本人2018年在公司五年船龄散货船服务期间，航行在欧洲、美国等港口并接受六次PSC检查，均无缺陷通告，分享经过如下，大家共勉：
2018/04/13上午，本轮抵达美国PROVIDENCE，由于本轮已经超出一年未挂靠美国港口，所以靠泊后COAST GUARD上船对本轮进行了全面的检查，PSC官员登轮后船长先向公司进行汇报，首先COAST GUARD官员先到船长房间对相关文件证书进行了检查登记，接着分三组，对驾驶台，甲板，厨房，库房以及机舱进行了检查，并通知船长要准备进行消防救生演习。（PSCReady：直接演习没有初始检查，美国佬果然霸道）
此次PSC检查中COAST GUARD检查要点之一是ISPS。其中涵盖了梯口值班，访客登轮检查、询问及登记流程，查看生活区是否只留一个进出口，主甲板各库房是否锁上，是否定期进行ISPS培训与演习并做相关记录；
与国内不同的是：美国对消防救生演习，基本是每次上船检查的必查项目，演习的记录必查，演习中的各个细节和救生艇筏的检查测试，COAST GUARD也看的很细致，并且会随时抽问部分船员消防救生知识。
驾驶台的检查，主要围绕航次计划、海图改正、图书改正、救生设备（救生衣、浸水服、火箭降落伞信号、EPIRB、MOB信号）的配备保养、罗经差、相关设备的测试记录、航海日志和PANAMA LOG等各记录本的记录；
主甲板的检查，相对简单一些，主要围绕主甲板的整洁（无垃圾，无油迹，无障碍物，尤其是引水梯和水尺梯不能随意安置在舷外，这也将导致被开ISPS缺失），船艏BOSUN STORE各种救生设备的检查（救生衣和浸水服的数量是否与防火控制图上一致），尤其是一些平时检查的死角（登筏梯，登筏梯安放处的状况，是否有登筏照明，救生筏操作说明的安放位置是否有照明，锚机缆机的离合插销是否处于安全位置）；
生活区的检查，主要是检查应急照明灯、厨房卫生、垃圾分类及存放、随意抽检水龙头是否有热水、冻库和干货库；
机舱的检查，主要是应急消防泵及艏艉各两根皮龙出水测试、应急发电机、应急舵的转换测试、CO2如何释放及注意事项、油水分离器15ppm报警测试、以及机舱的卫生、机器设备附近是否有油迹等等。
PSC迎检经验分享
以上检查，全船齐心，应对有力，行动利索，顺利零缺陷通过，其实零缺陷通过的背后，离不开平时的训练和准备。
在抵达美国PROVIDENCE前，船长就根据公司提供的相关注意事项和公司属轮最近两年的PSC检查缺失记录，做了充足的功课，多次开展各种演习和培训（以救生、消防、溢油、应急舵为主），并在演习当天的傍晚及时召开安全会议，对当天的演习进行仔细的分析讨论，有利于下一次能更熟练的完成演习。
生活区的卫生问题其实也会间接影响PSC官员对船舶的第一印象，所以在抵港前都定期进行卫生大检查。
根据公司抵港前检查表和其他设备的检查清单由船长、轮机长、大副、大管轮组成的检查小组逐一进行排查，并及时对各检查结果做记录，自己先按高标准来严格检查，如果有不足或明显的问题，将及时进行处理解决，这样也就能做到轻松自如的应对PSC的各种检查。
根据公司的要求，船上也会定期由两个部门的船副和管轮，轮流给各部门船员进行专业以及日常英语和口语的培训，因为英语交流也决定了PSC官员对船舶的印象好坏，曾经就有属轮因为船员无法与PSC官员进行口语交流，导致PSC官员不认可，并认为其不熟悉各项操作。在公司领导、船长、轮机长的督促下，目前全船普通船员的英语已有一定的进步，接下来还是会按照制定的培训计划进行英语培训。
另外，美国是一个对ISPS非常看重的国家，一直以来有的值班船副、值班水手、和其他船员不理解ISPS的含义和检查缺失后所导致的结果，往往认为很多鸡毛蒜皮的情况不足以被开缺失，然而就是因为这些自以为是，导致了船舶被开缺失甚至扣船，给船东和管理公司带来了巨大的损失。所以在到美国前，船长着重给船员进行了ISPS的普及和培训，以及那些经常被大家所疏忽的问题都提醒船员要特别引起重视（例如生活区只留一个通道，访客的检查和登记等等）。
此次美国PSC检查中COAST GUARD官员也对一些地方提出了疑问，如：
消防员装备中的消防斧要是否有插放的位置？
COOKING OIL的存放和回收？
救生筏PAINTER的系固是否正确？
登艇梯包着帆布如何快速释放？
通过大副和其他船副当场进行解释，COAST GUARD官员非常满意，顺利通过。
（1）2018/05/18下午，在土耳其NEMRUT BAY港PSC登轮检查，由于土耳其属于地中海备忘录，该轮已超过一年没挂靠地中海备忘录的相关港口，所以PSC官员必然上船展开检查。（巴黎/东京/地中海/利雅得等备忘录以及USCG的PSC检查互不承认，PSCReady提醒各位注意！）
PSC官员登轮后，梯口值班船副和水手同样对其进行了相应的检查和登记，报告船长后由船副领到船长房间，官员是先对船舶证书和各种记录进行检查登记，在检查过程中气氛较为融洽，并聊到一些检查范围外的趣事，船长适时也向PSC官员展示了中国的功夫茶，令PSC官员很是满意。喝完茶后，一个PSC官员由三个船副陪同到驾驶台，另一个PSC由轮机长陪同到机舱，分别展开检查。
可能是由于PSC官员查看了该轮最近半年的PSC检查记录都是零缺失通过并且接受了全体船员的热情招待，所以该港口检查的范围和项目并不是特别广，其中驾驶台部分PSC官员只对航次计划、海图、图书、GMDSS测试记录、驾驶台存放的救生衣和浸水服、火箭信号弹的数量、EPIRB的状况和有效期、电瓶间等等进行了检查，机舱部分PSC官员也只是大致的做了一些设备的记录检查，并对各检查结果较满意。
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在此次土耳其的PSC检查中，PSCO在一些问题上提出了宝贵的建议，比如：CARGO LOADING/ DISCHARGING LOG中不仅要包含装卸时间顺序，并且要记录各装卸轮次的吃水，应该与CARGO LOADING/ DISCHARGING SEQUENCE做相应的比对，便于做出相应调整，保证船舶装卸安全，该项目也是ISM CODE中的其中一点，在听取该意见后，船员对CARGO LOADING/ DISCHARGING LOG做出了补充，并感谢了PSC官员提出的宝贵意见。
2018/06/20上午，在该轮挂靠法国ROUEN港后，PSC官员也展开了全面的检查。法国属于巴黎备忘录缔约国，该轮从2015年到加拿大经历PSC检查后，至今已经接近两年没经历巴黎备忘录的缔约国的PSC检查，所以在此次抵港前做足了充分的准备。
此次在ROUEN，公司同时也安排了BV CLASS的年检。
PSC官员登轮前，首先对该轮船壳、吃水马克和前后的缆绳进行了检查然后登轮，登轮后值班船副和值班水手友好的向PSC官员进行问候并提出是否能检查一下ID CARD和随身包裹，然后做好登记发放SHIP ID CARD，报告船长后由船副领到船长房间，PSC官员先对船舶证书进行检查登记，然后又要求抽检了部分船员的船旗国证书和健康证书，证书文件部分检查完后，PSC官员其中一个由大副陪同检查驾驶台、生活区和甲板部分，另一个由轮机长和大管轮陪同检查机舱部分，船长通知所有其他船员在岗位待命，开始展开检查。
首先检查了驾驶台的VDR警报功能、驾驶台救生衣和浸水服的数量、救生消防演习的记录（询问最近一次救生艇下水操作时间）、救生消防设备的有效期和周检月检的CHECKLIST、测试SART能否正常工作、MOB信号是否能正常释放、电瓶间的防护工具、海图小改正（要求2/O抽取一张ROUEN港图，抽检一处小改正并找出改正位置和内容）、航次计划（BERTH TO BERTH，并且必须包含所以航行相关的数据）、FORCASTLE BOSUN STORE的进水报警测试、磁罗经自差表并比对当时的磁罗经自差（由于该轮所处的泊位磁差异常，并且当时卸货机在五舱卸货对磁罗经影响较大，所以磁罗经自差和实际不符，通过大副向PSC官员做出了合理的解释，并且提供了平时所做的磁罗经自差计算记录，令PSC官员很满意）；然后PSC官员检查了救生艇和救生筏，并检查了登艇梯（系固卸扣和踏板的状况）；
随后进入生活区检查了厨房（粉碎机的测试）、冷冻库（冻库警报测试、冷库的温度和相应的记录检查、拉门检查）、二氧化碳间（月检记录，释放操作说明和管系布置图说明）、消防站；
最后PSC官员检查甲板部分，PSC官员一直夸奖甲板保养的很好，看上去船况很新，因此甲板部分检查也相对比较简单，只是看看了压载舱透气帽浮球、大舱舱口围泄水阀、桅房通风盖的活络状况及胶皮垫状况、艏楼甲板救生筏和登筏梯、艏楼库房的各操控面板下方是否有绝缘垫、艏楼库房的浸水服和救生衣、救生圈自亮灯；
机舱部分，PSC官员检查了油水分离器、污水处理装置测试和污水阀的关闭状况、应急发电机、应急消防泵（要求前后各一条皮龙出水测试水压）、应急舵、锅炉高位和低位警报、抽检了机舱内部分灭火器和EEBD的状况和月检记录、以及查了相关记录。
检查结束后，两位PSC官员回到船长房间告知零缺失通过检查并发放报告，PSC官员向船长及各位同仁表示很满意此次检查，但是也提出个别几处可以有所改进的地方。（如冷冻库内纸箱必须有拉环，以免没抓牢导致人员受伤；生活区内的自闭门有一处需要调紧一点；驾驶台和艏楼库房的救生衣和浸水服的IMO SYMBOL上标明数量），以上几处PSC官员提出的宝贵意见，船员及时进行了改进，让PSC官员非常满意。
从上面检查中，PSCReady觉得，巴黎备忘录也是上来一顿撸，并没有严格按照A.1119(30)的要求，严格区分初始检查和详细检查。
三次PSC检查中，总体感觉：
美国侧重于各种演习和记录、防油污方面、低硫油转换记录方面、压载水管理方面、垃圾管理方面、ISPS方面、MLC船员安全和保障方面等等；
土耳其侧重于消防救生、货物装卸、航仪设备测试等等各项检查记录方面；
法国此次的检查覆盖面相对较广，基本一些检查要点都有覆盖。在这些检查中能够做到全部零缺失通过，与公司和船长本身平时对船舶严格要求管理及全船的认真执行是分不开，一些经验与PSCReady的网友分享：
1. 鼓励大家正面应对，检查的目的是为了从第三方的角度来提升船舶管理，发现问题及时纠正会减少事故发生，大家要正确看待。
2. 船长严格管理，平时要求每个船员对自己分管的项目做到切切实实的去进行周检、月检、季检，并且根据公司和法规规定的CHECKLIST进行检查，做到不留任何死角和盲区，发现任何缺陷和问题，及时报告解决，绝不抱有任何侥幸心理，做到“平时自身严格检查，抵港轻松应对检查”，船舶在抵港前做好合理的保养计划，做到抵港后以美观崭新的船风船貌应对PSC检查，平时定期检查生活区、库房、机舱卫生，既能给船员提供一个好的工作生活环境的同时，也能让PSC官员登船后增加印象分。
3.重视 ISPS日常培训，在每次的安全会议上，给大家做相关的培训，尤其是梯口值班船副和值班水手，梯口代表的是一艘船舶的门面，所以在保证梯口卫生，垃圾分类和各项检查登记的同时，还要注意值班人员的精神面貌，并且加强值班人员的英语口语培训。
4. 寻求公司支持，PSCO检查来之前，要告知公司的负责人，请其随时待命。涉及到船级社、船旗国、证书等等的事项公司可以随时提供支援。
5.重视梯口值班， 安排梯口值班的人员，要有一定的英语沟通水平，驾驶员一定要在现场。值班人员的衣着、言谈、执行ISPS的能力要高。
6. 检查中整改，整改中落实，PSC官员登轮后，各部门船员岗位待命，并且由各部门长或者船长亲自陪同，让PSC官员看到船长们的重视和尊重。并且安排甲板和机舱的白班船员携带相应的工具一起陪同，如果有发现任何不足需要改进的地方，及时处理改正，一方面缩短检查时间，另一方面让PSC官员看到船员们解决问题的效率，如PSC官员有任何方面的疑问，应该从容的向其解释，或者出示相应的图纸和记录，当然这也必须建立在平时就在自查中对各个项目十分了解，并切实的落实到位，落实到个人。
7. 加强日常培训，由于PSC官员有时会随机抽取一些跟检查的设备（如灭火器、消防员装备、EEBD、EPIRB、SART、各种信号弹、救生艇启动和释放、救生筏的释放、IMMERSION SUIT的穿着、大型CO2的释放、FIRE DAMPER的操作、隔离阀的开关、应急发电机、应急消防泵等等）无关的船员进行询问，所以为了保证每个船员不会回答检察官问题时支支吾吾，慌慌张张的，平时就要加强各种设备的操作培训，这一方面也是法规的规定，一方面也是保障船舶和船员的安全。
8.重视平时总结，在每一次PSC检查后都应该在当月的安全会议上做出相应的总结，哪些做的好的方面须保持，哪些做的不足要改进，并在以后的检查保养中引起重视。在每月的安全会议中还应该对上个月或者以前公司发的各种通告和PSC检查出的其他属轮的缺失进行讨论，并进行自查确保排除缺失存在的可能性。
总体来讲，面对PSC检查的信心，来自于日常的管理与船舶的执行到位。唯有做好体系和各公约、法规要求的各项工作，才能确保船舶的正常、安全营运，有信心面对各种检查。另外，每次检查也是大家学习的机会，能够认识到许多不足之处，前路漫漫，学无止境。以谦虚和自信的心态面对检查，相信大家的船舶都会顺利。
1、打铁还靠自身硬、日常工作中切实落实好船上各方面工作；
2、到港之前做好思想准备迎接检查，正向认知，PSC检查的目的；
3、充分的准备，联合检查，到港前全船启动自检工作，做到知己知彼；
4、面对PSC检查官要热情招待、船长亲自带人陪同检查，检查过程中要灵活应对；
5、不管什么职级的同仁，在船上管理工作中务必做到事必亲为，作为船长轮机长更要对船上底下各项工作各个设备做到熟悉知晓；
6、接待PSC检察官时第一印象很重要，接待人员精神面貌要好，梯口接待时要有礼貌，注意交流方式，面对检查官要视同客人，给足面子；
PSCO迎检建议
另外我们也邀请了资深PSCO对我轮PSC迎检中给予的建议如下：
1、船上人员要了解PSC检查的窗口期；
2、船上证书有效性；
3、船上要先自查，了解船上各区域常见的缺陷然后进行重点防范；
4、船上消防设备要给予足够的重视，平时的消防演练要切实落实到实际行动；
5、船上人员陪同检查要礼貌、积极、主动。
国外有位大神也做了PSC迎检十条，本期奉送给大家
1.MAKE LIFE EASY FOR HIM
Make life easy for an inspector. Keep things ready and make things convenient for him
2.GANGWAY TO ACCOMMODATION
‘First impression is the best impression’
Most PSC officers have already made an opinion about your vessel from the time they step on your gangway till the time they enter the accommodation
3. LOOK YOUR BEST
‘First impression is the best impression’
It portrays professionalism, experience & knowledge – a clean boiler suit or uniform and people using proper PPE is pleasing to see
4. ENGAGE A SENIOR OFFICER
A senior officer should be along to escort & properly answer any questions the PSC officer may have, it is also human nature to feel special when given attention
5. STRIKE A CHORD
It is always a good idea to be friendly & strike a good chord, agreement in conversation is a way to “win a psychological point”
6. KNOW YOUR FACTS
Do not state that something is true unless you absolutely know it is – be prepared to prove it if necessary
7. STICK TO THE SUBJECT
When asked when the last time the boat was lowered was, give an answer to the point
8. BE RECEPTIVE
The PSC officer has been on many vessels of different companies, he may recommend good practices on your vessels based on his experience
9. DO NOT ATTACK
Do not be overly defensive or blatantly aggressive, try to voice any disagreements through objective counter points/discussion
AND, lastly, but should be the first thing you do when meeting the PSC officer,
10. SMILE!
That smile in greeting is a positive way to start your engagement. Let’s face it, the poor PSC officer goes from vessel to vessel where they are seldom greeted with open arms and enthusiasm. The intent of port state control inspections is increased safety and security for the crew and vessel. However, PSC is normally viewed as the source of detentions, deficiencies and paperwork. Building rapport with the inspector is one way to make the engagement more positive for both of you.
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