汽车空调维修要点和注意事项
1、 不同牌号的冷冻油混合使用时，会发生化学变化而形成沉淀物，造成冷冻机油的粘度降低，甚至会破坏油膜的形成，使轴承等需要润滑的部件受到损坏。系统加注冷冻机油过多，因冷冻机油在系统中始终与制冷剂混合一起循环于系统。过量冷冻油循环于系统，使之占据了一定的容积造成循环制冷减少，出现热负荷、冷气不足，高低压指示高于正常。
2、 清扫空调系统管路时，不能用压缩空气，要用氮气或制冷剂气体。
3、 汽车发动机节气门开度越大，则进气歧管产生的真空度就越小。
4、 膨胀阀出口到压缩机之间的软管应发冷，而不应结霜，正常情况应为结霜即化，用肉眼能看到的只是化霜所滴的水珠。
5、 膨胀阀、蒸发压力调整阀和管道更换时，则不需要添加冷冻机油。
6、 膨胀阀的开度必须适宜，即它的节流减压的大小要适当，压力不必减小过多，只要减到制冷剂液体气化沸腾时，足以吸收车厢的热量即可。同样，进入蒸发器的制冷剂数量，也要与制冷负荷变化相适应，不过多，也不过少。
7、 若膨胀阀的开度与制冷负荷相比过大，则蒸发器中的液体制冷剂的流量就会过多，不利于系统压力降低，影响蒸发器内制冷剂蒸发量，相应的吸收热量也减少，而系统的制冷量是以蒸发器吸热量来衡量的，还容易使液体制冷剂流入压缩机的气缸中，若开度过小，则液体制冷剂在蒸发管内流动的途中就已经蒸发完了，在这这后的一段蒸发管中就没有液体制冷剂可供蒸发了，只有蒸气被过热。
8、 冷凝器的作用是把制冷剂从蒸发器吸收的热和压缩机做功转换的热排放出去，冷凝器的放热量越大，在蒸发器越能获得大的制冷效应。冷凝器的入口必须在顶部，这样冷凝器的制冷剂才会流至冷凝器底部，在压力作用下，通过液体管路强制进入贮液干燥器，冷凝器中的制冷剂为高压下液体和气体的混合物。
9、 干燥过滤器有过滤杂质，吸收水分、起防止堵塞的作用。另外还可以贮存由冷凝器送来的高压液体制冷剂，以顺应制冷负荷的大小，随时供给膨胀阀。
10、在膨胀阀前，制冷剂是高压液体，在膨胀阀后，制冷剂是低压、低温饱和液体和蒸气的雾状混合物，膨胀阀的作用是：A、将高压制冷剂液体节流减压，由冷凝压力降至蒸发压力。B、自动调节制冷剂进入蒸发器的流量，以适应制冷负荷变化的需要。
11、真空度通常用水银柱高度来度量，其数值愈大，真空度愈大，完全真空（完全没有大气压力）测量值为760mmHg。物质从液态转变为气态的现象称为汽化（包括蒸发和沸腾）。蒸发是指在任何温度下液体表面上所发生的汽化过程；沸腾是一种在液体表面和内部同时进行的汽化现象，任何一种液体只有在一定的温度下才能沸腾，沸腾时的温度称为沸点。在制冷技术中，对蒸发一词通常是理解为液体的沸腾过程。
12、无论何种罐装制冷剂都分为液态和气态两部分，液体在底部，气体在顶部。
13、制冷剂在不改变温度的情况下提高压力，或在一定的压力下把温度降到沸点以下，都会从气态变为液态。相反，在不改变温度的情况下降低压力，或者在一定压力下，提高温度，就会从液态变为气态。因为制冷剂具有压力越低，蒸发温度越低；压力越高，蒸发温度超高的性质。
14、在汽车空调系统，压缩机排出的气体压力、温度分别是：1.5MPa、70度左右，在压力不变的情况下，只要把这个温度再降低8度即62度时，它就能变成液体。在此过程中，冷凝潜热由冷凝器周围空气吸收，即车外空气温度升高。
15、蒸发压力调整阀安装在蒸发器与压缩机之间的自动阀，其作用是节制制冷剂的流量，从而防止蒸发器散热片和管路上挂霜或结冰。
16、空调系统中的高压压力开关，它的触点为常闭，若某种原因使制冷系统高压侧的压力超过2.3MPa时，压力开关切断电路，压缩机停转。低压开关也安装在高压管路中，当系统压力过低时它才起作用，因称之为低压开关（也叫漏气检测开关）。它的触点为常开，当高压侧的压力高于0.23MPa时，触点闭合，电磁离合器通电。
17、当安装有低压开关的空调系统，当系统抽真空后，重新加入制冷剂时，由于低压开关起作用使通往电磁离合器的电路切断，因而压缩机不工作，制冷剂加不进去。这时可用一电线使电源和电磁离合器相连，发动机发动后，在电磁离合器动作情况下，才能加入制冷剂，待加入制冷剂的压力超过0.23MPa以上时，即可脱开引线。（也可以从高压侧先加入液态制冷剂，使高压侧压力超过0.23MPa.
18、真空换算：1Kg/cm2=0.098MPa 1MPa=10.2Kgf/cm2 1psi/in2=6.895KPa 1mmHg=133.3pa 1个标准大气压相当于101.3KPa(0.1MPa)
19、卤素灯检漏时，火焰颜色无变化，说明无漏气；颜色为浅绿色有微漏气；浅蓝色有大量漏气；当为紫色时就是严重漏气。
20、制冷系统中水分的来源：1、制冷剂本身不纯。2、在装配或修理后，抽真空做得来彻底。3、润滑油中含有水分或油本身分解时也会生成水分。抽真空时并不能把水抽出系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水在较低的温度下沸腾，以蒸气的形式被抽出系统。因而系统抽真空时，时间越长，系统内残余的水分也就越少。在真空度为2.7KPa时，水在22.5度的低温下也开始沸腾。（抽真空时最好反复抽真空，更为彻底）
21、充注制冷剂与环境温度有很大的关系。环境温度低，制冷剂不易充注，这时，可用纸板将冷凝器遮住，以提高系统压力，使制冷剂充注较快。随着环境温度的变化和车内热负荷的变化，制冷系统内的高低压压力也会变化。环境温度高则进气温度高，系统内的压力也相应升高。
22、检查制冷剂时，当环境温度低于20度时，汽泡不易出现，所以单凭观察窗检查所得的结果不准确。
23、 制冷系统管道的结点和锐弯处将会大降低吸入系统的容量（降低制冷的流量）在运转时系统内会产生高压。
你车的空调管是否用了很多软管？如果是的话那就很容易造成动态渗漏！还有压力一般不要超过15公斤。如果高压会随着转速升高而不断升高那你要检查系统里油量和散热效果！补充一点还有压缩机，有个别的只会在运转的时候漏气。抽真空的时候看真空泵的出气孔，看有没有白烟一直向外冒．尤其是用手堵住三十秒，在松开，还可以看到白烟出来，如果是的话，就是压缩机油封漏，打压力不漏．
可我什么都没换就是用回收机.回收了空调液.再加上好的空调液就好了.(空调液一定要好的，推荐用金冷，.我用的是衢化的.) 先搞好空调效果：奥迪车的冷气特别要注意雪种油的量,雪种油多的话压力高,效果差，很明显的。正厂压宿机，那里面都有很多的油，如果系统全新，最多往系统加３０克油就够了。反正宁缺勿泛。以前也老是修不好空调.就是空调液的问题.可没少吃苦头.可以说是个种怪病都有。
26、空调的出风口有温差， 再看出风口温差：奥迪２。４是自动空调，它的出风口温度跟几个出风口温度传感器及风门电机的好坏有直接关系，从数据流都可以看出来每个风口的情况。对比一下每个风口的数据流，应该能发现问题的。找不准故障点，全换了也解决不了问题．出风口的温度有差别，这是加冷媒的量不足造成的．＜很多车型冷媒不足时都有这个表现＞
27、普桑高低压力正常，制冷不好，也不属于风道或是暖风管路的问题可以肯定的是，一定是制冷系统本身的问题如果是风道漏风或是其它问题，哪么低压管一定会是凉的．就普桑而言，风道漏风或是内外循还的风门没关严的话，回气管路应当是特别的凉，比正常的情况还要凉，有时有轻微结霜的现象，暖风水箱位于风机后面，所以，就普桑而言，它没有一般车型常见的温控风门，（仪表板上的温控拔杆只控制供给暖风水箱热水的量的大小．）应当好好的问问车主，问问空调的维修经过，有没有在别处修过什么或换过什么等．再有就是看看液窗里氟的流动情况．不能只是单单的注意回气管路的温度，更应当注意排气管的温度和冷凝器的出口温度，（制冷本身就是一种排热的过程，外面排热不好，当然就无法在里面吸收更多的热量．）所加的氟的质量也有很大关系，现在加１３４Ａ的车，有些是很讲究加入量和其本身的质量的．膨胀阀的可能性也有．（有些车别处反复加氟，而效果极差的情况，出风口为十八度，经我维修后，出风口温度降为四五度，可见差别之大）加了不正归的冷媒，是不凉的，回气管也不很凉，只是凉一点而已，（经我实测，出风口有二十左右度的，也有十四五度的，但都达不到正常的十度以下，高于十度的车，在中午时，是不太管用的，） 28、东风雪铁龙爱丽舍空调，司机反映说早上打空调没用（冷泵不吸），车子要开一段才有效果，我想问一下爱丽舍的车是这样的吗？跟水温有关系吗？还有冷泵有的时候它会自动跳开．（制冷效果很好）雪铁龙系列的车．干燥瓶上的压力开关常出现这样的情况，这与此压力开工关设定的开启压力太高有关． 29、 04年普拉多，1GR发动机，27万公里~前后空调带冰箱！ 进厂的时候客户反映冰箱不凉，前几天才用过。检查时发现缺冷煤`重新抽空加冷煤。加了一公斤金冷的冷煤！低压3高压20，视液境看不到气泡~（注：加到900克的时候就已经没有气泡，丰田车系在看不见气泡的时候需继续加注100+—50克）前后空调温度都下来了，但冰箱一直还是自然风！ 由于该车的空调系统一直都没有动过！在冷煤加够的情况下先考虑到的是冰箱的膨胀筏。从另一辆同 型号车上弄来一冰箱整个装上故障依旧！基本上可以排除筏的问题！ 该车管路后空调与冰箱是同一条管道！在冰箱附近连接三通！前空调在冷凌器出口有一三通连接后通条管道，前空调受一电池阀控制！冰箱内部结构简单，一膨胀阀加一小蒸发器芯子再带一小鼓风机~ 冰箱换过试了，于是拆下管接头用压缩空气吹，未见异常！装复故障依旧！怀疑管路在制冷剂分配上有问题，但不知该如何下手了！冰箱与后空调不带电池阀也没有分配阀，只有简单的三通管接头！ A、按常理来讲，刚刚加入几罐的时候冰箱应该制冷上霜的，如果管路无故障的话那一定是冰箱膨胀阀有问题了。B、从以上情况来看，如果的确没有在供给冰箱上的液体管路上找到电磁阀的话，又能排除了这部分液体管路没有堵的情况下，问题只能是出在冰箱的膨胀阀上。C、应该还是膨胀阀的问题，我弄过丰田陆地巡洋舰4500的冰箱，和你说的故障一样，就是换了膨胀阀后问题解决。4500和普拉多的空调管路的结构基本相似。D、问题已经解决了冰箱的阀确实没有问题！因为我换过冰箱的在冰箱回路与后空调回路的三同管上有个单向阀~是受冰箱和后空调回路的压力差控制的！必须要后空调的回气压力高于冰箱的回气压力的时候单向阀才能打开。冰箱的回气才能回到低压管路中！ 在后空调的阀上有个电池阀。是受空调放大器控制的在更换过放大器后故障排除 30、测量汽车空调系统的高低压压力，应在发动机处怠速运转下，环境温度在35℃时测量为准。高压压力为1.3-1.7MPa；低压压力为0.1-0.25MPa之间。膨胀阀不要乱动.如果压力正常的话基本和膨胀阀没有关系. 多在冷媒的质量与所加的数量上多下功夫，所加的数量也很重要，多了少了都不行．,换正宗的冷媒应该没问题了,加注量应该是900克吧 31、空调检查压力正常，制冷效果也不错。，跑一段时间后就成了自然风了跑着也有时候空调系统又能恢复正常。一阵一阵的，好的时候制冷效果还真不错。来修两次了，但都是正常的时候，压力正常温度也正常，司机说跑一段就没凉气了，有时候又能恢复正常。专家给看看是什么问题啊？如果是刚开机时总是正常的，故障是在开机一会以后或是行驶是才发生长的话，哪就要看看是不是因为不停机而造成蒸发器结霜冻结而不制冷的．检查的方法是，在原地开机制冷，将风量开关打在一档位，这样蒸发器更容易很快降到最低温度，经过一会后，压机应当自动停机，再有就是看看蒸发器的出口管，是不是有轻微结霜的情况，有的话，也是恒温器控制不正常，也会造成使用中蒸发器结霜而吹不出冷气．还有一点是冰堵，在出现冰堵时，低压一般为零或是负压，高压比正常情况明显的偏低．液窗可以看到液态的冷媒在翻滚而不是正常的清澈透明或是快速的流动状态．冰堵不同于藏堵，冰堵在停机后会自动的恢复正常，有反复发生的现象．而藏堵，堵就是堵了，没有反复好坏现象．这是这两种堵的明显区别（很多都是继电器接触点表面氧化,时间一长表面接触不好而不过电的,过一段又好拉,这个问题比较多,而比较会被忽落掉的） 32、开空调有显示A/C,风量大小.就是压缩机不走,冷凝器风扇不走,鼓风机也不走.有压力,保险没烧. 你可以用仪器观察发动机电脑是否已接收到空调打开信号。如果收到，再看是否有控制压缩机运转信号输出。 33、昨天接了一辆凯越,车主反因空调最多只用三十分钟,以后就没了,打开机盖发现压缩机已经不工作了,首先检查压力,压力正常,在检查压缩机继电器,发现少了电脑过来的控制线,检查压力开关,工作正常,当时以为是电脑坏了,于是打电话问维修站的朋友,他告诉我说两种可能,一压力开关坏了,二蒸发箱结霜,压力开关我量了工作正常,开空调风扇高低速工作正常,就压缩机不工作,蒸发箱结霜的话霜滑了压缩机就应该工作,于是排除了以上两种判断,一个人在车边又分析了一下空调工作的情况,突然发现该车的回水壶一点水都没有,于是加 好水还原系统,试车一切正常,关闭空调等水温上来,在开空调正常,问题解决。看来修空调不能光从线路和压力去思考问题,水温,散热多会影响空调的工作情况. 缺冷却液，造成发动机温度偏高，电脑停止压缩机运转来保护发动机。别克凯越还有一种问题是压缩机出现问题，出现上述的问题。
如果没有有接收到空调打开信号，则检查发动机电脑到空调系统的信号线，看是否有A/C ON信号输入。
如果发动机电脑有控制压缩机运转信号输出（如果没有则更换电脑），则检查发动机电脑到压缩机继电器的信号线
确定系统故障出在哪个部位。把故障点缩小，从而确定维修那一个部位。
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