这个问题换一个问法，就是：开手动挡车，如何让坐车的人感觉不到换挡。请牢记：平顺、无顿挫感换挡的核心原理是：离合器两端的齿轮转速相等。要达到这一效果，就要做到油、离、档、刹四者的正确、灵活、熟练配合操作。
手动挡汽车动力的接合与传递的简化原理。为了便于理解，我们把手动挡汽车动力传动流程简化为如下的基本原理：发动机的输出轴连着一个固定的齿轮，作为离合器的一个固定端，它的转速跟随发动机的转速变化而变化。离合器的另一端也是一个齿轮，齿轮连接着变速箱的输入轴，变速箱的输出轴连接着车轮。变速箱内通过分别连接在输入轴和输出轴上的齿轮套组的排列组合，来实现1、2、3、4、5、6档和倒挡的组合啮合，来实现将发动机输出轴的转速按不同档位齿比进行降速，同时反比例地放大扭矩。通过变速箱输出轴的降速和扭矩放大来满足汽车在不同条件下的行驶需求，这就是手动挡汽车换挡行驶的基本原理。离合器连接发动机端的齿轮称为主动轮，连接变速箱和车轮一端的齿轮称为被动轮。当离合器两端齿轮处在分离状态时，主动轮的转速受制于发动机转速；从动轮转速受制于变速箱和车轮的转速。当离合器两端齿轮由分离状态转为半联动和完全啮合状态时，主动轮和被动轮的转速如果完全一致和基本一致时，车辆的运动状态就让人感觉不到换挡和离合器的存在。反之，两个齿轮转速相差悬殊，就会让乘坐人员感到剧烈顿挫、甚至造成车辆熄火。
一、起步坚持用一档。虽然很多老手说，二档起步也可以。但是，从变速箱档位变换扭力的原理，我们知道，档位越低扭力越大，加速越慢。这样，用一挡起步，较小的油门就可以获得较大的扭力，易于平稳起步；同时，车子加速较慢，右脚对油门精细控制的余地就较大。所以，用一挡起步，只要找好左脚离合器的联动结合点，本着“快、慢、快”抬离合的原则，在离合器完全联动后，车辆开始移动一两米后，右脚逐渐均匀加大油门，车子从静止状态逐渐均匀加速，车辆就平稳起步了。用一档平稳起步的另一个好处就是防止剧烈撞击变速箱内的齿轮套组，对车辆的寿命有益处。当然，技术熟练的老司机，对油离配合掌握的滚瓜烂熟，用二档能平稳起步，从机械原理上说，也没什么不可以。
二、加速升档，离合等档位。也就是说，1档起步后，达到升2档参数要求以上，迅速踩下离合器等候换挡。待右手切为2档后，立即缓抬离合器至完全咬合。右脚匀速加大油门，速度向上为升3档准备参数条件。以此类推，每次升档都要保证先踩离合等档位，直至车辆加速到合适速度为止。这里除了练习一气呵成的离合等档位外，重要的是一定要达到该档位所需车速和发动机转速的参数标准再行操作，过高和过低都会产生顿挫。并且只要按此法操作，根本就不存在空档补油的说法，加速升档简单流畅。手动挡汽车升档一般依据两个参数：当前车速和发动机转速，其中以当前车速为主参数。一般设计为15迈升2档、30迈升3档、50迈升4档、70迈升5档、90迈升6档（实际驾车以车辆说明推荐为准）。
三、降档减速，档位等离合。车辆需要减速时，踩下离合后，先将档位挂在预估的合适位置上，离合不要马上抬起，保持车辆空离合滑行一段距离，观察或感觉车速已经低于所选档位的参数速度，抬脚接合离合器即可。切记：永远不要空挡滑行，但可以空离合滑行，原因是脚比手快多了。
四、手动挡的乐趣在于熟练玩离合。1、要想没有顿挫感，在使用1档和2档行车时，要学会熟练利用离合器的离、合和半联动三种状态，在尽量不使用油门和刹车的前提下能控制好车速，以便应对拥堵跟车、坡道起步、以及拐弯抹角等复杂路况。2、离合器的使用要诀是：在低速低档位换挡时，快踩慢抬；在高速高档位换挡时，快踩快抬，也就是，速度越快，换完档后离合抬起的速度也要相应地加快，不是一味僵化地快踩慢抬。
掌握了上述几条，并熟练应用，开好手动挡汽车不是梦。久而久之，你还会感觉到手动挡驾车，有如专业般随心所欲的驾驶乐趣。
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