世界各国大城市发展的经验都证明，只有以大运量的公共交通尤其是地铁作为城市交通的骨干，才能有效缓解交通拥堵，提高城市交通的效率。地下铁路是大城市发展的必然结果，在交通发展史上，地铁的发明与飞机的发明具有同样重要的意义，都是为了克服地面道路的有限性，不同的是飞机开拓的是天上空间，而地铁开拓的是地下空间。对于城市交通来讲，地铁避开了城市拥堵的地面空间，使用零排放的电力作动力，在一小时内就能运送3-6万人，并且有利于保护城市的景观和生态，因此成为大城市交通发展的最佳选择。
比如首条跨省地铁上海——花桥的11号线，在地铁开通以前，花桥这边可以用作“郊区”来形容，但目前的房价，已经赶得上二线城市了。
而相对于11号线，目前上海、苏州、昆山具名更为关注的，则是地铁S1号线。S1号线是条相当合理的地铁线路。合理到以最小的成本对接沪苏，却能同时串联昆山目前最重要的公共资源。
苏州轨道交通S1号线：全长41.450km，设28座车站，其中换乘站6座，全部为地下站。起于苏州工业园区唯亭站，止于昆山花桥镇的花桥站，连接上海，昆山，苏州城区三地，其中主体部分在昆山市境内。
早前网传苏州地铁s1号线走向：
S1线沿园区现代大道，途径朝红路站(白马涧附近)、华山路站(近滨河路)、西园路站、山塘街站、北寺塔站、娄门路站、星明街站、现代大道站、华池街站、星塘街站、长阳街站(近东沙湖)、胜浦路站;
继续向东进入昆山，沿环城西路向北，于君子亭路路口设正仪站，下穿沪宁城际、京沪高铁后向东转至前进路，在阳澄湖城际站北侧设城铁阳澄湖站。
随后，线路沿着前进路一直向东，于鄱阳湖路路口设时代大厦站后，沿章基路向南，最终与沪宁城际花桥站衔接。
全长约71.3km(不含支线)，设站28座，平均站间距2.23km 。
S1号线对房价的拉动是显然的，可以明显的看出中国有地铁的城市，地铁沿线的房地产价格远远高于同等位置没有地铁的房价。现在很多楼盘都打出地铁的概念，来卖未来的价格了。相信在不久的将来，S1号线带来的房价暴动，必然会比地铁11号线更加凶猛。
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