
特斯拉可使用日常家用220V电源充电。充电时间取决于电路的电流强度，以最为普通的10安培电路看，一小时充电大约能够支持行驶10-16公里，以此条件估算来看，如果从头天晚上充电，到第二天早8点，将能够支持行驶100-150公里。
据介绍，如果用特斯拉专业的高速充电器，则可以将充电时间大幅缩短，以80安培的专业充电器为例，其每小时的充电可支持行驶100公里左右。不过这种充电方式要多选装两项可选配置，分别包括车载双充电器和高功率壁挂式适配器，费用约为2.37万元。而且特斯拉可以在90秒内完成更换电池。
相比之下，比亚迪E6用家庭用电220V电压充电需要26个小时。
吸引消费者的，还不止是这些。与其他车款相比，特斯拉车内的交互模式充满“硅谷感”——一般汽车需要通过多个分布在不同地方的按钮才能操控的空调、音响、天窗、方向盘力度等，而特斯拉却没有一个实体按钮，全部操作由车内一块17英寸触摸控制面板搞定，而操作这个大屏幕就像玩手机一样，手指在上面滑动即可。
此外，特斯拉Model S配套有iPhone应用程序，车主可以在手机上远程提前设定车内温度；可以知道车的地理位置；可以查询车的剩余电量、充电情况，还能跑多少迈等，如同操作高科技家电。
●但是，说中国将掀起“电动车潮”还为时尚早
比起特斯拉的酷炫，国内电动汽车技术如何？以北京市指定的两款享受免摇号政策两款汽车为例：北汽E150最高时速120公里，单次充电续航里程为150公里，充电时间为6至8小时，包括了快充以及慢充两种方式。
比亚迪E6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。比亚迪E6最高车速可达每小时140公里，百公里能耗约为20度电，续驶里程300公里。按照现在的公共用电价格，20块钱的电能大概支持车辆跑100公里。
在特斯拉高歌猛进，通用、菲亚特等企业摩拳擦掌之时，很多电动车企业已经或即将破产。同时，各国新能源汽车规划预计完成额度平均只有21.4%，普遍面临搁浅。有统计显示，当前全球电动车使用率不足0.2%。
电动车业在中国遇冷数年前就有显现。在中国量产的电动汽车不过寥寥几款，据《金融时报》，名气最大的比亚迪E6 2011年1~9月份的实际销量不过263辆；当年，奇瑞QQ电动汽车1~9月份的累积产量为972辆，至于销量多少，可能奇瑞没太好意思上报。
●安全问题还是一道待确认的坎儿
公众对电动汽车的疑虑还与几起电动车事故有关。事实上，从电动汽车走向市场以来，起火事件几乎成为了横亘在中国，乃至全球致力于新能源汽车研发和生产主力公司的难题。
据经济之声报道，2013年6月18日，香港九龙城区何文田的发生一起比亚迪电动车充电过程中的事故。在这次事故中，充电装置发生故障而导致部分过热融化，但是电动车或是电池均未发生爆炸或损坏。
2013年3月19日，位于深圳坪山新区的比亚迪试车场发生事故，造成轿车上两名工程师死亡，大巴上一人受伤。
2012年5月26日凌晨，深圳滨海大道发生一起重大交通事故。一辆比亚迪e6电动出租车在高速上与其他汽车相撞后起火燃烧，一名男性出租车司机连同两名女性乘客被困火中当场死亡。
此外，还有杭州街头的众泰电动车起火、到通用的沃蓝达自燃、以及美国的豪华电动车品牌菲斯克（Fisker）起火等等，电动车起火事故至今仍是人们的安全疑虑。
●国家政策下放到地方政府就没那么给力
电动汽车中，又分为混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。国家的补贴本来并没有偏向，但在现实中，这些补贴支持却遇到不少地方政府的隐形设置。
目前，北京的补贴，主要针对纯电动汽车。
“北京将比亚迪、荣威等插电式混合动力轿车排除在外，是因为北汽近期内不准备生产插电式混合动力轿车。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾质疑，北京方面的环保说辞只是借口，真正的原因还是出于地方保护。
以上海为例，2012年底出台的《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，上海私人消费者购买新能源汽车时，可在国家补贴的基础上，享受纯电动汽车最高4万元/辆的补贴，并没有提及其它新能源汽车类型。而在补贴车型方面，上海市至今已经发布四批“上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型”，利用“免费车牌+财政补贴”的形式。
总之，地方政府在补贴新能源汽车范围和产品上各自画“圈圈”，造成很多车企的新能源车基本在当地“自产自销”。
●而在中国，基础设置配套滞后也让电动车“跑不起来”
从国际现状来看，在美国由联盟成员建立的充电站数量已经达到了1445座，分布全美各州。一些重点的地区，比如加州的充电站总数更是超过500座。而到2011年10月底，日本已经建成800余座充电桩。
相比之下，中国的充电设施基本上都集中在示范城市，目前，除了深圳、北京、上海等城市之外，多数城市电动车配套几乎为零，而且已有的城市在相关配套上也远远低于规划预期。
有报道指出，北京计划“十二五”建设4.2万个充电桩，但实际上建设不到400处；上海市目前已建成的仅有12座充换电站和800多充电桩，主要为专用集团提供充电服务，而为私人用车提供充电服务的设施目前发展并不理想。
受到追捧的特斯拉公司也表示，要打开中国市场，特斯拉必须在中国打造超级充电站网络，能让电动汽车车主在长距离行驶途中进行免费充电，该网络最有可能先覆盖北京至上海一线。
●刺激需求的前提是满足消费者需求
“政府需要创造鼓励使用电动汽车的环境，包括建立必需的基础性设施和提供使用激励机制，而不是购买激励机制，如设立电动汽车优先行驶通道和公共场所的专用停车场地（场地并设有充电点）。这些也要和正在进行中的城市化进程与整个交通系统建设较好结合。”正如媒体评论指出，中国电动汽车行业虽然表面上前景叫好，但要真正调动市场，恐怕还需时日。
“如果无法满足需求，我们就不应该刺激需求上升”。特斯拉CEO的这句话，也许是对中国电动车市场的一个提醒。
（凤凰新闻客户端：阮洋）
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