按照基本常理来讲，当8万余吨平台进入系泊试验阶段，也就是即将进行海上试航的时刻；下一批次的，即第4艘的基本船体模块，就应该出现在外界的视野中。但现实是不论哪个主力船厂的主力船坞或者船台，都没有发现类似的超级模块的任何影子。很显然，这是在等待现有的8万余吨的新平台，也就是第3艘获得全部的海上试航的第一手资料之后；也就是现有系统完全通过实际测试验收，才会对相关的核心技术完全放心；全新的第4艘超级平台才有真正放手大干的可能性。那么具体来说，到底有哪些环节还需要完整的现场验证呢？瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为并不难琢磨。只需知道现有的8万余吨平台的开创性意义，都知道对其开展全新的海上综合测试以后，获得的现实数据，
对下一步的战略发展有多么的重要。第一，这就是标准排水量超过8万吨的船体线型本身，将对今后50年甚至上百年的超大型舰艇的建造，产生指标性的意义。其实完全可以参考小鹰级中的小鹰号，对1950年代一直到2020年代，这期间长达70年中，对超级大国大型航空舰艇建造的影响。其实小鹰级的小鹰号，是全球第一艘真正的超级航空大舰。不论是此后的企业级、尼米兹级一直到今天的福特级，原则上都是小鹰号基本吃水线型以及上层建筑布局的微调改良而已。从本质上对比小鹰号都没有根本性的改变。而小鹰号的标准排水量可能只有7.5万吨，只有在满载下才勉强过8万吨。直到满排超过10万吨级的福特号，也仅仅是小鹰号基本设计的稍微拉长再加吃水增加1米左右而已。而小鹰号本身，
也因为是一艘开创性的首舰，因此设计施工都相当精良。二战后生产的所有大型航母，也只有小鹰号一艘在退役后一直还备勤到下水60年以上。8万余吨平台从原始设计上就明显大于小鹰号；而且其动力配置也极有可能不亚于小鹰号的28万马力。因此将来这个平台，完全有扩展成常规动力11到12万吨级、非常规动力12到14万吨级的巨大潜力。因此现在就需要通过高强度的海上实测，对其提前超配的动力系统以及良好的水下线型进行最终的技术定型。在此之前，后续舰的建造必须等测试结果出来才能有新的大动作。线型与排水量之外。8万余吨平台的电磁兼容程度，也是过去的任何自建大舰，甚至是全球同等档次的所有超级航母都不具备的。因为8万余吨平台上各种大大小小的盾面，就接近40个，
如果加上近防系统的盾面，总数则超过40个。这个电磁兼容的难度，是只有个位数盾面的福特级所完全不能对比的。而更落后的尼米兹级，自始至终没有彻底解决电磁兼容的问题，只能在主舰岛之后再增加一个难看的副桅杆，白白浪费了对核动力舰岛小型化的努力。虽然8万余吨平台复杂的电磁兼容问题，早就在陆地大型模拟平台上进行过测试。但是毕竟只测试了主要的单体大盾盾面，还需要在海上实际测试完全的4面大盾；以及舰岛上大大小小的几十个中盾与小盾。在进行电磁兼容测试的同时，也必然会同步测试天地海空一体的综合舰队作战指挥系统。这类系统也是所有的尼米兹级甚至是福特级们所不具备的。最后也是最关键的测试，显然是来自8万余吨平台上的3道超级电磁弹射器，
以及与之配套的电磁拦阻系统。虽然相关的测试已经在陆地上进行了N万次，期间不论是电磁弹射还是电磁拦阻，都没有任何故障。还把数架超过30吨级的，全球最大型的试验型弹射机都提前弹到了设计寿命。但是8万余吨平台在海上实际测试期间，极有可能实际弹射40吨级的超级远程无人舰载机；还有可能测试全球最大的，高达2X吨级的超级声呐换能器。这都是现有的所有福特级不敢想的。总之一旦全部测试顺利通过，后续必然是谁谁家在这个水行星表面战斗力的全面大爆发，综合影响绝不亚于一次超新星爆炸！一切对手都将黯然失色！
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