山地车介绍


一、山地自行车的分类
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。桂林各大车行的山地车就是这种啦，实用，价格也能承受！ 后面4种很少见有玩的。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
二、讲讲山地车的各个零件构造

运动自行车一般都是到专业的运动自行车店进行组装，当然也可以购买捷安特，美利达的整车，不过大多数车性价比不见得有DIY的高，不过新人一般选车都看长相，那个顺眼牵哪个回去，骑一段时间才发现，这不合适，那不合适的。以后又得换，浪费不少钱。小猪猪觉得，买车车不能急，先做好功课先，了解自己的需求，选择适合自己的车车，这才是最重要的。

一辆运动自行车的价格至少在1000元左右，我们主要用来旅行的话没有必要用那么贵的，新车一千左右的，二手四五百的车也可以了，等有那经济实力了也可以考虑装个万元级的整车骑嘛,呵呵，感觉可是差距几个级别的哦

一般人听说自行车也要1000块，就觉得难以理解了，那是因为我们平时能买到的车都太便宜了，100多块就能买一辆自行车，三百多已经算比较好的，但是，这些车的质量完全达不到长距离骑行的要求，那只是用铁，铁皮和塑料拼凑出来的，根本不考虑效率，强度，耐用性，骑不多久就开始出问题，生锈，爆胎，一堆问题接踵而来，松松垮垮，骑出去掉一路的零件。但平常骑的话,一辆最便宜的1000元左右的运动自行车都可以做到一年甚至几年都不用修理，只需偶尔调一下，非常紧凑，不会有松散的感觉，用材基本是铝或比较好的钢材，很难生锈，几年都还会是原来的样子，骑行效率也高很多。同样骑车旅行，一辆好车能让人轻松很多，那也更能感受骑行的乐趣。而一辆几千上万元的山地车，在车友看来，更是可以说就是一个由各种高强度轻量化合金造就的金属战士，集性能，轻量，强度，舒适性于一身。

下面步入正题，硬件，自行车零件，

说零件就不得不提到SHIMANO（喜码诺）了，SHIMANO是现在世界上最大的自行车零件生产厂家，主要做自行车的变速和传动零件，包括：牙盘，前后拨，指拨，中轴，前后轴，链条，飞轮，刹车等，现在的运动自行车几乎都是装的SHIMANO的这些东西，近几年新兴起的台湾SRAM公司发展也很快，但目前SHIMANO的市场占有优势仍远远超过SRAM，世界级的自行车越野比赛中都是清一色的SHIMANO顶级山地套件XTR。

SHIMANO的零件有着自己独特的级别设定和命名规则，下面就简单介绍Shimano山地车零件的各个档次和其用途定位：

Shimano山地车零件，按档次从低到高：SIS〈 ALTUS〈 ACERA〈 ALIVIO〈 DEORE〈 LX〈 XT〈 XTR

每一个系列表示一个套件，如DEORE套件包括一部山地车上所需要的所有传动和变速零件，每个零件的型号都是DEORE，DEORE的前拨，DEORE的后拨等，一般比较协调的装车方法就是整车用一个系列的零件，这样搭配使用起来会比较顺畅。

不同级别零件的区别在于以下几个方面：

1，重量，山地自行车的重量一般要越轻越好，零件级别越高，重量越轻，装一辆10KG以下的避震山地车至少需要万元左右，因为对应需要高级别的零件来达到轻量的目的。

2，性能，级别越高性能越高，性能体现在很多地方，比如牙盘中轴，我们踩脚踏的时候牙盘和中轴受的力矩是非常大的，它们其实会产生变形，也就是软的感觉，这就是卸力，导致效率的下降，一个好的牙盘具有非常好的硬度，如SHIMANO XTR的牙盘采用7075顶级铝材，这是航空材料，硬度绝佳，可以做到大力踩踏时都纹丝不动，硬朗十足。又如轮组，好的轮组可以达到你抓住车轴转车轮时，轴可以润滑到你闭上眼睛都感觉不到它在转，如MAVIC的轮组。

3，强度，基本也是级别越高强度越高。

4，耐用度，这个差距就不是太大了，专业级和入门级差距不会太大。

5，外观，随级别升高表面处理和外观设计都会随之更加完美，以至顶级的XTR系列都可以作为艺术品了，每一个细节都是精雕细凿！

下面是每个系列的简单介绍：

SIS:Shimano的低端配件，在400-1000元的车中出现，质量也算不错，旅行基本可以了，不过基本没有考虑强度和性能，在普通代步车里是好车的象征。协会里的车几乎有一半是用的SHIMANO这个系列的变速和传动。

Altus : 在1000元左右车中比较常见，变速器是7速，质量可靠，旅行非常适用，ALTUS，ACERA，ALIVIO这三个属于SHIMANO的入门级套件，对重量和性能考虑得不多，但也都比普通自行车有很大提升，骑捷安特680的看看自己的后拨，就是它了。

ACERA 处于入门级的中间档，8速，见于1000-2000元整车，ALIVIO常见于2000元左右整车，旅行非常好，耐用，强度也不错，旅行主要要求耐用，对性能和重量要求不高，这三个入门级都已经完全足够旅行用了。
Deore及以上都是9速， DEORE，LX， XT这三级是专业训练级 ，DEORE常见于3000元左右整车，是专业级别最低级，足以应付真正的山地越野，随级别升高各套件强度升高，性能上升，重量减轻，有了它你就能体验在山林里穿行越野的乐趣了，怎一个爽字了得。

LX常见于3500-7000元整车，属于专业级中级，性能有较高水准，重量也不错，是高端整车的常用配件，。

XT是专业级最高级，几乎采用同竞赛级XTR一样的设计，材料和一些细节不同，性能非常优异，完全高性能变速传动零件，在恶劣的条件下仍能够正常工作，一般见于7000-14000元的自行车，其因为耐用性比顶级XTR要好，价格也便宜非常多，所以被认为是运动自行车的最佳选择

XTR是SHIMANO最顶级的零件，属于竞赛级，一套XTR零件的价格在万元左右，整车15000-50000，XTR追求的是至高的性能，还有极至的轻量和精准，表面的设计和处理可以用奢华来形容，XTR几乎可以说是艺术品，这是工业的艺术，价格当然也是够顶级的；但XTR为了追求极至的轻量，忽视了耐用性等现实问题，有些部件采用极其轻量的材料，重量的下降也导致了耐用性的下降，但对于专业竞赛来说，荣誉是最重要的，是否耐用已经不重要了，性能第一。其实那些经常标称十W几十W的自行车最高也是用XTR的零件，这一套顶级零件的顶级版本不过2W人民币，其余的8W只是车架号称的价格或是单独定制的成本费了。

以上均只讨论SHIMANO的新款零件，因为旧款零件停产后价格大跌就没有可比性了（这也是我喜欢旧款零件的原因，便宜啊）。

再要讨论的就是别的部件了，其它部件不象变速传动被SHIMANO垄断得那么严重，其余的每种部件的生产厂家都有几个大的公司鼎立，各有所长。

前叉，山地车主要是设计在山路或林间小路上骑行，因此前避震非常有必要，一款好的避震前叉能够大大提升越野时的舒适性和控制效果。前叉的性能主要由以下几点区分：

1，重量，入门级前叉（1000元以下的）重量在2KG以下的很少，ROCKSHOX的SID系列是轻量化前叉的范本，重量1400KG或以下，价格2000以上。

2，润度，入门级都做得不好，最好的算是SUNTOUR的XCP75，但是重量却是2.3KG。。。高端的FOX和ROCKSHOX的REBA非常的润，简直就是完美丝滑，感觉不到其它的阻力。

3，功能，能否线控锁死，能否调回弹，能否调软硬，能否调行程，是否智能化。

现在世面上有很多品牌的前叉，有ROCKSHOX，FOX，MARZOCCHI，MANITOU等欧美品牌，还有SUNTOUR，RST、DNM等台湾品牌，这些前叉的内部结构主要是油簧、气压，油气、弹簧,阻力胶等，入门级的前叉价格在200-1000元，如SUNTOUR的 XCP75，ROCKSHOX的JETT TT，这些便宜的前叉一般都是弹簧结构，重量很重，稍微好点的前叉一般在千元以上，比较常见的是ROCKSHOX的SID系列，采用气压避震，重量很轻，世界级越野赛里经常见ROCKSHOX的SID WORD CUP一根根飞驰而过，还要提一下的就是FOX的前叉，价格至少在3000，传说中的很好用。

再有就是车架，车架品牌非常多，关于品牌就不多写了，判断车架主要看以下方面：

1，重量，又是它，没办法，车要靠人去骑，太重跑不快。一般入门铝车架1500G-2000G ，价格200-1000，1500G以下的车架算比较好的了。

2，强度，车架的强度至关重要，高速状况下车架断了可不是好玩的，所以车架并不是越轻越好，而是要在轻量和强度之间找到一个最好的平衡点，这就要从材料，处理工艺，设计等方面多重考虑，如以前国产****的****入门级车架，重量只有****G，价格也非常便宜，只要3**一个，但是经常有人骑断，**就断了数个。。。

3，硬度，踩踏的时候车架受的力矩同样很大，好的车架能够提供很好的硬度，让人踩起来觉得很硬朗，如自行车竞赛上常见的全碳纤维车架。

4，角度，车架的角度决定了你的骑行姿势和发力的方向，根据用途设计最佳的角度

2008-12-15 09:32 上传

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