依维柯汽车

汽车修理 2007-01-16 12:49:13 阅读4719 评论2   字号：大中小 订阅

依维柯汽车的基本知识

1.依维柯轻型汽车的基本类型有哪些、产品型号的含义

南京依维柯轻型汽车是跃进汽车集团公司引进意大利菲亚特集团依维柯公司1989年才投产的第二代“S”系列IVECO轻型汽车，共33个基本车型，包括5个吨位数(总质量分别为3t、3.5t、4t、4.5t和5t，4种轴(2800mm、3310mm、3600mm、3950mm)有单排座、双排座或三排座驾驶室载货车、厢式货车、客货两用车、轻型客车和越野车7个品种。

2.使用IVECO汽车时有哪些注意事项

(1)预热指示灯未熄灭时，不能起动发动机。

(2)冷起动后，应让发动机怠速运转一段时间，保持一定的机油压力，以充分润滑涡轮增压器，避免因润滑不良而损坏。

(3)IVECO汽车使用转子式高压油泵，必须使用多次滤清的高质量柴油。

(4)车辆停放时，必须使左、右车轮着地面，处于同一水平面内。

(5)严禁频繁点动制动踏板，以免真空助力器不起助力作用，引起刹车沉重。

(6)当车速降低时，应及时换入低档，严禁挂低档高速行驶，以免传动轴产生撞击噪声。

(7)因方向机有锁止装置，如需转动方向盘，应将综合开关钥匙处于接通位置。

(8)车门开启动作应平缓，以免损坏车门固定装置。

(9)当发动机因电力不足，电磁阀失效，喷油泵供油不畅，燃油滤清器堵塞等故障而不能起动时，严禁牵引或人推起动，否则，将会造成齿形传动带错位而使机件严重损坏。

(10)汽车采用901-4#汽车制动液，不可与其他牌号的制动液混合使用。切勿将制动液滴在车身表面，因其会腐蚀车身漆膜。

(11)汽车长距离牵引时，应脱开传动轴与后桥之间的连接。

(12)新车出厂或更换轮胎行驶l00km后，应按规定的拧紧力矩复紧一遍轮胎螺母。

(13)高压油泵进、出油管的接头不能互换，有“OUT”字样的为出油管接头。

(14)对电气系统进行维修保养前，必须将蓄电池接头拆下。

(15)在清洗汽车时，必须使发动机熄火，以防水由进气口吸入，损坏发动机。

(16)空调系统必须在发动机启动后才能使用，发动机停止后，应将空调的电源/风量开关断开。

(17)秋、冬季节，空调如不使用，须每隔一周怠速运转5min左右，以防止系统内部机件因长期不用而锈蚀。

(18)严禁风量开关在低档时将温控开关旋至强冷状态，否则蒸发器易发生结霜现象。

(19)停车后关闭位于发动机罩内洗涤箱旁的电源总开关。

3.如何识别IVECO汽车仪表板

IVECO汽车仪表板如图1-1所示。

4．如何识别IVECO汽车的警灯

位于仪表板上的IVECO汽车警告灯如图1-2。

5．如何识别IVECO汽车的控制部分

IVECO汽车的控制部分如图1-3所示。

6.如何调整驾驶员的座椅

驾驶员座椅的调整如图1-4所示。

(1)纵向调整座椅：上提拉杆1，座椅可前后移动，松开后固定在所需位置。

(2)靠背倾斜度调整：前转手轮2减小仰角，后转增大仰角。

(3)驾驶员座及副驾驶员座装有三点紧急锁止式安全带3。为减轻在意外事故时因扣带打滑而造成的危害，扣带所扣的位置应尽可能低地扣在臀部位置，不能扣在腰部位置。肩部扣带的松紧度，以胸部和扣带之间容纳下一个拳头为宜，不能将肩部扣带扣在手臂的上方。

7.暖风及通风控制如何操纵

汽车的暖风及通风保证了驾驶室内的舒适性。

冬季由暖风供暖，空气通过发动机散热器加热；夏季由外部进风，可用风扇加大风量，但应关闭通过加热器的热水；电扇通风可增大风量以去除车窗上的霜雾。

发动机罩下的暖风机进风口必须在驾驶室内操纵，不可直接用手扳动。暖风及通风控制部分如图1-5所示。

8.IVECO汽车自我诊断系统失效的原因

IVECO汽车的预热起动器，配有循环失常自我诊断系统，该系统可及时显示故障，以节省时间及费用，该系统在发生电气故障时(如短路等)有保护作用。如图1-6所示。

当钥匙转到位置1(MAR)时自动接通，故障通过警告灯4的快慢闪亮显示。当出现接线错误、电磁干扰、断路或短路、过载时警告灯不亮。

9.怎样选用风窗清洗液

风窗清洗液，最好采用水与DPl防冻液的混合剂，其配比见表1-1。

表1-1清洗液配比

室外温度
 -35℃
 -20℃
 -10℃
 0℃
 夏季
 
DPI(配比)
 1
 1
 1
 1
 1
 
水(配比)
 /
 1
 2
 6
 10
 

10.怎样安装转速表传感器

转速表传感器与发动机飞轮之间有一定的配合间隙，间隙太大、太小都会影响传感器的性能。安装时，应把传感器顺着螺纹一直安装到底，然后再回旋1.25圈。

这里需要注意的是，只能往回旋1.25圈，否则对传感器性能有很大影响。
 

11.如何降低油耗、延长汽车的使用寿命

(1)做到勤保养、勤调整、勤维修，定期更换各部的润滑油，以便达到离合器踏板操作轻便，无打滑现象；转向要轻，油门操作要轻；制动要灵敏。

(2)行车时保持发动机温度在80-90℃范围内。当水温低于65℃时，不能任意提高发动机转速。

(3)熟练驾驶技术，懂得油路和电路的最佳状况并会调整。

(4)制动器工作状态必须保持良好。

(5)经常检查轮胎气压是否合乎标准。

(6)掌握好安全滑行的技术。

(7)采用经济行驶车速，减少高速行驶。

为降低油耗，延长使用寿命，应遵守的规则如图1-7所示。

使发动机转速保持在绿色区域(图中的a区域)，采用大致相当于最大转矩范围的变速比，这样可以获得最佳性能--油耗比。在这种规范下，可以降低油耗12%。因此在道路条件允许的地方，应采用接近最大转矩的变速比和发动机转速，稳定车速行驶，距离越长越好。

在上坡路上，可根据转矩大小，选择适当的车速，保持车速高于最大转矩时的转速(大约是最高转速的4/5)。在下坡路上，发动机不得超过最高转速。适当的速度，可避免制动器过度磨损，并使行驶更为安全可靠。突然加速和紧急制动意味着浪费能源，增大机械部件中的应力，加速制动器和轮胎的磨损，因此要尽可能避免。

12.驾驶员每次出车前应进行哪些常规检查

每次出车前驾驶员应先拉出手柄1，以松开发动机罩，松开钩2，掀起发动机罩，支起杆3(如图1-8所示)。

(1)用机油尺1检查润滑油油位，如有必要，通过加油口2(可调)添加润滑油(如图1-9所示)。

(2)检查冷却液液位，其液面必须在max和min两标记之间。如果需要，通过加油口1添加冷却液(如图1-l0a所示)。

(3)检查风窗清洗液面，用水和DP1的混合液注满，检查管路是否堵塞，必要时用针捅通喷嘴。

(4)检查制动液液位(如图1-l0b所示)，应在max与min之间。

(5)观察并检查空气滤清器指示器(选用)。

(6)检查蓄电池电桩线状况；检查驻车、行车制动状况；检查灯光、警告灯、喇叭及刮水器状况。

13.如何依据警告灯进行常见故障快速检修

警告灯信号如图1-11所示。

这里需要注意的是，防抱死系统警告灯在下列情况时点亮：

(1)钥匙至起动位置。

(2)车速在5-l0km/h以下。

但临时停车(如红灯时)警告灯应熄灭。

14.驾驶员每周应进行哪些常规检查

除每次出车前的常规检查外，还应检查：

(1)液力转向。如图1-12a所示，取下液力转向油箱的塞子1，检查发动机运转及车轮直线前进时，润滑油油位是否达到机油尺上限。停车及车轮直线前进时润滑油油位应超出油尺刻度约10-20mm，必要时取下盖子2注满。

(2)检查燃油滤清器，如果仪表板上的指示灯亮，可转动螺塞5将水排出。如图1-12b所示。

(3)检查千斤顶。在空载下试泵千斤顶几分钟，以保证其有效。

(4)检查轮胎。检查轮胎(及备胎)外观及压力，如压力偏低，胎面外侧易磨损；如压力过高，胎面中部易磨损。如发现异常(无论内外侧)，应检查前束。货物应合理装载，不得超过轴荷。

(5)检查排放及油浴空气滤清器(选用)液面。

15.怎样检查风窗洗涤器

(1)检查各水管连接情况。若松动或脱落，应重新安装好；若橡胶有老化、折断或破裂时应更换之。

(2)检查喷嘴工作情况。用毛刷清洁喷嘴；打开洗涤器开关，检查喷嘴的喷射角度，喷射角度不合适时，应调整。

(3)检查洗涤器的工作情况。当打开洗涤器开关时，喷嘴应将洗涤液喷射到前挡风玻璃上，同时，雨刮器的刷臂应连续刮刷2-3次，否则应检查和排除故障。

16.怎样检查雨刮器的好坏

主要检查刮水器转柄处于高速或低速位置时的动作状态，刮片擦拭动作状态，并且还需检查刮片臂是否可在指定位置处停下。

(1)使转柄处于高速位置，在刮片高速摆动时，确认刮片动作状态。此时，刮片应无颤振并摆动正常。

(2)使转柄处于低速位置，在刮片低速摆动时，确认刮片低速动作状态，此时，刮片应无颤振并摆动正常。

(3)使转柄处于间歇位置，在刮片间歇摆动时，确认刮片动作状态，刮洗时间2-4s，间歇时间4-6s。此时刮片应无颤振并摆动正常。

这里需要注意的是，刮片动作时，电动机及传动机构不应发出异响。

(4)检查刮水器的复位功能：切断刮水器开关，确认刮片是否可转到指定位置后停下。

(5)检查刮片臂的压力是否适当，橡胶刮片与前挡风玻璃接触是否良好，橡胶是否老化，并检查各连接部位是否牢固。

(6)检查完毕，应在雨刮器的各运动部位处滴注润滑油，并打开电动机让雨刮工作，使润滑油浸入到各工作面。

17.依维柯新车应进行哪些常规检查

(1)检查汽车各部位的紧固情况，特别是制动装置和转向装置等有关安全部位。观察有无渗漏现象。

(2)发动机冷却液是否充足，有无渗漏现象。

(3)发动机、变速器、后桥、转向器等的润滑油油面的高度是否符合规定，有无渗漏现象。

(4)蓄电池中电解液的高度是否高于极板10mm以上。

(5)启动发动机，观察各仪表是否工作正常。

(6)检查发动机及底盘有无异响。

(7)检查灯光、刮水器和喇叭技术状况。

(8)检查轮胎的胎压是否符合规定。

18.怎样清洁车窗玻璃及后视镜

擦拭车窗玻璃，不可用擦过油漆表面的皮布，因为防蚀材料的残迹会使视线受到妨碍。

车外后视镜有一层为减少眩目作用的特殊薄膜。为不损坏这层薄膜，清洗时，只能用软的、湿的或擦玻璃的皮布。必要时，也可使用玻璃清洁剂或酒精。但镜面不可用抛光剂擦，不能用硬物刮拭镜面。

 

19.延长汽车大修间隔里程应采取的措施

汽车使用寿命的长短，很大程度上取决于对车辆的正确使用和维护。所以严格遵守使用规定，认真执行保养制度，加强科学管理，以减缓零件的磨损。其主要措施如下：

(1)正确执行汽车的走合期，能减少零件的磨损量，改善表面质量，提高耐磨性，为延长汽车使用寿命打下良好的基础。

(2)正确起动。起动的磨损约占发动机总磨损的50%，发动机启动后，保持怠速运转，待水温达50℃，润滑油压力正常，即可起步，并尽量减少起步次数。

(3)保持发动机工作温度正常。正常冷却水温80-90℃，发动机零件磨损小。

(4)中速行驶。

(5)防止汽车过载。

(6)防止发动机不正常燃烧。

(7)及时进行技术保养。保持汽车技术状况完好，避免总成和机件早期磨损。

(8)正确使用燃料及润滑材料，并不断提高燃料及润滑材料的品质。

20.走合期应采取的主要措施

汽车的走合期是指新车或大修后的汽车，在一定行驶里程内的磨合阶段，一般为1000-1500km。为使汽车获得最好的性能，延长汽车的使用寿命，提高汽车的动力性和经济性，应遵守以下几条规定：

(1)载重量不得超过额定载荷的80%，不允许拖挂。

(2)严格控制车速，最高车速不超过40-45km/h。

(3)起步和行驶中，要正确操作，不要猛踩油门踏板，以免发动机高速运转。换档及时，各档位应按汽车使用说明书中的规定控制车速。起步、加速、换档时不要过急，防止底盘传动装置承受冲击载荷，影响磨合质量。

(4)走合期的技术保养作业按规定执行。润滑油用优质的粘度较低的牌号，加注量较规定数量略多。在行驶150km后，仔细检查机件紧固程度、行驶系统的温度状况，消除漏水、漏油、漏气现象。在行驶500km后，清洗发动机润滑系和底盘传动系壳体，更换润滑油。

(5)走合期内不应在恶劣道路上行驶。

(6)经常检查各部位螺栓、螺母的紧固情况，仪表、指示灯和警告灯工作是否正常。

(7)走合结束后，结合二级保养对汽车进行全面检查、紧固、调整、润滑作业。
21.依维柯汽车定期维护的内容

定期维护能够保证车辆发挥良好的性能，延长使用寿命。依维柯汽车的维护保养分为M0、M1、M2、M3、A1、A2六个等级，各级的主要内容如下：

(1)M0级，适用走合期(最初的1500km)。

1)更换润滑油。

2)检查机械部分是否有泄漏。

3)检查管路及接口部分是否有泄漏。

4)检查活动部分的间隙。

5)整车维护与检测。

(2)M1级，(一般的道路运输每20000km，使用条件苛刻的道路运输每10000km)。如图1-13所示。

1)更换润滑油及滤清器滤芯1。

2)检查制动液液面2。

3)检查前轮制动盘3的工作状况。

4)检查后轮制动摩擦片4的磨损情况。

5)更换空气滤清器机油并清洗滤芯。

检查所有机械部件、软管及套管是否有渗漏，检查密封件及进气系统的状况。

若汽车行驶里程小于规定值，发动机润滑油至少每年换一次。

(3)M2级，(每行驶20000km)。

除M1级的所有内容外，还包括下列几项，如图1-14所示。

1)更换燃油滤清器滤芯1。

2)检查水泵、风扇及发动机驱动皮带2。

3)检查制动及离合器踏板平面3位置。

4)检查万向节和转向拉杆4。

5)检查驻车制动器5。

6)按要求拧紧车轮螺母6。

7)润滑传动轴7。

若汽车年公里数少于或等于20000km时，传动轴至少每年润滑一次。

(4)M3级，(每行驶60000km)。

除包括M1、 M2级的所有内容外，还包括下列几项，如图1-15所示。

1)用浓度计检查发动机水箱1中冷却水防冻液的比例。

2)更换变速器2润滑油，清洁通气孔。

3)更换后桥3润滑油，清洁通气孔。

4)更换动力转向系滤清器4。

5)更换制动液5。

6)检查前照灯6对光。

7)更换发动机及水泵驱动皮带7。

8)更换正时皮带8。

9)更换燃油滤清器滤芯9。

10)检查喷油嘴10(自然吸气型发动机)。

此外，还要拆洗干式或油浴空气滤清器，换油；检查钢板弹簧；检查发动机悬架；检查相关运动件；检查万向节及凸缘盘。

若汽车年行程小于规定值，机械部分的润滑油至少每年要更换一次。

(5)A1级，(每行驶40000km)。

包括M1及M2级内容，另加一项内容，即：更换干式空气滤清器滤芯。

(6)A2级，(每行驶120000km)。

包括M1、M2及M3级内容，同时增加下列几项：

1)检查及校准喷油器。

2)清洁曲轴箱通风装置。

3)更换发动机冷却液。

 

22．依维柯汽车不同行驶里程应保养的内容

依维柯汽车不同行驶里程应保养的具体内容见表1-2。

23．依维柯汽车主要螺钉螺母的拧紧力矩

依维柯汽车主要螺钉螺母拧紧力矩见表1-3。

24．依维柯汽车使用何种润滑剂

依维柯汽车所用的润滑剂见表1-4。

25．依维柯汽车空调使用有哪些注意事项

(1)每年入夏使用空调之前，应对制冷系统各总成作全面检查、清洗、检漏或添加制冷剂，以确保制冷系统运行正常。

(2)汽车空调使用的制冷剂为氟里昂R12，常温常压下为无色无味气体，若在空气中浓度过大会造成窒息，R12不会燃烧，但与明火接触时能分解出有毒气体。液态R12若触及皮肤及眼睛会造成冻伤，因此必须小心使用。

(3)空调系统必须在发动机启动后才能使用，停车前先关闭空调，然后将发动机熄火。

(4)空调系统常规使用时，采用高档降温，中、低档维持，严禁温控开关至强冷状态而风量开关却在低档，否则蒸发器易发生结霜现象。

(5)我国南方地区梅雨季节，因空气湿度过大，可采用中温制冷、小风量循环方式除湿。

(6)在春、秋、冬季，如空调不使用，必须每隔一周启动空调系统运行15min左右，以防止系统内运动部件因长期不用而锈蚀。

(7)定期检查压缩机V带松紧度，一般用l0kg的力加在皮带中部时，其挠度应为10-15mm，否则应及时更换。

(8)车辆行驶在泥泞或沙石尘土处，最好将空调关闭，以免装置于车身下部的冷凝器风扇及散热器吸入脏物。如有泥土及砂石，可先用细铜丝刷及压缩空气清除，再用清水冲洗干净。

(9)空调维修中遇到蒸发器、贮液器、压缩机等更换或由于软管破裂制冷剂快速泄漏会引起冷冻油减少，必须加入规定量的冷冻油。

26.常温下如何启动依维柯汽车发动机

(1)将钥匙插入点火开关并向右转动到位置1(MAR)，如图1-6所示。

(2)将钥匙转到位置2(AVV)，并在发动机起动后立即松开钥匙。

(3)如果发动机没有立即起动，切勿使起动机连续工作超过30s，在大约隔lmin后，再重新起动，起动后保持低速至发动机达到最佳热工况。

这里需要注意的是，如果排气烟度过大、必须清洗或更换燃油滤清器滤芯。

27.技术状况变坏的外部特征

(1)发动机不易起动，运转不平稳，动力性下降，费油，有异响，发动机温度及润滑压力不正常。

(2)离合器分离不彻底，接合不平稳，换档不平顺。

(3)变速器挂不上档，容易脱档，乱档，齿轮箱过热等。

(4)转向沉重；制动不灵，易跑偏、侧滑、方向不稳定。

(5)仪表照明、信号及附属装置电气设备不齐全，连接不牢靠。

(6)钢板弹簧性能不好，全车有漏气、漏水、漏油现象。

28.在炎热气候下驾驶汽车有哪些注意事项

(1)防止发动机过热，注意发动机冷却水的消耗和补充，并保持冷却系管道畅通，风扇皮带松紧适度。

(2)发动机过热并缺水时，应在发动机怠速状态下加水。如热水沸腾，应停车使发动机怠速运转，待温度下降后再熄火加水。

(3)炎热时应有一定的中途休息，以防发动机、轮胎、蓄电池过热，制动器失灵，驾驶员疲劳。

(4)发动机怠速，应随外界温度变化适当调低，以减低怠速的耗油量。

(5)轮胎因气温过高气压上升时，应停车休息，不应放气或泼冷水降温。

(6)蓄电池电解液由于炎热容易消耗，应每日例行保养检查液面高度。
 

29.雨雾中行车应注意

(1)汽车在水、雾中行车，因视距较短、路滑，应根据情况降低车速，并使用刮水器。虽在白天，必要时也应开灯行驶。

(2)雨中，应尽量避免靠路边行驶和使用紧急制动及迅速转向。雨天道路容易塌陷，应选择安全路段行车。

(3)雾中行车，视线不远，应使用防雾灯，并不时鸣喇叭，警告行人车辆。雾天行车时，不得超车。

30.高速公路上行驶应注意

(1)在高速公路上行驶时，前排人员应系安全带，乘车人不准站立，不准向车外抛弃物品。

(2)在高速公路上行车，应当在右侧或中间车道上行驶，当前方有障碍或者需要超越前方车辆时，可以到左侧车道上行驶，通过障碍或超车后，要驶回原车道，不要压线行驶。

(3)需变更车道应提前开启转向灯，确认安全后再变更车道。

(4)不准掉头、倒车和穿越中央隔离带，不准试车和驾驶训练。

(5)高速公路上行驶最高时速不得超过120km/h，最低时速不得低于70km/h，但遇有限速交通标志时，应遵守交通标志规定。

31.汽车在起步和行车中应注意

(1)启动发动机，怠速运转至水温达50℃，油压正常时，即可起步。

(2)起步前松开手制动杆，左脚离合器踩到底，挂档，右脚逐渐踏下油门的同时，左脚慢慢松开离合器，平稳起步。

(3)行车中，不要将左脚经常放在离合器踏板上，防止离合器摩擦片过早损坏。

(4)经常观察仪表和警告指示，看其工作是否正常。

(5)平路上尽量用高速档中速行驶，上坡时，应及时换入低速档，下坡时，可挂低速档，利用发动机帮助制动，保证行车安全。

(6)行驶中尽量避免紧急制动，以免传动系机件承受冲击负荷。

32.依维柯汽车发动机的技术特性及参数

依维柯汽车发动机的技术特性及参数见表1-5。

33．依维柯汽车底盘的技术特性及参数

依维柯汽车底盘的技术特性及参数见表1-6。
 
空调系统

1．空调系统在加注制冷剂前要抽真空的原因及方法

空调系统在加注制冷剂前抽真空是为了清除系统中的空气及水分，并进一步检查系统在真空情况下的密封性，系统中若混有空气和水分会产生一系列不良后果：

(l)由于空气绝热指数大于制冷剂的绝热指数，就导致压缩机排气温度高于制冷剂气体温度。

(2)空气进入系统后，制冷剂冷凝压力也会升高。

(3)由于空气存在，冷凝器传热管内表面上形成的气层，起了增加热阻的作用，降低了冷凝器的散热能力。

(4)水在系统中与制冷剂作用产生酸性物质，从而腐蚀管道和设备。

(5)水在系统中与制冷剂不相溶，而会在膨胀阀节流孔处形成“冰堵”现象。

所以必须将系统中空气及水分减少到最低限度，必须对系统抽真空到真空度为98.7kPa(740mmHg)，使水沸腾蒸发后排出。

抽真空步骤：

(1)将歧管压力表中黄色(中间)软管的90°弯头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管的90°弯头接到低压管路维修阀口上或压缩机低压维修阀上(标志为S或SUC)，将红色(高压)软管接头接到高压管路维修阀口上或压缩机高压维修阀上(标志为D或DIS)。

(2)打开歧管压力表，打开高低压手动阀，启动真空泵。

(3)抽真空到低压表的负压值高于l00kPa(750mmHg)。

(4)关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟内不得有明显回升。若无，则可向系统内充注制冷剂；若有，就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空。

2．向系统内加注制冷剂的方法

在系统抽真空后，即可灌注制冷剂，一般采用下述两种方法：

(1)向系统注入液态制冷剂

1)将压力表黄色软管90°弯头从真空泵上接到倒置于磅秤上的制冷剂钢瓶接口上。

2)拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3秒种，然后拧紧螺母。

3)拧开压力表高压手动阀，向系统中加入液态制冷剂，直到规定量；若不能加注到规定量，可按方法(2)补充。

需注意的是加注液态制冷剂时，不可拧开低压手动阀(以防产生液击)；不能启动空调，以防制冷剂倒灌入钢瓶中产生危险。

(2) 向系统中注入气态制冷剂

1)将压力表中黄色软管90°弯头从真空泵上接到正立于磅秤上的制冷剂钢瓶接口上。

2)拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3秒钟，然后拧紧螺母。

3)拧开压力表低压手动阀，向系统中加入气态制冷剂。当系统压力高于2.5kg/cm2时，关闭低压阀。

4)启动发动机，同时启动空调且置最大制冷工况档。

5)再打开低压手动阀，让制冷剂吸入系统，直到规定量。

需注意的是补充制冷剂，可用压力表和视液镜观查法来确定制冷剂是否足量。

3．IVECO各车型制冷剂加注量

IVECO各车型制冷剂加注量见表5-1。

4．制冷剂不足的处理

(1)故障现象：

整车制冷效果差，出风口空气仅有点凉，且用歧管压力表检查发现高压侧、低压侧压力均低(在压缩机转速为2000r/min，环境温度为35℃左右时，低压表指数低于1kg/cm2，高压表指数低于10kg/cm2)，同时从视液镜中可见气泡流动。如图5-1所示。

(2)故障原因：

制冷系统有制冷剂泄漏点，而导致制冷剂不足。

(3)处理方法：

1)用电子检漏仪查出泄漏点并进行修理或更换部件。

2)若未更换部件仅适量补充制冷剂即可；若更换部件，应按要求补加适量冷冻油，并对系统抽真空后加足制冷剂。

5．制冷剂加注过多时的现象和处理方法

(1)故障现象：

整车制冷效果差，用歧管压力表检查时发现高压侧、低压侧压力均过高(在压缩机转速为2000r/min左右，环境温度为35℃时，高压表压力为19kg/cm2左右，低压表压力为2.3kg/cm2，且视液镜中见不到气泡流动。如图5-2所示。

(2)故障原因：

制冷系统内制冷剂加注过多，使制冷能力不能充分发挥，导致制冷效果差。

(3)处理方法：

在系统中接入歧管压力表，缓缓拧松歧管压力表低压侧手动阀，使制冷剂徐徐排出(不能从高压侧排，因为从高压侧放制冷剂会带出大量冷冻油)，直到高低侧压力正常，同时从视液镜中可看到制冷剂清晰流动，且偶而有气泡流过。

6．制冷系统中混入空气的现象及排除方法

(1)故障现象：

整车制冷能力下降；用歧管压力表检查时发现高压侧压力偏高，低压侧压力有时也会高于正常值，(在压缩机转速为2000r/min左右，环境温度为35°C时，高压侧压力高于20kg/cm2；且高压表指针有摆动；另一方面从视液镜中可看到许多气泡流动。如图5-3所示，注意该图上压力表读数为系统开封后未经抽真空作业即充填后的情况。

(2)故障原因：系统中混入空气。主要是在组装或大修后，抽真空不彻底；充注制冷剂或加冷冻油时，将空气带入系统，或系统在负压工作时，通过不严密处混入空气。制冷剂中有空气进入后，具有了一定的压力，而制冷剂也具有一定的压力，在一个密闭容器内，气体总压力等于各分压力之和，所以高低压表读数均高于正常值。

(3)处理方法：

1)放出制冷剂(用压力表从低压侧徐徐放出)。

2)检查压缩机油的清洁度。

3)抽真空后重新加注制冷剂。

 

7．制冷系统出现“冰堵”现象的处理

(1)故障现象：

制冷系统周期性地忽而制冷，忽而不制冷，在运行过程中，歧管压力表上低压侧的指针经常在负压与正常值之间波动。

(2)故障原因：

制冷系统内的制冷剂中混入水分，因水分与制冷剂是不相溶的，当制冷剂流经膨胀阀的节流小孔时，温度骤然下降，这些混合在制冷剂中的水分就容易在节流阀小孔或阀针孔周围附近结成很小颗粒的冰粒，呈球状或半球状，当冰粒结到一定程度时，阻塞了节流通道，形成冰堵故障。当结冰产生冰堵后，制冷系统不能正常工作，制冷效果明显下降，甚至不制冷。此时，低压表出现负压，于是冰堵处温度明显回升，冰堵的冰粒融化成水，使冰堵现象消失，制冷系统又恢复正常工作，制冷良好，低压侧压力恢复正常。一会儿系统又出现冰堵，系统工作不正常。

(3)处理方法：

1)因为干燥剂处于过饱和状态，所以必须更换带有干燥剂的储液器，并加30ml的冷冻油。

2)对系统抽真空，并加入规定量的制冷剂。

8．制冷系统的脏堵故障的判断与排除

(1)故障现象：

制冷效果差或不制冷。空调系统运行时，歧管压力表上高/低压表的读数均小于正常值，(在压缩机转速为2000r/min，环境温度为35℃左右时，高压表侧压力低于9kg/cm2，低压侧压力处于负压状态)，且储液器及膨胀阀前后管路上有结霜或结露。如图5-4所示。

(2)故障原因：

制冷系统中灰尘粘结或附着于膨胀阀进口端滤网处，或储液器内过滤网处，使得此位置形成局部的节流现象，温度即迅速下降，出现结露或结霜。

(3)处理方法：

1)若是储液器处结露或结霜，需要更换储液器及补加30ml的冷冻油，后抽真空，加注规定量的制冷剂。

2)若是膨胀阀进口处有结霜现象，又听到断断续续的气流声，用小板手轻击膨胀阀体，气流声有所改变，同时膨胀阀节流孔前霜层融化，可判断膨胀阀进口滤网堵塞。此时应：

①拆下膨胀阀，清洗滤网并吹干，重新装上。

②更换储液器，并加入30ml的冷冻油。

③抽真空，加注制冷剂到规定量。

9．空调电气线路故障的类型和检修方法

(1)空调电气线路故障有三种：

1)电源类故障。

2)控制元件(包括插接件类)故障。

3)电机等载荷故障。

(2)在检修故障时必须按上述三类进行检查。

1)若离合器不吸合或电机不转动，首先应参照空调电路原理图(见图5-5、图5-6、图5-7)，查找该部件供电的电力源，并检查下列内容：

①电压是否正常。

②熔丝是否被融断。

③如果与蓄电池直接相连，检查该部件是否松动。

2)如果上述检查均无问题，则故障存在于电源与负载之间的连接线路上，此时应按电路图对每个控制件进行电压检查；若与蓄电池直接相连后，该部件仍不工作，则说明该部件接地不良或已损坏。

3)若离合器或电机不按要求启动或停止(系统管路正常的情况下)，这类故障主要发生在控制元件上。只要用专用的检测仪器检查开关、继电器及其他电子器件工作是否正常即可。

①开关的检查等同于经过开关的电流通断情况检查。

②继电器的检查主要针对其触点及内部线圈回路进行，触点的检查等同于开关的检查。

③内部线圈的检查可通过线圈阻值测量来检查，如果线圈阻值在12V时大约为100Ω，则内部线圈正常。

④如果电子温控器和压力开关发生故障，最好用专用检测仪器进行检查，或采用替换法检查，即用同一型号规格的新器件更换可能故障件来判断。

10．膨胀阀感温包装配不好的处理

(1)故障现象：制冷效果差；用歧管压力表检查发现高/低压侧压力都高(在压缩机转速为2000r/min左右，环境温度为35°C左右时，低压表指数在2.5kg/cm2，高压表指数在19-20kg/cm2)，并且低压管路上结霜或大量结露；此时压缩机外表较凉，严重时，压缩机回气管接头会结霜；视液镜中有气泡流动，但是高压表指针不抖动。如图5-8所示。

(2)故障原因：膨胀阀感温包包扎不好，感应的不是蒸发器回气管处的温度，而是环境温度，使膨胀阀开度过大，低压管路中液体制冷剂过多，而导致高/低压侧压力偏高，制冷不良。

(3)处理方法：

1)重新检查感温包装配状态，使之安装正确。

2)若感温包安装正确，此时应调整膨胀阀调节机构；在无法调整的情况下，应更换膨胀阀。
11．空调系统不制冷的处理

(1)故障现象之一：蒸发风机不工作，压缩机也不工作。

(2)故障原因：

1)空调主电源线断路。

2)与整车的中央控制器盒连接的G9线脱落。

3)熔丝熔断。

4)空调控制面板损坏。

(3)处理方法：用万用表逐项检查电路，检修或更换损坏部件。

(4)故障现象之二：蒸发风机工作，压缩机不工作。

(5)故障原因：

1)压缩机继电器损坏。

2)高/低压保护开关损坏，或系统管路中出现故障。

3)温度传感器损坏。

4)放大电路断路。

5)温控开关电位器损坏。

6)熔丝熔断。

7)压缩机离合器磁场线圈内部断路或烧坏。

8)压缩机离合器接地线脱落或电源线脱落。

(6)处理方法：用万用表逐项检查电路，检修或更换损坏部件。

(7)故障现象之三：压缩机工作，但蒸发风机不工作。

(8)故障原因：

1)风量开关损坏。

2)蒸发风机继电器损坏。

3)蒸发风机熔丝熔断。

4)蒸发风机接地线脱落或电源线脱落。

5)蒸发风机损坏。

(9)处理方法：

用万用表逐项检查电路，检修或更换损坏部件。

12．蒸发器漏水的处理和蒸发器结霜的原因和现象及排除方法

(1)故障现象：制冷效果较好，但蒸发器下面漏水。

(2)故障原因：

1)蒸发器排水不畅，有压扁等情况。

2)蒸发器上四个出水管嘴有个别被堵死，使冷凝水被风机产生的负压作用而翻过挡水板进入风机室，滴入车厢内，或四个出水管嘴全部堵死，而导致水溢过挡水板而进入车厢内。

3)蒸发器挡水板及出水管嘴处焊缝不严而导致漏水。

4)蒸发器分液头装配不当，而使其产生的冷凝水滴入风机室，进而流入车内。

(3)处理办法：

1)首先检查排水管走向是否从高到底，及出水管是否有压扁现象。

2)若无上列现象，应再拆下排水三通管，检查出水管是否被杂物堵死。

3)若无1)、2)现象应拆开蒸发器本体检修。

当蒸发器翅片表面温度降到0°C以下时，蒸发器就会发生结霜，结霜将导致翅片间堵塞，风阻增大，风量减小，蒸发器内制冷剂不能完全蒸发，经过膨胀阀的调节作用，制冷剂流量减小，相应制冷量降低。

IVECO空调系统，车内蒸发器出风口(翅片)温度最低为3±2℃，温控器正常时蒸发器不会出现结霜现象。若出现结霜，一般原因有车内热负荷增加(通过门窗及仪表板进入车室内热量增加)；及膨胀阀过节流；制冷剂缺少；蒸发器回路中有堵塞；挡尘网脏堵；蒸发器风量小等而导致系统的制冷能力下降，就会发生蒸发器结霜。

蒸发器发生结霜的现象为：空调运行一定时间后，会感到风量逐渐变小，且出风口温度不冷，空调关闭一会后，重新开空调风量增大，出风口温度变冷，此现象重复出现。

解决方法：首先检查门窗是否关严；其次检查挡尘网是否脏堵；若都正常，应检查风机电压、转速是否正常；最后检查温控系统工作是否正常。

13．压缩机工作正常，系统高/低压管路的压力均过高的原因及排除

(1)造成高/低管路压力偏高的原因有三个方面：

1)制冷剂过多。

2)系统管路内混有空气。

3)冷凝器散热不良。

(2)排除方法：

1)若制冷剂过多，应从低压侧放掉适量制冷剂。

2)若系统管路内混有空气，应放掉制冷剂，重新抽真空及加注制冷剂。

3)若冷凝器散热片变形倒伏，应梳顺或更换。

4)若冷凝器散热片脏堵，应清洗。

5)若冷凝风机继电器损坏应检查更换。

6)若冷凝风机有损坏应检修更换。

7)若接线接触不良应检查修理。

14．压缩机离合器损坏的原因

(1)压缩机机内缺冷冻油，使得活塞运动阻力增大甚至拉缸，导致离合器容易打滑而损坏。

(2)发电机发电量不够，使压缩机长期在低电压下工作，使离合器吸合力不够而烧坏。

(3)离合器间隙过大(SD系列压缩机离合器标准间隙为0.40-0.78mm，10PA20C压缩机离合器标准间隙为0.35-0.5mm)，导致吸合转矩下降，离合器打滑而损坏离合器。

(4)离合器间隙过小，在高温环境下，摩擦材料膨胀而使得离合器无法脱开，进而使离合器烧坏。

(5)离合器间隙不均匀(大于0.2mm)，使得离合器早期磨损进而烧坏。

(6)维修时离合器表面上有油污使得离合器打滑而烧坏。

(7)在离合器组装时未装弹性卡环或卡环装反或使用旧卡环。

(8)电路系统有故障，导致空调未使用时压缩机离合器有电流而使离合器烧坏。

15．压缩机压缩不良的处理

(1)故障现象：不制冷或制冷效果极差；用压力表检查低压侧压力偏高，高压侧压力偏低(在压缩机转速为2000r/min左右，环境温度35°C左右，低压表读数高于3.5kg/cm2，高压表读数低于10kg/cm2，如图5-9所示，并且压缩机表面温度异常高，尤其是关掉空调后，高/低压两侧压力很快平衡(约1分钟内)。

(2)故障原因：压缩机的排气阀片有损坏、泄漏；或活塞、活塞环处损坏泄漏，导致压缩机压缩不良，进而使制冷效果极差或不制冷。

(3)处理办法：

1)更换压缩机同时更换储液器。

2)若条件许可可将压缩机分解，进行修理。

16．压缩机工作正常，系统高/低压侧压力均过低的原因及排除

(1)系统高/低压侧压力均过低的原因有三个方面：

1)制冷剂不足。

2)储液器堵塞。

3)膨胀阀堵塞。

(2)排除方法：

1)若制冷剂不足，应检查泄漏处，修复后再补加制冷剂。

2)若储液器堵塞应更换储液器，同时补加30mL冷冻油(与压缩机用油同牌号)。

3)若膨胀阀堵塞应分脏堵与冰堵分别处理。

17．IVECO面包车空调控制面板出现故障的检修

空调启动后，若风量开关POWER指示灯不亮，应首先检查面板六芯插接件红线是否有电，若没有电，检查中央控制盒G9线是否脱落还是断路；若有电，此时应看蒸发风机是否工作，若不工作，应检修或更换风量开关；若工作应检修或更换指示灯。

空调启动后风量开关POWER灯亮，温控开关(制冷)COOL指示灯顺时针旋到最大位置，COOL灯仍不亮则看故障TROVBLE指示灯是否亮；若亮应检查系统是否有故障及面板线路是否有故障。若TROVBLE不亮，则观察冷凝风机是否工作，若部分工作，应检查电控盒内继电器；若冷凝风机全部不工作，应检查插接件及面板内部是否断路。

 

18．温度传感器出现故障的排除
若空调启动后，空调开关量达最大制冷状态时，仅风量指示灯POWER亮，而温控指示灯COOL、故障指示灯TROUBLE皆不亮，则说明温控器出现故障。此时应首先检查控制面板内三芯插接件的两根白色导线之间是否有阻值，若有阻值，应检修或更换控制面板；若无阻值，应检修或更换温度传感器，检查插接件是否脱落。

19．空调系统哪些部件、部位会发出噪声应如何排除

(1)电磁离合器线圈损坏或接线头损坏，应检修或更换。

(2)传送皮带松或过度磨损，应张紧或更换。

(3)电磁离合器本身有噪声，应更换。

(4)压缩机由于未固定好或支架断裂，而发出噪声，应重新固定或换支架。

(5)系统中水分过多，膨胀阀发出噪声，应放出制冷剂，更换贮液器，补加冷冻油后，抽真空重加制冷剂。

(6)制冷剂过多，引起排气管震动并发出噪声，引起压缩机振动，应从低压侧排出适量制冷剂。

(7)蒸发风机噪声，由于电动机过度磨损造成或风扇片脱落，应更换电动机。

20．在更换软管储液器、压缩机、离合器时应该注意的问题

1)更换软管时应用两只扳手对拧，拧松或拧紧接头螺母；并且接头O形圈不可重复使用；在装配前涂上与系统同牌号的冷冻油；同时保证管接头外套螺母拧紧力矩符合表16-2的要求。

表16-2 管接头外套螺母拧紧力矩

尺寸规格 拧紧力矩/N·m
7/16″ 20-25
5/8″ 30-35
3/4″ 40-45
7/8″ 40-45
1″ 40-45

2)更换储液器时需补加30ml冷冻油，同时按制冷剂流向指示箭头接入系统。

3)更换压缩机时应保证压缩机内仅有70ml冷冻油，同时要保证压缩机皮带盘与发动机驱动盘在同一个平面内，压缩机轴线平行于发动机中心线。皮带张紧度要求，在98N力的作用下，新皮带下降量为8-l0mm，旧皮带下降量为11-12mm。

4)更换离合器时，要求用橡胶锤子拆下转子，弹性卡环倒角面朝上，且不可重复使用。离合器间隙须调到其基准范围内，SD系列为0.40-0.78mm；10PA20C为0.35-0.50mm。

21．冬天暖风效果差的原因及处理方法

(1)主要原因：

1)风扇电磁离合器一直处于吸合状态。

2)暖风机芯体内无热水循环。

3)环境温度过低。

(2)处理方法：

1)检查节温器是否损坏，而造成风扇电磁离合器一直吸合，检查离合器线路是否短路而造成风扇电磁离合器处于常吸状态，若是，进行检修或更换。

2)检查水阀开关拉丝是否断裂或脱开，及检查水阀开关是否损坏而造成水阀无法打开，若是，进行维修或更换。

3)在发动机水箱前加挡风帘，同时将裸露在车厢底板下的两根金属管用聚胺酯海棉进行保温隔热。
 
发动机的拆装
 

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1.如何拆卸8140.07型发动机

(1)先拆下发动机罩，再放掉发动机冷却液，拆下蓄电池电源线，拆下发动机罩拉丝。

(2)拆下前照灯插头1、位置灯插头2和转向灯插头3，拆下发动机罩支撑杆4，拆下保险杆以便移出发动机，如图2-82所示。

(3)松开卡箍1和3，拆下空气滤清器至进气岐管的进气管2，如图2-83所示，拆下散热器总成以及发动机和冷却液箱的连接管，拆下水温传感器和发电机的连线，拆掉连接排气管和排气岐管的夹箍，拆开起动油压传感器的接线，拆开搭铁线。

(4)拆下水管3、4、5以及插头6，拧下螺钉2并拔出操纵拉丝1，如图2-84所示。

(5)拧下螺钉4，拨出操纵拉丝5，拧下紧固螺母1及支架3的紧固螺母2，拆下暖风装置如图2-85所示。

(6)从输油泵上拆下燃油管2和3，从喷油泵上拆下燃油管5；从喷油器和喷油泵上拆下回油管1和7；从真空泵上拆下连接管8；从喷油泵和拉丝固定架4上拆下油门拉丝9和手油门拉丝6；从发动机上拆下搭铁线；从气缸盖罩上拆下机油加注口盖，并拆下隔音罩；装上发动机吊架，并把它挂在起吊装置挂钩上，如图2-86所示。

(7)沿变速杆2向上取出防尘罩1，拧下螺钉4，拆下带变速杆总成的变速杆支座3，如图2-87所示。

(8)从变速器凸缘上拆下传动轴15从车架和变速器上拆下横梁3；拆下防尘罩4，拆下里程表软轴(或车速里程表传感器接线)2，拆下倒车灯开关的接线，如图2-88所示。

(9)拧下锁紧螺母2和调整螺母3，从分离拨叉1和离合器罩上拆下离合器操纵拉丝4，如图2-89所示。拧下发动机前悬架横梁与弹性垫块间的紧固螺母和发动机前悬架横梁与发动机之间的紧固螺钉及弹性垫块的紧固螺母；吊起发动机前悬架横梁，以便拆下弹性垫块，然后再拆下前悬架横梁本身。吊起发动机并逐渐向右移动起吊装置使整个发动机和变速器总成脱离汽车，然后从发动机上拆下起动机和变速器。

2.如何解体8140.27型发动机

(1)放净发动机油底壳内的机油，拆下涡轮增压器上的排气管，然后拆下隔热板；从进气岐管上拆下进气管；从排气岐管上拆下涡轮增压器以及进油管、出油管。

(2)从进气岐管上拆下气动供油量调整装置，即LDA装置连接管的接头4，拆下水管1，进气岐管3和排气岐管2，如图2-90所示。拧下接头4，拆下LDA装置的连接管3，拧下机油加注口盖2，拧下螺母1，然后拆下隔音罩，如图2-91所示。

(3)拧下接头3、4、7，如图2-92所示，拆下高压油管和回油管。拧下螺钉5，拆下喷油器压板6，然后拆下喷油器，拧下螺母1，拆下气缸盖罩2。拆下喷油泵、风扇1如图2-93所示，发电机2、水泵皮带轮和相应的传动带3。再利用飞轮罩壳的固定螺钉，装上专用工具，以锁住飞轮，不让其转动，利用套筒扳手拧下曲轴皮带轮的固定螺钉，然后卸下曲轴皮带轮。如图2-94所示，拧下螺钉2，拧下齿形皮带罩1，拧下螺母3和螺钉4，拆下防尘罩5。

(4)松开附件箱驱动齿轮4的固定螺钉，卸下导轮1和防尘罩3，然后取下齿形皮带2，如图2-95所示。

(5)拆下附件箱驱动齿轮2、张紧轮4，拆下节温器1和水泵3，如图2-96所示；拆下有关固定支架，拆下油标尺总成，拆下附件箱总成；拧下缸盖螺钉，拆下气缸盖和气缸垫；拆下油底壳，拆下连杆螺钉，卸下机油集滤器。

(6)拆下连杆螺钉，取出连杆盖，只有在第四缸活塞处于上止点位置时，才能将此缸的缸盖取出。然后从缸体上部取出活塞；拆下飞轮、曲轴后油封总成；拆下下缸体及密封垫，取出曲轴，拆下主轴轴承、轴瓦及机油喷嘴。

(7)分解各总成部件。

3.发动机组装时应注意什么问题

发动机的装配应按分解时相反的顺序进行，但各部位的紧固螺钉必须按照规定的力矩紧固。另外还应注意以下事项：

(1)安装上下缸体主轴瓦时，一定不要装反，有油槽的主轴瓦应安装在上缸体上。装配完毕后，应对轴瓦的内表面进行润滑。如图2-97所示。

(2)安装上、下缸体时。要检查其上的标记1是否相对应，如图2-98所示。因为上下缸体是不可互换的。紧固螺钉的拧紧顺序，应本着“先中间后两边”的对角线原则进行，如图2-99所示。上、下缸体紧固螺钉的拧紧力矩要分两步进行，先以80N·m的力矩拧紧；再以160N·m的力矩拧紧。

(3)活塞连杆总成的装配，应严格按照活塞连杆组维修部分中所述的程序进行。用机油润滑连杆螺钉，连杆螺钉的拧紧力矩规定值为50N·m，拧紧转角规定值为63°±3°，装配第四缸活塞连杆总成时，应把第四缸活塞置于上止点位置，才能装上连杆盖。

(4)安装气缸垫时，要把标有ALTO字样的一面向上。

(5)缸盖螺钉在使用前，应用千分尺测量其螺纹的外径，其值不得小于11.5mm。否则，应予更换。

(6)缸盖螺钉的拧紧应分三步：先以60N·m的力矩拧紧；再以60N·m的力矩复紧；最后螺钉再拧紧180°如图2-100所示。为缸盖螺钉的拧紧顺序图。

(7)水泵、发电机和支架及其传动皮带安装好后，应调整好皮带的松紧度。

(8)对8140.27型发动机，还应安装好气动供油装置与进气岐管连接管以及增压器和热交换器的水管。

4.发动机不能起动如何检修

(1)故障原因：

1)柴油箱内无油，油箱隔拦没打开或空气量孔堵塞。

2)油路中有空气。

3)柴油中有水的成分。

4)油管破损、堵塞或接头松脱。

5)空气滤清器或柴油滤清器堵塞。

6)输油泵有故障(进出油阀被堵住，胶住以及手油泵活塞破损或胶圈失效)。

7)喷油泵凸缘盘连接螺栓松动，促使喷油失效。

8)发动机本身压缩压力不正常或温度过低。

9)冬季用的柴油标号不正确，粘度大。

10)蓄电池充电不足。

(2)故障检修：

1)打开点火开关，检查电流表内是否有电流通过或按喇叭是否有声音，若电流表无反应或按喇叭没有声音，故障可能出在蓄电池。检查蓄电池电源接头是否腐蚀或松开，必要时清理、检查并拧紧电源线接头紧固螺母，如腐蚀过度，更换电源线接头和紧固螺母。若是蓄电池充电不足，应再充电，必要时更换新的蓄电池。

2)如电流表内有电流通过，应检查起动机是否能起动。

①若起动机能起动，应检查柴油箱内是否有燃油，油箱隔拦是否打开或空气量孔是否堵塞，如发动机仍不能起动，应检查燃油管内是否有空气、杂质和水。可拆下燃油管并用压缩空气吹净；拆开喷油泵并加以清洗；放空并清洗燃油箱，再重新加满燃油。

②若起动机不能起动，应对起动机进行修理或更换新品。

3)检查喷油泵是否工作失效。

从喷油器一端拆下高压油管，再踏下油门，按下起动按钮，检查喷油泵是否泵油，如不泵油，应拆去喷油泵上的边盖或前端的拉杆护帽，予以检查和排除，必要时更换喷油泵总成。如喷油泵供油正常，应检查喷油泵的喷油正时是否正确，必要时应予以调整。

5.如何检修发动机自动熄火的故障

(1)故障原因：

1)无燃油。

2)怠速过低。

3)燃油管内有杂质或水。

4)燃油滤清器堵塞。

5)供油系内有空气。

6)气门间隙不正确。

7)喷油泵传动装置损坏。

(2)故障检修：

1)检查油箱中是否有燃油，若没有，应加满燃油。

2)检查怠速是否调整过低。如过低，应通过调整怠速调整螺钉达到规定要求。

3)检查燃油滤清器是否堵塞。堵塞时，应检查或更换滤芯。如滤清器工作正常，则应检查燃油中是否有杂质和水或供油系统内是否有空气。如有，应将燃油管头拆下，用高压空气吹干净。

4)排出供油系统内的空气。检查燃油管各接头是否有松动，拧松喷油泵和燃油滤清器上的放气螺塞后，用手驱动输油泵，将空气排出。

5)检查气门间隙是否调整正确。气门间隙应达到规定要求，如果是气门有烧蚀和裂纹，应研磨气门。

6)检查喷油泵传动装置是否损坏，更换损坏零件。检查喷油正时。如传动装置损坏，应予更换。

6.发动机功率不足且运转不正常的检修

(1)故障原因：

1)空气滤清器不畅通。

2)燃料供油量不足。

3)喷油正时不准。

4)喷油器喷油状态不良。

5)气缸压力不足。

6)发动机进气量不足。

(2)故障检修：

1)检查空气滤清器，若堵塞应加以清理。

2)检查是否油门踏板和油门杠杆间的拉杆太短。若太短，调整拉杆长度，使油门杠杆能够达到最大供油量位置。

3)检查最大油门限位螺钉是否调整不当，必要时加以调整。

4)检查喷油正时及气门间隙是否正确，不正确的应予以调整。

5)检查喷油泵柱塞是否过度磨损，若磨损过度，应检修喷油泵，更换磨损过度的零件。

6)检查喷油泵上调速器是否调整不当，若调整不当，应正确调整。

7)检查喷油嘴是否堵塞或喷油器损坏，视情况予以检修。

8)检查供油系内是否有水、杂质或有漏油的地方，如有，应及时排除。

9)检查各缸气缸压力是否相同，压力是否偏低不足，若是，则必须对发动机进行维修。

10)对8140.27型发动机，还应检查涡轮增压器是否损坏，喷油泵气动供油量调整装置是否损坏，失去作用。对8140.07型发动机，应检查喷油泵液动供油量调整装置是否损坏失去作用。

7.如何排除发动机不能熄火的故障

(1)故障原因：

1)调速器工作不良。

2)电磁阀损坏。

3)调速器各零件间的间隙过大。

(2)故障检修：

1)检查电磁阀，若电磁阀损坏，应加以更换。

2)电磁阀工作正常，发动机仍不能熄火，应检查调速器。若调速器不工作，应拆下喷油泵进行必要的修理；若调速器失灵，会伴有发动机飞车现象，应对调速器进行修理或更换；若调速器各零件间的间隙过大，应以最小允许值调整所有间隙，必要时更换严重磨损的零件。

 

8.排气管冒黑烟如何检修
发动机在运转过程中，一般排气烟色为淡灰色，若排气为黑烟或深灰色烟，表明柴油未完全燃烧，应从影响燃烧的有关因素入手：供油开始时间、供油量、喷射质量、进气量、进气温度、压缩压力和温度等方面寻找原因。

(1)先检查空气滤清器是否堵塞或损坏，必要时清洗或更换空气滤清器滤芯。

(2)检查喷油泵的工作是否良好，即喷油泵最大供油量是否调整过大，燃油供给过多、空气不足或负荷过重。如是，应拆下喷油泵进行台架试验来调整供油量。

(3)检查喷油器正时，是否喷油太迟或自动喷油提前调节器出现故障或喷油提前角太大。如是应调整喷油正时，检查自动喷油提前调节器。

(4)检查喷油器喷孔是否堵塞、喷油泵型号不对、喷油器调整不当，如喷油器喷孔有堵塞，则应换上新的喷油器或进行修复、调整。

(5)用气缸压力表检查气缸的密封性。若因压力不足、气门损坏或调整不当、缸套磨损、活塞环卡住所致，应检修发动机总成。

(6)检查是否高压油管内径不对或因多次拆装造成端部损坏，如是，应检查高压油管端部和接头，必要时应予更换。

9.排气管冒白烟如何检修

(1)由于发动机温度不够，喷入气缸内的燃油与空气形成的混合气，一部分不能燃烧，从排气管冒出白烟。可检查节温器是否堵塞或卡死，必要时应予更换。

(2)断续冒白烟。这种现象可能是个别缸的缸盖，缸垫部分损坏进水或进气门关闭不严，应视情况予以维修。

(3)发动机运转正常，但排气管冒白烟，可采取逐个停止某缸供油的方法进行检查，找出可疑缸后，将该缸喷油器卸下，进行喷油试验。检查喷油器是否损坏或喷孔堵塞、调压弹簧损坏等。如是，应检修或更换喷油器。

(4)检查是否喷油提前角太小或自动喷油提前调节器损坏等。如是，应该正确调整喷油正时，检查自动喷油提前调节器。

10.排气管冒蓝烟如何检修

(1)空气滤清器堵塞或油盘内的润滑油多。在热车的情况下，机油变稀，容易被带入气缸燃烧，排出蓝烟。应清洗或更换空气滤清器滤芯，放掉多余的润滑油，使油盘内的油面不超过油面环槽。

(2)油底壳润滑油较多，溅到缸壁上的润滑油相应增加，部分润滑油将从活塞环的缝隙中挤窜到燃烧室燃烧，产生蓝烟。因此应放掉多余的润滑油。

(3)活塞环对口，活塞与缸套的间隙过大。活塞环对口或被积碳胶结时，缸壁上的润滑油不能全部刮净；活塞与缸套间隙过大，将会降低刮油能力，机油上窜，都能造成排气管冒蓝烟，严重时还能排出机油。拆开发动机总成检查活塞、活塞环、气缸套三者之间的配合间隙及磨损情况，视情况维修或更换。

(4)缸套与活塞组磨合不好。新车或修理后的车，由于缸筒与活塞、活塞环没有经过良好的磨合，其表面有残存的机械加工痕迹，因此不能刮净缸壁上的润滑油，也排出蓝烟。但经过一段时间磨合后，即可自行消除。

(5)活塞环锥面装反、气门导管磨损过甚也会冒蓝烟，应正确安装活塞环，更换气门导管。

11.柴油机油路“油敲”故障的原因及如何判断

柴油机一给油就发出“啪、啪……”的一阵连续响声，响一阵后停止，这种现象称为“油敲”。它与机件的声响不同，“油敲”的声响间断且冒黑烟，如果是刚启动的冷车，则冒白烟，若切断有故障缸的高压油管时，它的响声及冒烟都会消失或减轻。另外将喷油器的调压螺钉松一松，如声响减轻或冒烟消失，即是“油敲”故障。

“油敲”的原因是喷油嘴的针阀“油针”卡在针阀体内。由于气缸在工作中温度过高，使针阀卡在似供油又不供油的位置，有时使两次压缩行程的燃油一并喷入气缸，这样促使该缸喷油过早，使喷油量增加，产生“油敲”。

12.柴油机怠速不稳的故障原因

(1)燃油中有水或混入空气。

(2)个别气缸的喷油器磨损、堵塞、燃油雾化差。

(3)个别气缸供油量偏差过大。

(4)个别气缸的柱塞偶件磨损严重。

(5)喷油正时不对。

(6)气门间隙不对。

(7)个别气缸或活塞环磨损严重、气缸压力不足。

13.柴油机燃油耗量大的故障原因

(1)燃油泵最大速度限制调整不当。

(2)怠速过快。

(3)空气滤清器堵塞。

(4)喷油器磨损、燃油泄漏或雾化性能差。

(5)喷油正时不对。

(6)气门间隙不对。

(7)气缸或活塞环磨损。

14.怎样判断发动机工作时的异响

(1)断缸检查法。就是用旋具松卸可疑缸的一端高压油管，检查气缸声响。

(2)用细胶管或长柄旋具，接触可疑发响部位细听。

(3)停转其他附属运转的部件(缸下皮带)。如发电机、空气压缩机、水泵。卸下皮带(风扇带)时，原来的声响即消失，那就是原声响受皮带带动的某单体件发响。

(4)要用缩小范围的方法，逐步缩小到某个位置或某个部件上。

(5)配合节气门来协助判断是哪个部件或哪个位置。比如：

1)小节气门发响清脆，这多为活塞敲缸壁或活塞销发响。

2)节气门开大响声也大，随着节气门大小而有关联的，多为连杆轴瓦响或主轴瓦响。

3)给油时听着发响不清晰，而一收油立即“咯啦”“咯啦”的响，多为前正时齿轮松旷。

4)一给油时听着“嗷”的叫声，多为前正时齿轮发紧(新装的发动机)。

5)一加油即“咯啦啦”响，可能是供油时间过早。

(6)发响部位与温度的关系。

1)温度低时发响，而温度上升后响声消失或减轻，这大多因为活塞与缸壁间隙过大。

2)温度低时不响，而温度升高后发响，这多为活塞与活塞销孔配合过松或机油压力偏低。油压偏低时，当发动机温度升高后，润滑油自然变稀，使油压偏低的发动机，油压显得更低。所以会使间隙松旷的部件，如连杆轴瓦、主轴瓦、活塞销与衬套都不能得到良好的润滑，自然要有声响。

15.依维柯汽车发动机工作时异响如何检修

(1)喷油器工作不正常。检查针阀是否卡在喷油嘴里以及喷油器调整是否符合规定。

(2)燃油管堵塞。拆下燃油管进行清洗并更换严重受损的燃油管。

(3)喷油泵调整不当。正确调整喷油泵，使供油提前角符合规定值。

(4)由于一个或多个主轴或连杆轴颈间隙过大，或由于曲轴轴向间隙过大引起异常响声。研磨曲轴主轴颈或连杆轴颈，并更换相应的轴瓦或止推轴瓦(后主轴瓦)。

(5)曲轴不平衡。对曲轴进行动平衡。

(6)飞轮螺钉松动。更换松动了的螺钉，并按规定的拧紧力矩拧紧所有的螺钉。

(7)连杆弯曲。更换连杆。

(8)活塞磨损过度引起的敲缸声。镗磨缸套并装上加大的活塞。

(9)活塞销与活塞销孔或连杆衬套间隙过大，连杆衬套松动引起的噪声。更换活塞销，更换连杆小头衬套。

16.怎样检查柴油机各缸工作是否正常

柴油机各缸的供油量必须均匀，若有的缸的供油量过大或过小，都会使发动机工作不平稳。在检查、判断发动机工作不平稳的故障时，若认为故障是供油量不均匀所造成的，可将喷油泵拆下在高压油泵试验台上检查。如无试验台，也可在车上对被怀疑缸的供油量进行检查。检查时，可将供油量过大或过小的缸和供油量正常的缸的高压油管从喷油器一端拆下，并将油管一端分别插入各自的量筒内，然后起动发动机，待量筒内装一定柴油后，从比较两量筒内的油量即可确定供油量是否过大或过小。

17.怎样检查各缸供油间隔时间是否一致

柴油机各缸供油间隔时间必须一致，否则发动机运转不平稳。

如果在车上检查各缸的供油间隔时间是否一致，需要在曲轴皮带轮上贴一个用纸做成的刻度盘，并在刻度盘附近固装一指针。检查时，以一缸为基准，即在喷油泵一缸油管接头内油面刚动时将指针指在刻度盘的“0”刻度处，然后以此为基准，踏下油门，慢转曲轴，按发动机的工作顺序观察各相应油管接头内的油面刚动时指针所指与上次所指之间的刻度(即角度)是否为180°±1°(四缸机)，否则说明供油间隔时间不一致。

18.怎样排除发动机过热的故障

发动机温度过高时，一般先从冷却水的循环回路找故障，然后再从其他方面查找。

(1)从冷却循环回路查找：

1)水箱保温帘及百叶窗是否调整合适或完全打开。

2)水箱是否缺冷却水。

3)风扇皮带是否过松打滑。

4)节温器是否失效。

5)水泵的水封是否破损漏水。

用于试摸并比较发动机机体与水箱的温度，如果机体的温度高于水箱温度，一般情况是冷却水的循环回路出了故障。可能是寒冷的冬季水箱冻结(下水槽先冻结)；节温器失效(大循环工作不良或不工作)，这种情况容易使机体温度高于水箱温度。可是，如果经试摸感到机体的温度与水箱的温度相同时，可采取下述方法继续查找，查找水箱返水量，将水箱盖打开，再把水箱的部分冷却水放出，留到与散热管的上口接近，这样容易看出冷却水循环的流量，经过试验，如果冷却水的流量正常时，则说明冷却水的循环回路无故障；如果发现冷却水不流动或流动不畅时，说明冷却水的循环回路有故障，可采取以下方法查找：用手挡住水箱上循环胶管，使发动机转速提高，如感到胶管没有压力(水没有流动，不循环)，那可证明冷却水的循环回路有了故障；如用手掐胶管感到冷却水的流量很大时，说明冷却水的循环回路是正常的，如水温过高则需查找机械部分与其他因素。

(2)从机械部分与其他因素查找发动机温度过高的原因。

1)新装修的发动机应考虑：

①活塞与缸壁间隙过小。

②缸壁加工粗糙。

③缸盖螺栓旋紧力不够以及缸盖与缸垫不平。

④供油过早或过晚。

2)经长期使用的发动机应考虑：

①排气门开放不足，使换气不充分。

②燃烧室及排气口积碳过多。
 
气缸体及曲柄连杆机构
 

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1.如何检测依维柯汽车的气缸体

清洗气缸体，检查缸体有无裂纹，螺塞有无生锈，是否密封，视情况予以更换。

检查缸体上平面是否翘曲变形，检查时可用两种方法，如图2-1所示。

(1)先拔出定位销1，涂上炭粉，利用校平板进行检查。

(2)利用校直规2和塞尺3进行检查。查明变形的区域后，应磨削缸体上表面，磨削量应尽可能少。磨平上平面后，应检查缸体的磨损情况。

首先用缸径标准环规将千分表校正到零位，然后如图2-2所示测量缸套的内径。必须在每一缸套的不同高度上和相互垂直的两个平面上测量，一个平面平行于发动机纵向轴线A(见图2-2)，另一平面则垂直于发动机纵向轴线B(见图2-2)，检查缸套内表面，其上不得有拉伤、划痕，测量出最大的磨损量、椭圆度、锥度及各种磨损现象，如果圆度达到0.23-0.25mm时，则应重镗或更换缸套。

2.如何安装依维柯汽车发动机缸套

安装汽车发动机缸套，应使用液压式压力机和专用压板。先检查缸套外径是否为95.970-96.000mm，缸套孔的内径是否为95.900-95.940mm，如图2-3所示。压入缸套时，不准使用机油或润滑脂；在将缸套压入缸体的过程中，压入80mm长度时，压力机的负荷应大于等于13kN；完全压入时，压力机的负荷应小于等于50kN；缸套边缘应完全嵌入缸套孔的台阶中，以免使用中损坏，最后对缸体上平面进行磨平，并在缸套上缘倒角，倒角尺寸为0.5mm×30°。

3.如何保养曲柄连杆机构

(1)定期检查曲轴主轴承，连杆轴承及曲轴轴向间隙是否在允许范围内。

(2)定期清除活塞和气缸盖积炭。

(3)检查紧固气缸盖螺栓或螺帽，以保证气缸体与气缸盖之间的良好密封。

(4)定期更换活塞环，活塞环的使用寿命比气缸套短，发动机两次大修之间需要更换1-2次活塞环。但换环的次数不宜过多，因每次换环后，都要重新磨合，这将降低气缸套的使用期限。

4.如何判断气缸垫是否损坏、安装气缸垫时应注意的问题

(1)若工作中听到气缸盖周围有“啪、啪”的排气声；或听到散热器的冒气声；或检查气缸压缩压力时相邻两缸的压力都很低；均表明气缸衬垫已损坏。

(2)在安装气缸衬垫时，应在冷车状态下进行。先拆下气缸盖上的附件，按照从缸盖两端向中央部位的顺序均匀地旋松气缸盖上的固定螺栓或螺母，卸下螺栓螺母，取下气缸盖旧垫换新垫，除注意各水油孔和定位销要对正外，尤其要注意应将缸垫光滑一面转向气缸体。紧固缸盖螺栓和螺母时分两次由中央部位向两端扩展的顺序进行，并按规定的力矩拧紧。

5.怎样检查发动机的气缸压力

起动发动机，待水温达到80℃左右，润滑油温度达到40℃时停机。先用压缩空气吹净各喷油安装孔周围的尘土和脏物，卸下喷油器上的高压油管和回油管接头，拆下各缸喷油器，在喷油器孔内插入量程为3000kPa的气缸压力表。在保证表接头与喷油器座孔不漏气的条件下，用起动机带动发动机曲轴转动。若压缩压力普遍低于规定的最低值，说明发动机气缸密封性能差；若各缸之间压力差超过10%，说明压力低的气缸密封不良；若相邻两缸的压缩压力都低，说明气缸垫损坏，相邻两缸窜气。8140发动机正常压力值为2600-2900kPa，允许的最低压力为2200kPa注意每次测量时间不能太长，以免造成蓄电池过放电。

 

6.如何测量活塞与缸套的配合间隙

测量活塞与缸套的配合间隙，如图2-4所示，可用千分尺1测量活塞2的直径，以确定装配间隙。活塞直径应当在离活塞底面12mm处测量，但对用于8140.27发动机的K.S.型活塞，其测量位置应在距活塞底面17mm处，也可按图2-5所示，用塞尺来检查，测量位置同前。

活塞与缸套的配合间隙(沿着与活塞销中心线垂直的方向)：

Borg型活塞为0.091-0.127mm；K.S.型活塞为0.037-0.105mm。

7.如何检查活塞环与环槽的配合间隙

依维柯汽车采用一道气环和两道油环结构，各道活塞环的截面形状如图2-6所示。梯形气环和第二道油环上标TOP字样，如图2-7所示，在装配时有字的一面应朝上。

(1)活塞油环与环槽配合间隙的检查如图2-8所示，把油环放入环槽内，用塞尺插入环与环槽的间隙中，测出其配合间隙。

第二道油环配合间隙为： Borg型活塞为0.060-0.092mm；K.S.型活塞为0.070-0.102mm。

第三道油环配合间隙为：Borg型活塞为0.035-0.070mm；K.S.型活塞为0.050-0.085mm。

活塞环的厚度第二道油环为：1.978-1.990mm；第三道油环为：2.975-2.990mm。

(2)活塞气环与环槽配合间隙的检查如图2-9所示，先将气环按要求装入活塞环槽内，并一同放入缸套中，然后将活塞1向上提，使活塞环2有大约一半在缸套的外面，用塞尺3插入气环与活塞环槽中间进行检查。气环与环槽的配合间隙为：

Borg型活塞0.090-0.140mm；K.S.型活塞0.080-0.130mm。

气环的厚度为：2.575-2.595mm

(3)若间隙超过最大允许值，用千分尺测量环的厚度，以便确定是环磨损过甚，还是活塞环槽磨损过甚。视情况更换磨损过甚的部件。

8.安装活塞连杆组应注意的问题

(1)将活塞连杆总成装进发动机前，要检查它的垂直度公差，使之为零。润滑活塞、活塞环和缸套内表面，然后利用活塞环夹箍将活塞连杆总成装入缸套。

(2)杆身1和连杆盖3上的标记要相一致，如图2-10所示。

(3)三个活塞环的开口相互错开120°。

(4)全部活塞应属同一质量组(A)如图2-11标记1。

(5)活塞顶部的标记2应朝向飞轮，或者是活塞裙部的凹槽与机油喷嘴在同一侧，如图2-11所示。

(6)装配连杆轴瓦时，标有STELO字样的为上瓦，标有CAPPELLO字样的为下瓦。如图2-12所示。

(7)装配第四缸活塞总成时，应将活塞置于上止点位置，以便于装上连杆盖。

(8)活塞连杆总成装配好以后，用塞尺3和校直规2检查上止点时，活塞1凸出缸体平面的高度应该在0.35-0.65mm的范围内，如图2-13所示。

9.如何更换飞轮齿圈

首先检查飞轮上与离合器摩擦片相结合的面，如有擦伤，则应车削、修复，或把飞轮齿圈翻面使用，但牙齿需修正倒角；如果飞轮2上齿圈1的齿严重损坏，应该更换飞轮齿圈，如图2-14所示。拆装飞轮齿圈，必须使用液压式压力机，因飞轮与齿圈是过盈配合，装配齿圈前，必须将它放在废机油中加热到大约300℃，并将其内圆有倒角的一面朝向飞轮放置，趁热装好。
 

10.如何检查依维柯汽车主轴颈与主轴瓦的配合间隙
彻底清洗所有零件，除去油迹，把主轴瓦装入对应的轴承座内，装上曲轴，在所有主轴颈上放置一段测量线，测量线应平行于主轴颈的轴线，如图2-15所示。装上带主轴瓦的下缸体，按图2-16顺序拧紧上下缸体固定螺钉，拧紧力矩为160N·m。螺钉的螺纹端应用润滑油润滑。拆下下缸体，然后将测量线压扁后的最大宽度与测量线包装袋上的刻度进行比较，即可确定主轴颈与主轴瓦的配合间隙，主轴颈与主轴瓦的配合间隙应为0.043-0.094mm。

11.如何检查活塞销与销孔的配合

在安装新活塞销时，先用适当的润滑油润滑活塞销及销座上的座孔，把活塞销插入活塞销孔中，只要把大拇指按下就可把活塞销推入销孔，此时活塞销不应自由下落，活塞销与销孔的正确配合间隙应为0.004-0.015mm(8140.27发动机K.S活塞的间隙为0.004-0.022mm)。如果间隙过大，则应更换活塞或活塞销，如图2-17所示。

12.曲轴主轴颈与连杆轴颈弯曲度的检修

(1)将曲轴两端的主轴颈放在两个平行的“V”形铁上，把调零的微分表的触针垂直地抵在各个轴颈上，转动曲轴，记录下表的最大值和最小值，二者的差值应符合主轴颈和连杆轴颈弯曲度的最大允许公差，二者差值的一半即为曲轴主轴颈与连杆轴颈的弯曲度，如图2-18所示。

曲轴主轴颈弯曲度的最大允许公差为±0.05mm；

连杆轴颈弯曲度的最大允许公差为±0.07mm。

检查时必须保证主轴颈和连杆轴颈的中心线在同一平面上。

(2)当检查曲轴各轴颈弯曲度的值小于最大允许公差时，可先磨曲轴，直到符合标准；如果测得的值大于最大允许公差，应更换曲轴。

13.如何校正曲轴的弯曲

曲轴弯曲的校正通常在压床上进行。用两个平行的“V”形铁支撑住曲轴两端的轴颈，把微分表抵在曲轴中间的主轴颈的下方，观察表的读数，找出轴颈弯曲的最高点，如图2-19所示。用压床在曲轴弯曲的相反方向对主轴颈加压，压下的数值大约为曲轴弯曲度的10-15倍，并保持1-2h，然后将曲轴加热至300-500℃，并保温0.5-1h，以消除冷压后曲轴内部的内应力。

14.如何依据发动机异晌的部位判断故障的位置

手握金属棒(或旋具、金属管等)，触及发动机某区域，感觉发动机的振动与异响的关系。

(1)发动机常见异响、引起振动的区域主要分布如图2-20所示。

气缸盖部位的A-A区域；气门室及其对面侧置式气门的B-B区域；凸轮轴部位的C-C区域；曲轴箱与气缸体分开面的D-D区域。

(2)各区域可听察的故障：

A-A区域：用金属棒触及气缸盖各缸燃烧室部位、主轴承、气门等相对的部位，可辅助判断活塞顶碰气缸盖、气门座圈脱出、曲轴折断、主轴承松旷等故障。

B-B区域：可听察气门组合件及挺杆等发响、活塞敲缸、活塞销和连杆轴承响等故障。

C-C区域：可辅助判断凸轮轴正对齿轮损坏或固定螺母松动、凸轮轴衬套松旷等故障。

D-D区域：可辅助判断主轴承发响或曲轴折断等故障。

15.如何检修活塞敲缸响的故障

(1)故障现象：汽车冷车启动或发动机怠速运转时，可听到“铛、铛、铛”的连续不断的金属敲击声；温度升高后，声响减小或消失；发动机怠速或中低转速时，声响明显、清晰；中高转速时，一般减弱或消失；多只气缸敲击时，中速或高速时声音变得杂碎，机油加注口处冒烟，排气管冒蓝烟。

(2)故障原因：

1)活塞与气缸壁磨损后配合间隙过大。

2)连杆弯曲、扭曲使活塞偏缸。

3)活塞销与衬套、连杆轴颈与轴瓦配合过紧。

4)活塞顶碰击气缸衬垫等。

(3)判断排除：

1)发动机低速时，逐缸断油，辨别声响产生的缸位。

2)用旋具抵触气缸两侧，根据震动判别产生声响的部位。

3)将耳朵贴近加机油口听响，判别声响特征及变化。

经检查，如果是活塞和气缸壁间隙过大、活塞反椭圆或活塞裙部位锥度过大，应视情况修理或更换零件；如果为连杆弯曲变形，应更换连杆。

16.如何清除零件表面上的积炭

清除积炭可用机械法、化学法和电化学法三种。机械法是用金属刷子来进行，积炭清除不彻底，零件表面易留下伤纹。电化学法需要一定的设备，非专业修理部门不具备条件。化学法除积炭作法如下：

(1)清除铝合金零件上的积炭，选取溶液：碳酸钠(Na2CO3)，19g/L水；硅酸钠(Na2SiO3)，9g/L水；液态肥皂，10g/L水。溶液的工作温度为90-95℃以下，零件在溶液中浸泡时间为3-4h。

(2)清除钢件和铸铁件上的积炭，可用下列成分的溶液：苛性钠NaOH，25g/L水；小苏打(Na2CO3)，35g/L水；水玻璃(Na2SiO3)，1.5g/L水；液态肥皂25g/L水。溶液的工作温度为90-95℃以下，零件在溶液中浸泡的时间为2-3h。

(3)步骤：将零件放入盛上述溶液的槽中、直到积炭软化；取出零件，用毛刷或布擦试，清除积炭；用60-80℃的热水洗净零件，用压缩空气将零件吹干。
 
配气机构
 

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1.依维柯汽车配气机构的结构特点

依维柯汽车发动机，采用的是双凸轮轴顶置式气门配气机构，气门的开启直接由凸轮轴控制。凸轮轴为整体式结构，通过5个支承座被固定在气缸盖上，气门、气门座、气门导管等均安装在气缸盖上，凸轮轴的传动通过正时齿带由曲轴驱动。

2.如何检查凸轮轴

(1)检查凸轮轴轴颈的磨损先把凸轮轴清洗干净，然后直接用外径千分尺进行测量，若磨损程度超出规定允许范围，则应更换凸轮轴。凸轮轴轴颈为33.934-33.950mm。

(2)检查凸轮轴轴颈与座孔的配合间隙用凸轮轴轴颈量表测量轴颈座孔的内径，再用外径千分尺测量相应的凸轮轴颈的大小，二者的差即为配合间隙。

凸轮轴支承座孔的内径为33.989-34.014mm，凸轮轴轴颈座孔的配合间隙为0.039-0.080mm。

(3)检查凸轮轴轴线的弯曲度以两端轴颈为支承点，放在V型铁架台上，或者把凸轮轴放在车床的两个顶针间，然后用千分表的测头抵住轴颈，再慢慢地转动凸轮轴，观察表读数，记录表针跳动的最大值和最小值，两者之差即是弯曲度，如大于0.04mm，则应更换，如图2-21所示。

(4)检查凸轮的升程

凸轮轴的定位同上，把千分表的指针抵住凸轮轴的凸面上直接进行测量，当测量值大于允许值时应更换。

8140.07型发动机进排气门凸轮升程为1.05mm，8140.27型发动机进排气门凸轮升程为0.9mm。

这里需要注意的是，在凸轮轴颈上和凸轮上均不得有拉伤、划痕等，否则，应更换凸轮轴。

3.如何检查进排气门

(1)检查气门杆的直线度如图2-22所示。将被检气门的杆部放在刀口平尺上，轻轻转动气门的同时，用塞尺测量气门杆部与刀口平尺之间的间隙，间隙若大于0.01mm，应更换气门。

(2)检查气门杆的磨损如图2-23所示。用外径千分尺在气门杆磨损量最大的部位和未磨损部位进行对比测量，气门杆的直径为7.985-8.000mm，超过允许值应更换气门。

4.如何修理气门头部工作面

用金属刷去除气门上的积炭，如图2-24所示，检查气门上有无裂纹或刮伤的痕迹。气门头部工作面的光磨应在气门光磨机上进行。进气门锥角为60°15ˊ±7ˊ，排气门工作面的光磨锥角为45°30ˊ±7ˊ。

气门磨削后，安装气门时，应检查气门头部距缸盖工作面间的距离，其值为1.0-1.4mm，并检查气门的密封性。

8140.07发动机进气门气门头部直径为：40.800-41.000mm；

8140.07发动机排气门气门头部直径为：34.300-34.500mm；

8140.27发动机进气门气门头部直径为：40.750-41.000mm；

8140.27发动机排气门气门头部直径为：34.300-34.500mm。

5.如何检查和更换气门导管

检查时，可用测量导管孔径尺寸来确定其磨损情况，但常用新气门插入清洁的气门导管内并使气门头部离开气门3mm后，用千份表测量气门挤在导管内的晃动量来判断气门导管的磨损情况。若是晃动量过大(一般不超过0.18mm)，表明导管磨损过多，应更换导管。

首先把缸盖加热到80-100℃以后，用与导管尺寸合适的冲头，将导管压出导管孔，同时将选用好的导管外壁上涂上一层机油，用冲头将其冲入导管孔内。新导管压入气缸导管座孔后，要求其上端面与缸盖导管座孔上平面保持一定距离，距离过小，会增大进排气阻力，距离过大会影响气门和导管的散热效果。导管压入前，还要检查导管座孔是否有损伤。如有损伤，应将其扩大，如图2-25所示，并换用外径尺寸加大的气门导管。

气门导管的镶换因发动机型号的不同，装配的尺寸也不相同，如图2-26、图2-27所示。

气门导管与孔的过盈量为0.032-0.070mm。

导管安装后，还应检查气门杆与气门导管的配合间隙应为：0.023-0.053mm。

气门导管外径为：13.012-13.025mm；

气门导管内径为：12.955-12.980mm。

6.如何检查气门与座圈的密封性

(1)划线法：在研磨过的气门工作面上，每隔8mm左右用软铅笔画一条线，然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈，如所划的线条均被切断，则表示密封性良好，如有的线条未被切断，说明密封不良，需重新研磨。

(2)加压法：从进、排气管口各注入50ml煤油，然后施加20-30kPa的气压，看是否有煤油经气门渗出，若渗油应拆下再次研磨。

(3)涂色法：在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜，在气门自然压下气门座时，相对气门座旋转气门，此时，若气门密封面360°都出现贡蓝，则气门是同心的，反之则应更换气门。

7.如何调整气门间隙

发动机经修理后，应对气门间隙进行检查和调整。检查调整前，发动机处在冷却状态下，用快速调整法调整。

(1)摇转曲轴，使第一缸处于压缩上止点，(图2-28为发动机工作顺序，从左端开始按顺时针方向排成的闭路环形图)此时调整一缸进排气门，二缸进气门，三缸排气门。

(2)用塞尺插入气门挺柱与凸轮之间，其值为0.5±0.05mm，如图2-29所示，间隙的大小可通过不同规格气门间隙调整垫片来调整。

(3)调整方法：转动挺柱3，使其边缘上的缺口2对准进、排气管这一侧，如图2-30所示。将挺柱向下压至最低位置，用压缩空气喷枪1对着挺柱缺口2喷射压缩空气，使调整垫片浮起，用夹钳取下调整垫片。

(4)根据所测得的间隙及取出的调整垫片厚度，计算出当间隙为(0.5±0.05)mm时，所需的垫片厚度，换上尺寸合适的新垫片。安装气门间隙调整垫片时，标有厚度值的一面应朝向挺柱。

(5)同理，摇转曲轴，使第四缸处于压缩上止点，按同上方法调整剩余气门，即调整二缸排气门、三缸进气门、四缸进排气门。

(6)调整完毕后，应进行一次复查，不合格时应重新调整。

气门间隙调整垫片的厚度为：3.25-4.90mm(递增量为0.05mm)。

 

8.如何调整配气相位

8140.07/27发动机的配气相位如图2-31所示，检查配气相位时，首先应调整好气门间隙，当活塞处于排气行程终了时进行测量。注意在检查排气门时，应顺时针转动曲轴；检查进气门时，应逆时针转动曲轴。通过检查如认为必须调整配气相位，应根据具体情况进行调整。如仅个别气门开始开启的时间偏晚且相差不多时，可将该气门的间隙适当调小；如大多数气门开始开启偏晚时值接近一致，并略小于或略大于凸轮轴齿轮一个轮齿转角的二倍，可用将正时齿轮向转动方向转过一个轮齿来解决。

9.如何安装正时齿带

正时机构分解，如图3-32所示。

用专用工具3使张紧轮推杆2退回，装上张紧轮1，如图2-33所示。装上弧形刻度板1，如图2-34所示，使飞轮上的标记2对准刻度板上的零位，使凸轮轴齿轮内缘上的标记1对准凸轮室盖上的标记2，如图2-35所示。转动附件箱驱动齿轮1，如图2-36所示，使齿轮上的孔对准支架上的孔，并插入专用工具2，将其锁住；装上正时齿带2，如图2-37所示，装上导轮1及防尘罩，拆下专用工具3、4，使张紧轮作用于正时齿带上；按顺时针方向将发动机转动两整圈，检查各齿轮和飞轮上的标记以及基准量孔是否重合。如果不重合，则应拆下正时齿带，重新按上述步骤安装。最后用195N·m的力矩拧紧张紧轮固定螺母5。

10.依维柯汽车配气机构应进行哪些常规检查

(1)发动机怠速时，打开气门室盖，观察机件的运动情况、机件的润滑情况，看有无异响，以判断配气机构的技术状况。

(2)检查凸轮轴轴颈磨损情况、凸轮轴轴颈与座孔配合间隙、凸轮轴轴线弯曲度及凸轮的升程等。因为配气相位的改变会影响柴油机的动力性和经济性。

(3)检查气门间隙是否符合规定。

(4)检查气门的密封性、气门导管、气门弹簧等机件的技术状况。

11.气门烧蚀的原因发及防止措施

气门烧蚀主要是由于不合理使用造成的。

(1)发动机长时间在大负荷下工作，引起气门早期磨损；气缸盖、气门座和气门导管变形，破坏气门的密封性，影响气门散热，造成气门烧蚀。

(2)发动机高温易引起润滑油、燃油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉淀物，使气门密封面腐蚀，并使气门漏气、烧蚀。

(3)气门间隙调整不当，气门弹簧弹力不够等均会造成气门的烧蚀。

使用中，应防止发动机长时间大负荷工作，保持发动机正常的工作温度。保养时，及时清除积炭，按标准调整气门间隙。

12.如何检查气门弹簧

(1)弹簧自由长度的检查。用游标卡尺直接测量，或把新旧弹簧放在同一平板上比较长短。气门弹簧的自由长度约等于50mm。

(2)弹簧弹力的检查。把被测弹簧放入检测工具内，并施加压力，观察工具上压力表的读数。当压力为529±26N时，弹簧的长度应为39mm，压力达到1020±51N时，弹簧长度应为29mm。

13.如何检查气门挺杆

(1)气门挺杆磨损的检查。用外径千分尺直接测量挺杆的外径，标准值为43.950-43.97mm，大于规定值，说明挺杆磨损过甚，应予更换。

(2)气门挺杆座孔磨损的检查。用内径量表直接测量挺杆孔尺寸，当所测量值大于规定允许值时，说明挺杆座孔内径磨损过甚，应予更换。气门挺杆孔内径为44.00-44.025mm。

正常情况下，气门挺杆和座孔在最大直径时，二者的装配间隙应为0.030-0.075mm，否则应更换不合格部件。若挺杆上有裂纹、麻点和刮伤的痕迹时，也应更换新品。
 
冷却系和润滑系
 

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1．依维柯8140.07/27型发动机冷却系的结构特点

8140.07型发动机和8140.27型发动机的冷却系统均采用强制水冷系统。主要由水泵、散热器、节温器、风扇等部件组成。8140.27型发动机冷却系增装了一个膨胀水箱，把冷却系统变成了一个永久性的封闭冷却循环系统，这样可避免外界空气的进入，有效地减少了冷却系统内部的氧化腐蚀，使系统的内部压力始终保持在稳定状态，从而增大了水泵的泵水量，保持系统水位的不变。如图2-68所示，8140.27型发动机冷却系工作原理图。

2．冷却系在使用中应注意

冷却系在使用中应注意如下事项：

(1)加注冷却水时，要坚持用清洁的软水，如雨水，雪水等。河水、井水、泉水都是硬水，含有各种盐类，易生成水垢，导致发动机温度升高。用这种水作冷却水时，应经过处理后再用。

(2)冷却系内应保持足够的冷却水，若途中发动机过热，散热器开锅、无水或缺水过多时，不应马上熄火，骤加冷却水，应怠速降温后再加注冷却水。

(3)工作时要拧紧散热器盖，在水温接近沸点时不要用手打开散热器盖，以免被水或蒸汽烫伤。

(4)冬季停车时间过长，应打开放水开关，以防冻裂发动机缸体和散热器。对依维柯封闭式冷却系放水时，应打开散热器盖，将水放净，并在放水后使发动机空转几圈，以放尽残水，防止冻坏缸体、缸盖和其它机件。

(5)注意检查风扇皮带的紧度，以免皮带打滑使风扇转速降低，空气流量减少。

(6)经常检查冷却系的工作情况，发现工作不良或漏水，应及时查明原因予以修复。

3．如何更换依维柯汽车发动机冷却液

排掉冷却液的步骤是：打开散热器开关；取下膨胀箱盖；打开散热器放气塞；打开散热器放水阀；拆掉散热器和膨胀箱的连接管路；放掉膨胀箱内的冷却液。

加注冷却液的步骤是：关闭放水阀，将连接膨胀箱和散热器的管路连接好，慢慢向膨胀箱加注冷却液，至规定刻度，约占膨胀水箱容积的2/3，如图2-69所示，不可加满，必须留有蒸气的膨胀余地。启动发动机，使其怠速，让冷却水循环，循环时会将冷却液中的空气排出，并使冷却液面降低。关上放气塞，使发动机冷却，然后加足冷却液直到规定刻度。

4．如何检修水泵

(1)图2-70为水泵纵剖面图。用塞尺3检查叶轮1和水泵座圈2之间的间隙，应为0.56-0.8mm，如图2-71所示。检查水泵壳是否破裂、叶轮是否破损、水泵轴承磨损是否过甚而漏水。用手转动皮带轮，若水泵轴承转动不灵或有噪声，应更换水泵总成。

(2)检查水泵轴有无弯曲，轴颈磨损是否过限，若泵轴弯曲或磨损过限，应予修复或更换。

(3)检查水泵进水管、水泵轴和水封是否因长期使用被水垢和杂质集结阻塞或磨损。若阻塞应予清除；若有明显磨损，应更换新件。

5.如何检修依维柯汽车发动机的电磁式风扇

该车采用电磁式离合器控制风扇的扇风量，电磁离合器内装有主动盘和从动盘，主动盘随皮带盘转动，主动盘与从动盘之间保持着适当的间隙。通过从动盘带动风扇。在散热器下部装有温控开关。当水温在(90±2)℃时接通，此时主动盘中电磁线圈有电流通过，主动盘将从动盘吸住，并带动从动盘转动，风扇开始工作。当冷却水温降至(80±2)℃时，开关断开，主动盘失去磁性，不能吸住从动盘，风扇不工作。

这种风扇在保养中仅需检修电磁式离合装置中被磨损的炭刷，轴承系含油轴承可不保养，但应晃动扇毂，检查其径向间隙是否过大，这种风扇的电磁式离合装置可能失效的主要原因：一是线圈短路或断路；二是炭刷被油脂或水份混拌在一起的碳粒夹住。可用电压表测量作用于滑环的线圈电压，以检查线圈是否良好。如线圈良好，则应用无水酒精清洗供电装置，或更换炭刷。

6.怎样检查冷却系节温器工作是否正常

节温器l为旁通型结构，安装在其支座2中，如图2-72所示，支座固定在缸盖上；节温器清除水垢后，放入盛水的器皿中，再逐渐加热，检查节温器阀门开始开启温度，如图2-73所示，应该为(79±2)℃，如不合格，则更换节温器。节温器出水管口和管体之间安装着两个密封圈，每次拆装水管时均应更换。

7.如何调整风扇皮带

发动机工作了一个时期以后，风扇皮带因伸长而松驰，结果发生打滑现象，使水泵、风扇和发电机的转速均下降，影响发动机散热，并增大风扇皮带的磨损，蓄电池得不到充电，因此应定期检查调整皮带的张力。

调整时可移动发电机的定位螺钉位置，以改变皮带的张力。用拇指以l0kg左右的力按压皮带，如果皮带挠度为10-15mm，表明皮带张力合适。检查皮带有无断裂现象，如有，应予以更换。更换新皮带时，皮带张力调整在8-l0mm左右，安装时必须将有字的一面朝向发动机前面。如图2-74所示。

8.如何配置防冻液

当环境气温接近0°C时，应及时将冷却水用防冻液代替。

依维柯汽车的防冻液使用PARAFLU11防冻液。这种防冻液的浓度和冰点的关系见表2-1。

表2-1 防冻液浓度和冰点的关系

PARAFLU11防冻液浓度% 20 30 40 50
冰点 -8 -15 -25 -35

对于依维柯汽车，为保持适当的浓度以防腐蚀，每年应检查冷却液中PARAFLU11的含量，它的含量不应少于40%。如果冷却系密封良好，可保证两年内无需更换。

9.如何防止冷却系温度过低故障

发动机冷却水温过低，是指发动机正常工作时冷却系水温低于75℃。冷却水温过低，会使发动机动力性、经济性、可靠性下降。为防止发动机温度过低，可采取：

(1)保持节温器的工作正常；

(2)正确使用保温装置；

(3)汽车起步时，发动机温度不应低于50℃。

10.冷却水温过高的原因

冷却系水温超过95℃以上，即为水温过高，其现象是：散热器加水口大量冒水蒸气，水温表指针指示值为95℃以上，并有行车无力的感觉等。其原因如下：

(1)冷却系水循环不良，从而引起水温过高，主要原因为：

1)散热器堵塞。

2)冷却水冻结。

3)节温器损坏。

(2)水泵损坏，使冷却水循环效果变差，甚至不能循环。使冷却水温度升高，可能因为：

1)水泵叶轮片破裂或缺叶，影响泵水量，引起冷却水循环效果变差。

2)水泵叶轮与水泵轴相对滑移。

3)风扇皮带打滑。

(3)冷却水不足，影响冷却水循环，使气缸壁传出的热量不能散掉，引起水温过高。

造成冷却水不足的原因有：

1)管道破裂。

2)散热器漏水。

3)衬垫损坏或紧固不良。

4)放水开关漏水。

5)水泵体破裂。

6)水泵轴弯曲。

(4)风扇抽风效果不良，主要原因有：

1)风扇转速低。

2)百叶窗未打开、散热片倒伏、散热片间有灰尘或杂质等。

3)风扇叶角度的影响。

(5)水垢的影响引起散热不良而水温过高。

(6)综合性因素的影响：除冷却系故障引起水温过高外，混合气过稀、配气不正时、夏季气温高或重载低速行驶时间长等原因，均可引起水温过高。

 

11.怎样检查保养依维柯汽车发动机润滑系统
润滑系的功用就是把清洁的、温度和压力适当的润滑油送到发动机的各摩擦表面，对各摩擦副进行润滑、清洗、冷却、密封和防锈，从而保证发动机各部机件的正常运转。对发动机润滑系统的检查主要是：

(1)机油压力，机油的正常与否将关系到整台发动机的性能。

在机油温度为100℃时，机油压力应为：怠速时为0.08MPa，额定转速时为0.38MPa。

(2)根据不同的季节要选用符合质量要求的机油。

(3)保持润滑系统的清洁，定期清洗机油，清洗粗、细滤器。

(4)定期更换机油，保证润滑良好。

(5)起动前，应使其空转数圈，待各摩擦部位得到润滑后再供油发动。

(6)经常检查和保持油面高度，使之符合要求。

(7)注意机油的消耗量，发现消耗量不正常时，应及时查明原因，予以排除。

12．8140.07/27型发动机润滑系的结构原理如何

依维柯汽车发动机的润滑是靠安装在附件箱上的一对齿轮式机油泵和机油压力调节阀来实现压力润滑的。其结构原理如图2-75、图2-76所示。

13.依维柯汽车机油泵如何检修

机油泵在使用中，由于磨损而使齿轮端面间隙、齿轮啮合间隙和齿轮轴与衬套的配合间隙增大，再加上各结合面和限压阀与阀座密封不良，限压阀弹簧因疲劳而弹力减弱，这都会造成机油压力降低，流量减少。

(1)机油泵齿轮与泵体端面(附件箱后盖安装面)间隙进行检查。

如图2-77所示，拆下附件箱后盖，用直尺配合塞尺进行测量，当测量结果超过允许值0.065-0.131mm时，应更换磨损过甚的部件，必要时可考虑更换附件箱总成。

(2)机油泵主被动齿轮齿隙的检查。

用塞尺插入两齿的接合面中间进行测量，所测齿隙超过规定允许值0.4-0.5mm时应更换齿轮。

14．如何拆装机油滤清器

滤清器在使用一定时间后，会有很多的脏物，必须定期进行清洁或更换。

(1)拆卸时用维修专用工具，防止不按规定程序拆卸而损坏与附件箱相连接的丝扣及滤清器本身。拆卸后，如图2-78所示，仔细清洗滤清器座1、热交换器2和滤清器3，特别要注意清洗热交换器油道，并且每次拆装滤清器时都要更换与其底座接触的密封圈。

(2)用压力为0.1MPa的压缩空气注入热交换器中，观察油道和水道是否有渗漏。如有，应更换。

(3)装配滤清器前，要检查和清洁滤清器的安装面。装配时，先在密封圈上涂一层机油，并用手把滤清器拧到附件箱滤清器的安装面上，直到它与密封圈相接触，然后用专用工具以55N·m的力矩拧紧。

(4)在完成滤清器的装配后，要检查发动机内机油的数量，不足时，应按规定标准补充；而后起动发动机，观看有无渗油现象。

15．怎样检查润滑油的质量

检查润滑油质量有严格检查与一般检查两种。严格检查是对使用过的润滑油进行化验，目前一般的使用和保修单位都不具备这种条件。一般检查是通过观察润滑油外观和油斑痕迹来确定润滑油能否继续使用。检查时，如从外观发现润滑油中有大量呈黄白色的乳化油膜，表明润滑油中混入了大量水分，使添加剂遭到了破坏，粘度降低，应予更换，否则不能保证良好润滑。油斑痕迹检查就是把机油尺擦净插入曲轴箱，取出后把粘附在机油尺上的机油滴落在白色薄滤纸上，观察油滴的扩散情况和油斑核心部分的颜色，以判明润滑油质量。如油滴扩散的范围较大，且外围的颜色较浅，表明润滑油已被柴油稀释。如呈褐黑或墨黑色，说明润滑油已变质，应更换。如核心部分颜色呈深灰色或褐色，属正常现象。

16．如何更换依维柯汽车发动机的润滑油

润滑系的润滑油到了规定的期限，或在使用中经检查其质量已变坏时，应更换润滑油。更换润滑油时，应趁热放出废润滑油及油中的机械杂质和氧化物，并拆下滤清器油底壳、集滤器、曲轴箱通风装置进行清洗。

如图2-79所示，通过放油塞1将润滑油放出，更换机油滤清器滤芯2，在装入新滤芯以前，用润滑油将密封垫浸透，用手将滤芯拧紧，直到它到位，然后再拧3/4转，抽出机油尺4，从加油口3加油。

17．如何更换燃油滤清器滤芯

如图2-80所示，松开螺母1，更换滤芯2，并将内部空气放尽，摇动供油泵杆3，装上螺母，继续摇杆直至供油泵开始工作。

发动机因燃油不足停车(管中进气)，拧下至少两个缸上的喷油嘴。模拟起动，直到完全出油，再接上喷油嘴。

18．如何检查润滑系工作故障

当油压警告灯亮时，表明油压不足或过高。将发动机熄火，待冷却后，先检查一下润滑油油面是否过低，过低时，应按标准补充机油，然后重新起动，观看警告灯是否还亮。如灯还亮，故障可能是机油滤清器太脏，造成堵塞，如果是，更换机油滤清器。故障排除。否则，问题可能出现在润滑的配合面间隙磨损过大。

发动机油压允许值规定为：当机油温度为100℃时，怠速时的油压为0.08MPa，额定转速时油压为0.38MPa。

19．涡轮增压器的结构及使用注意事项

涡轮增压器是靠装在发动机上的一个径流式废气涡轮增压器来增加发动机的进气压力。主要由涡轮机、限压阀、压气机和壳体等组成。如图2-81所示。

使用中应注意：

(1)发动机刚起动时，油压低，轴承的润滑条件差，所以冷起动后，发动机要怠速运转30s以上，可减轻涡轮增压器和发动机的磨损。

(2)发动机长时间全负荷工作，涡轮机温度可高达900℃，这时不能立即停止发动机运转，在停机前，应怠速运转一段时间。

(3)经常检查排气系统的密封性。

(4)按标准加注润滑油，并适当减少换油间隔里程。

20．废气涡轮增压器怎样检查和保修

(1)使用2000-3000h后，即使还能正常运转，也应在发动机上不解体地测量转子的轴向移动量。其值为0.1-0.3mm，同时用塞尺测量其径向间隙，一般为0.08-0.20mm，若测得的数值不在允许范围内，应将涡轮增压器拆下检修或更换新涡轮增压器。

(2)分解涡轮增压器前，须了解其结构和说明书指出的事项，不能乱拆，尽量使用专用工具。凡经整体平衡试验过的零件，分解时作出记号，以免修复时破坏其动平衡。

(3)正常检修中，油封、密封垫、轴承等易损件的选配必须符合要求。

(4)装复时，按规定保证各部的配合间隙。装复后，检查轴向移动量和径向间隙，用手拨动转子，检查其转动是否灵活，有无呆滞现象和不正常响声。

21.怎样排除油压过高故障

(1)故障原因：

1)机油泵限压阀在关闭位置时严重卡死。机油泵转速过高时压力增大不能顶开限压阀而全部输送至主油道，由于机油滤清器盖密封垫不能承受过高的油压，故冲破密封垫，润滑油大量喷出。

2)油压指示表有故障，指示失误。

3)限压阀弹簧压力过大，或调整压力过高。

4)选用润滑油的粘度过大。

5)润滑油道堵塞严重。

6)曲轴主轴承或连杆轴承间隙过小。

(2)故障排除：可根据由简到繁的方法检查排除。

1)先查看油面高度是否过高。

2)检查润滑油的粘度及牌号是否合适。

3)对润滑油粘度合适的发动机来说，应检查限压阀是否卡死，清洗限压阀，调整限压阀弹簧弹力，使之动作灵活。

4)检查轴颈与轴的配合间隙是否过小，必要时予以调整。

22．怎样排除油压过低故障

(1)检查若限压阀的弹簧弹力不足，限压阀密封不严，需更换限压阀弹簧。

(2)检查若机油滤清器盖密封不严，需更换密封垫片。

(3)检查若机油粘度过小，应选用适当机油的牌号。

(4)检查若曲轴主轴承或连杆轴承间隙过大，需维修，使它符合要求。

(5)检查若油压指示表有故障，指示失误，需更换油压表。

23．高压油管回气的原因及解决方法

某缸不工作或工作不正常时，切断此缸高压油管，发现高压油管回气，有大量泡沫气体倒出。

(1)故障原因：

1)喷油嘴针阀在开放的位置，卡死在座内。

2)喷油器与喷油嘴接触面不平，被积碳垫住。

3)喷油器的喷油压力太低。

(2)故障检修：

1)用氧化铝或氧化铬进行研磨。

2)在实际工作中，用齿轮油或烟灰以及牙膏进行研磨喷油嘴的针阀，这种办法很经济实用。
 
供给系统
 

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1．依维柯汽车燃油供给系的组成及工作原理

8140.07/27型发动机的燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油泵(转子分配泵，装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成。其中，喷油泵和喷油器的结构比较复杂，部件最精密，其技术性能对发动机的工作影响也最大。在使用中应及时和定期对其保养和检修。

供油系统的工作原理，是输油泵从燃油箱中吸出燃油，经过燃油滤清器后到达供油泵进油腔。供油泵为叶片式，它的作用是依据发动机转速的增加来提高燃油压力；然后燃油到达调压阀，此阀用来调节喷油泵内的燃油压力：分配器柱塞进一步提高油压，并通过高压油管将燃油送入喷油器，从喷油器渗出的燃油被回油阀回收，并送回燃油箱。

2．依维柯汽车喷油泵的结构特点

8140.07型和8140.27型发动机上所装用的喷油泵是转子式分配泵，并装有喷油提前调节器和起动加浓装置。该喷油泵主要有两种型号，它们分别用于不同型号的发动机上。VE4/11F2000R342型喷油泵，主要用于8140.07型发动机上，其供油量调节装置也称HBA装置，是液动方式，即喷油泵内的压力随着转速的增加而增加，或随着转速的降低而降低，以此来调节供油量的大小。VE4/11F1900R294型喷油泵，主要用于8140.27型发动机上，供油量调节装置采用的是气动方式，也称LDA装置，即喷油泵内供油量的大小随着发动机进气岐管内气体压力增加，喷油泵的供油量也就越大，反之，也就越小。

其结构如图2-38、图2-39所示。

3．喷油泵型号如何识别

(1)VE4/11F1900 R294型喷油泵的识别：

V：转子分配泵；

E：喷油泵尺寸；

4：用于四缸发动机；

11：分配器柱塞的直径为11(mm)；

F：机械式调速器；

1900：喷油泵最大转速(r/min)；

R：顺时针方向运转；

294：喷油泵变型号。

(2)波许公司给定的识别号，如图2-40所示，其中：

0：产品特征编号；

460：转子分配泵识别号；

4：VE泵特征号；

1：分配器柱塞直径：

8：8(mm)；

9：9(mm)；

0：10(mm)；

1：11(mm)；

2：12(mm)；

3：13(mm)；

4：14(mm)；

4：供油接头数量；

067：顺序号。

4．分配器柱塞回位弹簧预紧力的检查与调整

(1)先把柱塞回位弹簧导管销、调整垫片、弹簧座和回位弹簧，按照拆卸时相反的顺序装配好，并一同装入液压头内。如图2-41a所示。把百分表装在分配器柱塞回位弹簧预紧力检测工具上，并在校平板上以6mm的预行程调零。

(2)把检测工具(分配器柱塞回位弹簧预紧度检测工具)的测头放入分配器柱塞头内，并观察百分表的读数，如图2-41b所示。在不压缩回位弹簧的情况下，分配器液压头密封面至柱塞顶端的距离χ值应在允许范围内，如图2-41c所示。对VE4/11F1900 R294型，χ=5.1～5.2mm，对VE4/11F2000 R342型，χ=5.3～5.4mm。如果实际所测得的值不在允许范围内，则可通过改变预紧力回位弹簧调整垫片厚度的大小来加以调整。但应注意，在每个导向销上，只允许安装一个同一尺寸的调整垫片。

5．喷油泵的安装

(1)检查正时机构是否已正确安装，使喷油泵花键套上的宽齿1和附件箱上喷油泵驱动轴2内的宽槽相对应，如图2-42所示，然后装上喷油泵，拧上喷油泵、固定螺母，但不要拧紧，以进行喷油泵安装定位检测。

(2)拧下喷油泵密封螺塞上的螺钉，装上定位检测专用工具，并使其测头与分配柱塞顶部相接触；装上百分表，预设3mm左右的行程；沿曲轴正常运转的相反方向转动曲轴，当百分表上看到分配柱塞到达下止点时，把百分表调至零位。

沿曲轴旋转方向转动曲轴，如图2-43所示，对照刻度板1上的刻度，使飞轮上的上止点标记2处于上止点前的位置时，对8140.07型发动机为6°±30′，对8140.27型发动机为4.5°±45′。此时，喷油泵分配柱塞应走过1mm的行程；否则应转动喷油泵泵体，直到百分表上所示为1mm的规定行程，拧紧喷油泵固定螺母。

6．调速器轴向间隙的检查与调整

先把调速器本体装配好后，再把本体一起放入喷油泵泵体内，然后拧上调速器轴，并保证调速器轴端与喷油泵安装面间的距离A约为3mm，如图2-44所示。用塞尺插入限位销子与调速器本体之间，测得间隙应在0.25-0.45mm之间。若不在此范围，可采取更换不同规格调速器调整垫片的大小来解决。

7．喷油泵液动供油量调整装置(HBA装置)的工作原理

如图2-45所示。当发动机转速增加时，喷油泵内的压力也随着增加，这一压力将通过液动供油量调整装置下方的量孔5作用于调整装置内的柱塞6上，克服弹簧1的压力向上运动。由于柱塞6是上大下小的锥形，同喷油泵内供油调节装置的传感销2相接触。所以，当柱塞向上运动时，传感销将沿着柱塞的锥面向右移动，由于传感销又作用于止动杠杆3上，止动杠杆便绕其轴4向左转动，止动杠杆又与供油杠杆向左转动，便增加了供油杠杆的行程，从而也就增加了供油量。发动机转速减小时，柱塞向下移动，并带动传感销向左移动，止动杠杆绕轴向右转动，从而也就减小了发动机的供油量。

8．喷油泵气动供油量调整装置(LDA装置)的工作原理

如图2-46所示，当发动机岐管内的压力增加时，膜片1上的空气腔室内的应力也随着增加，迫使膜片1向下运动。由于膜片1与调节销4连为一体，所以调节销也随着膜片向下运动，从而使得传感销6在调节销5的锥面上滑动，而传感销6又作用于止动杆7，使止动杆绕其轴8摆动，这样使供油杠杆摆动，从而实现增大供油量的目的。同理，也可减小喷油泵的供油量。

9．VE4/11F2000R342型喷油泵起动加浓装置的检查和调整

将最大供油量调节螺钉4装到喷油泵盖3上使其在泵体外的凸出部分的长度与拆卸前相同。如图2-47所示，将专用工具1(检测喷油泵起动加浓装置，液动供油量调节装置和气动供油量调节装置的专用工具)置于喷油泵盖3上，移动工具的活动部分2使它与最大供油量调节螺钉4相接触，然后用螺钉5将它固定在这一位置上。用卡尺测量专用工具的槽的内侧与其活动部分2的内侧之间的距离，假定测量结果为：A=11.5mm。

调整专用工具1上的螺钉2，如图2-48所示，使其相对于工具1内侧凸出的长度为： C=A-B，式中：A为图2-48中的测量结果(11.5mm) ；B是螺钉3的中心线与工具1内侧面之间的距离，已在制造中确定(9mm)。因此：C=11.5-9=2.5mm。将专用工具2装到泵体3上，如图2-49所示，并用螺钉1固定。使供油杠杆4与销子6保持接触，再插入塞尺5，测量喷油泵起动加浓装置调整尺寸MS是否为0.9～1.1mm。

如果测量结果与规定值不符，应重新拆下调速器，取出滑套3上的调整帽1，换上厚度合适的调整帽，然后再装上调速器。

 

10．HBA装置行程的调整
(1)把液动供油量调整装置的柱塞1按规定的装配要求装到喷油泵盖2上，然后将柱塞l推至行程的终端，如图2-50所示。

(2)用深度卡尺1测量喷油泵盖2上表面与柱塞内表面之间的距离A，如图2-51所示。

(3)计算液动供油量调整装置的调整螺套上螺杆凸出于该装置上盖安装面上长度值A，如图2-51所示，B=A-(7±0.1)mm (喷油泵台架试验数据)

(4)按照所计算出的B值的大小进行调整，如图2-52所示，先松开柱塞上的锁紧螺母2，然后拧动螺杆1，调整至螺杆凸出于装置上盖安装面的值符合所测量的B值。装上垫片、弹簧、螺钉、密封圈和HBA装置的上盖3。

11．液动供油量调整装置传感销的检查

液动供油量调整装置传感销直接关系着喷油泵供油量的大小，在对喷油应对泵进行检修时，传感销进行磨损程度的检查。

如图2-53所示。把专用检测工具1放置在翻转后的喷油泵泵盖4上，并使工具的弯曲部分与止动杆3相接触；然后用塞尺2测量止动杠杆与工具弯曲部分之间的间隙，所测量的值应为±0.05mm，否则，应换上长度合适的传感销。

12．VE4/11F1900 R294型喷油泵分配器柱塞位置的调整

(1)将百分表1装在专用工具2(分配器柱塞弹簧预紧力检测工具)上，然后将它放在校平板3上，以6mm的预紧行程调零，如图2-54所示。

(2)将带百分表的专用工具1置于液压头2上，如图2-55所示。

(3)测量尺寸K，如图2-56所示，其值为3.3mm(液压头2的密封面与分配器柱塞1顶端之间的距离)。

(4)如果K值与规定值不符，应更换分配器柱塞1大头的调整垫片2，如图2-57所示。

(5)装上密封螺塞3，并以60-80N·m的力矩拧紧；装上出油阀和供油接头2，并将它们拧紧，拧紧力矩为35-45N·m。装上电磁阀1，如图2-58所示。

(6)将弹性衬套2装到调整帽1上。然后将它们装入滑套3，如图2-59所示。

13．LFB装置(调速器轴)的调整

LFB装置是与负荷无关的喷油提前调节装置，它的作用主要是使发动机在不同的转速下工作更柔和、噪音更低。

用卡尺3检查调速器轴的端面与喷油泵安装面之间的距离2，其值大约应为3mm。当所测量的数值与允许值不符时，可通过旋进或旋出调速器轴来调整，如图2-60所示。

14．LDA装置调整螺钉如何进行预调整

对该装置上调整螺钉的预调整，主要目的是防止膜片压板在工作中与供油量调节阀盖相碰撞。调整方法是：将装有专用工具4的百分表3，如图2-61所示，以10mm的预行程调零，然后放在膜片5上，测量并记录尺寸C；将测量装置置于LDA装置上盖6上，测量尺寸F，如果F=C-lmm，则LDA调整螺钉的位置是合格的。否则，应用内六角扳手2调整装置阀盖上的调整螺钉1。

15．清洁柴油箱、更换滤清器应注意

柴油箱中如沉淀物过多，会使大量杂质进入管道，加速滤清器的脏污，甚至堵塞油路，因此应按时放出柴油箱内的沉淀物。如油箱内部脏污、锈蚀，还应进行清洗。

清洗时，可在油箱中留存部分柴油，然后将200-300kPa的压缩空气用塑料管通入油箱底部，使柴油翻腾，并不断变换气管下端的位置和方向，使整个油箱都清洗。洗后应立即放出油箱中柴油，使悬浮在油中的杂质随柴油流出。可重复进行，直到放出的油不含杂质为止。

柴油滤清器脏污，不仅滤清效率降低，还会使滤清阻力加大，造成供油不足，加速精密机件的磨损。依维柯汽车使用纸质滤芯，应定期更换，并注意装复时滤芯两端及滤清器壳与盖接合面的密封，防止柴油不经过滤清而直接从两端进入滤芯，或柴油向外渗出，空气向里渗入。

16．怎样使注入油箱内的柴油清洁

(1)在加注前要对柴油进行净化处理。柴油的质量不仅关系到喷油泵和喷油器的使用寿命，而且对发动机工作性能有直接影响。单靠粗、细滤清器滤清效果并不十分理想。一般要求柴油在加注前要进行长时间(不少于100-120h)沉淀处理。

(2)在加注柴油时还应该注意：

加油工具和油箱加油口要干净并不得取下加油口的滤网；尽可能采用密闭法加油，也可用绒布、绸子等作成过滤元件过滤。从油箱中吸油加注时，不得晃动油桶并不得将吸油管插到底，以免将沉淀的杂质和水分吸出加人油箱；加注后应随即盖好油箱，避免灰尘进入油箱。

17．怎样检查输油泵的工作情况

检查应在柴油管路畅通无阻、密封而无空气的情况下进行，检查时，拧松喷油泵上的放气螺钉，并在按下发动机起动按扭的同时，观察放气螺钉处的流油情况。若柴油向外喷出，说明输油泵工作正常；若喷油不畅或不喷油，即是输油泵泵油不良或不泵油。

18．怎样检查低压油路是否供油不畅或不供油

在油箱油量足够的情况下，低压油路供油不畅或不供油的原因，除管路堵塞，输油泵泵油不良或不泵油外，主要是管路接头，喷油泵柱塞套筒止动螺栓，柴油滤清器壳盖接合部及放气螺钉等处密封不良进入了空气。检查管路时，凡是漏油或渗油处，该处即是密封不良。如柴油随手动泵的压动而有规律的以油柱形状向外流出，即管路密封良好并畅通；如流油不畅，压动手动泵又很费力，即是管路堵塞或柴油滤清器脏污，若压动手动泵很轻，且流油中一直有气泡甚至无油流出，说明管路内吸入了空气，而且空气是从油箱至输油泵这一段管路的密封不良处吸入的。

19．附件箱的组成

附件箱作为一个整体，安装在缸体的侧面，由驱动凸轮的正时齿带驱动。上面有输油泵、喷油泵、机油泵和油压调节阀、机油滤清器、真空泵，另外还设有取力口和发动机转速表驱动装置接口。8140.27发动机的热交换器也安装在附件箱上，如图2-62所示，附件箱上加工有润滑油道，用于润滑各部件。

20．如何拆卸附件箱

(l)将附件箱固定在台钳上，拆下机油滤清器。

(2)如图2-63所示，拆下真空泵1(带联轴节2)和密封垫，拆下机油泵后盖3(带压力调节阀)。

(3)如图2-64所示，取出机油泵从动齿轮轴1。

(4)如图2-65所示，拆下输油泵总成3，取出输油泵推杆2，然后拆附件箱上盖1及前盖，取出喷油泵驱动齿轮轴。

(5)如图2-66所示，利用专用工具1，更换附件箱前盖上的油封2。

21．附件箱装配时应注意

附件箱装配时应按拆卸的相反顺序进行，同时注意：

(1)在将机油泵驱动齿轮3装配到机油泵主动轴2上时，应先加热驱动齿轮，同时冷却主动轴，两者温差约为270℃，然后用液压机/进行装配。装配好后，检查两边齿轮外端面之间应相距88±0.2mm，如图2-67所示。检查机油泵驱动齿轮与其轴的配合强度。

(2)安装输油泵推杆，检查其行程应为2.5-2.6mm。

(3)安装附件箱后盖时，应在其密封面上略涂上密封胶。
电器设备
 

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1．怎样维护蓄电池

(1)用热水清洁蓄电池外壳和极柱，检查外壳应不漏，极柱与连接线连接可靠，通气孔畅道。

(2)电解液的密度要适中，在寒冷的地区和季节，电解液的密度应调高一些；在炎热的季节和地区，电解液的密度应相对调低一些。二级维护时，应用密度计测量电解液的密度，根据蓄电池使用地区的气候条件，完全充电时，温度为15°C时电解液密度应符合表4-1的规定。冬季，当密度降低超过0.04g/cm3(即放电程度超过25%)，夏季密度降低超过0.08g/cm3(即放电程度超过50%)时，蓄电池应进行补充充电。

表4-1不同气候条件和季节的电解液密度

气候条件 完全充电的蓄电池在15℃的电解液密度/g/cm3
冬季 夏季
冬季温度低于-40℃的地区 1．310 1．250
冬季温度低于-30℃到-40℃的地区 1．290 1．250
冬季温度低于-30℃以上的地区 1．280 1．250
冬季温度低于-20℃以上的地区 1．270 1．240
冬季温度低于-10℃以上的地区 1．260 1．240
冬季温度在0℃以上的地区 1．240 1．240

(3)检查蓄电池液面高度，应高出极板10-15mm或与液面标记平齐，电液不足应添加蒸馏水。

(4)在使用中还应做到勤充电，勤检查，防振动，防杂质，防止长时间大电流放电。

2．怎样对蓄电池进行初次充电

(1)初次充电的电流不能过大。新蓄电池或新极板，在运输和保管中，极板表面都会有不同程度的氧化或硫化层。在充电时，蓄电池内部将因电阻增大，可能使电解液温度升得很高，极板容易损坏，所以初次充电电流必须小一些。

(2)必须使蓄电池充足电。因新极板上的硫化铅，只有在蓄电池真正充足电时才能彻底清除。蓄电池充足电的标志是：在不切断充电电源的情况下，单格电池电压应达到2.5V以上；电解液密度上升到最大值，且在4h内保持稳定，不再升高；同时电解液中有大量的气泡产生。

(3)认真进行充放电循环，新蓄电池通常要进行2-3次充放电循环。

3．蓄电池正负极柱如何识别

蓄电池上的极柱一般都有正、负符号或标记。但也有少数蓄电池或经大修后的蓄电池符号或标记不清楚，判断的方法如下：

(1)标记识别：正极柱上标有“+”或“POS”，负极柱上标有“-”或“NEG”。

(2)直径识别：直径稍大的为正极，直径稍小的为负极。

(3)颜色识别：深褐色为正极，黑色为负极。

(4)硬度识别：使用过的蓄电池正极柱上有一层二氧化铅，表面硬度较高，若用旋具在极柱上划痕，表面较硬的极柱为正极，表面较软的极柱为负极。

4．怎样选择蓄电池的电解液

不同地区和气温条件下，电解液相对密度的选择可参考表4-2。

表4-2 不同地区和气温条件下电解液相对密度的选择

气候条件
 完全充足电的蓄电池在25时电解液相对密度
 
冬季低于-40℃的地区 1.26-1.30
冬季高于-40℃的地区 1.24-1.28
冬季高于-30℃的地区 1.24-1.27
冬季高于-20℃的地区 1.23-1.26
冬季高于0℃的地区 1.23

5．蓄电池的常见故障及预防措施

(1)蓄电池内部短路，使蓄电池充电时，温度升高，电解液密度低，充电末期气泡较少或产生气泡较晚。应清除蓄电池内部沉淀物，视情况更换隔板与极板。

(2)蓄电池外部电路断开时自行放电。应经常保持蓄电池表面和极柱头的清洁，加注的电解液必须用纯净的硫酸和蒸馏水配制。

(3)蓄电池内正极板栅架腐蚀，所以应防止过量充电，且充电时电解液温度不能过高。

(4)蓄电池正负极板硫化，使蓄电池容量下降，极板上有白色霜状物，充电时过早地出现“沸腾”现象。因此使用中应经常保持充足电，电解液液面高度符合标准。如果极板硫化不严重，可用小电流长时间充电的方法，或用全充全放的充放电循环，使极板上的活性物质还原。

(5)活性物质脱落，电解液中有褐色物质出现。因此使用中不要过度充电和放电，冬季时注意起动机的正确使用。

 

6．蓄电池充电不足怎么办

如果发电机不发电，蓄电池很快就会放完电，车子便不能启动；有时蓄电池本身一直有电，但是电量不足，说明发电机发电量过小，此时应从以下几方面检查：

(1)发电机传动带是否过松，造成传动带滑动。

(2)发电机中个别二极管损坏，造成只有部分电量输出。

(3)电刷磨损过度以及滑环油污使电刷与滑环接触不良。

7．怎样拆卸、分解、装配交流发电机

交流发电机的结构如图4-1所示。

1)关闭电源总开关，切断激励电路。

2)拆下发电机接线柱上的导线，并将拆下的电枢导线的一端用绝缘布包好，以防搭铁。

3)松开发电机固定螺栓和传动带张紧架，放松发电机传动带并将其取下。

4)卸下发电机固定螺栓，取下发电机。

5)将发电机外部油污擦干净，拧下传动带盘固定螺母，取下传动带盘，风扇和半圆键。

6)从转子上取下前端盖，拆下终端绝缘子和导线卡子，从定子上取下后端盖。

7)用电烙铁烫脱整流器终端引线与定子线圈的接头。要注意的是，在烫脱时要避免整流板被烙铁烫得太热。

8)清洁转子线圈和定子线圈。

9)从端盖内取出前后支承轴承，用洗油清洗干净。

10)装配时，按与拆卸相反的顺序进行。

8．怎样定期检查交流发电机

一般来说，交流发电机每运转700-800h(约30000km)，应拆开检修一次。主要检查电刷和轴承的情况，新电刷的高度是14mm，磨损至7-8mm时，应更换新电刷；轴承如有显著松动，应予更换。电刷架结构如图4-2所示。

9．怎样检查发电机二极管

IVECO汽车发电机采用九管整体式交流发电机，共用了九只二极管。拆开定子绕组与硅二极管的连接线后，用万用表(R×1)档逐个检查每个二极管的性能，其检查方法如图4-3所示。

测量压在后端盖上的二极管时，将万用表的-测棒(黑色)搭端盖，+测试棒(红色)搭二极管的引线(见图4-3a)，电阻值应在8-10Ω范围内；然后将测试棒交换进行测量，电阻应在1000Ω以上。压在散热板上的三个二极管是相反方向导电的(见图4-3b)，测试结果也应相反。若正、反向测试时，电阻值均为零，则二极管短路；若电阻值均为无限大，则二极管断路。短路和断路的二极管均应更换。

更换二极管时，必须识别二极管的正负极性。对于IVECO车用发电机来说，压在后端盖上的二极管为负极管子，压在散热板上的二极管为正极管子。

如果装错，二极管会烧坏，当管上无标志时，可用万用表判断极性。

10．怎样维护交流发电机

(1)经几次二级维护后，应将发电机解体，检查发电机的滑环有无脏污；清洗并检查轴承是否缺油，检查碳刷的磨损情况，及弹簧压力，(碳刷的长度不应短于5mm)，视情况修理更换。

(2)用万用表检查整流二极管的性能是否正常。

(3)用万用表检查定子线圈，其三个接头，任意两个都应连通；中性点的引线接头与线圈接头也应连通，否则表明断路。每个接头与铁心间则应绝缘。

11．交流发电机在使用维护中应注意什么问题

(1)JF系列交流发电机为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与此相同，否则蓄电池将通过二极管放电，使二极管立即烧毁。在安装蓄电池时通常先装正极，后装搭铁线。

(2)发电机运转时，不要用试火花的方法检查发电机是否发电，因这样做容易损坏二极管。

(3)发动机不运转时，应将点火开关断开。否则蓄电池电流将长期流经磁场绕组和调节器磁场线圈，并将线圈烧坏。

(4)发电机与蓄电池之间的导线要连接可靠，如突然断开，将会产生过电压，易损坏二极管。

(5)发电机有了故障(不发电或充电电流很小)时，应及时排除，不应长期继续运转，否则会引起其他二极管或定子绕组被烧坏。

(6)整流器的六只硅二极管与定子绕组相连接时，绝对禁止用兆欧表(摇表)或220V交流电源检查发电机的绝缘情况，否则将使二极管击穿而损坏。

(7)发电机的表面清洁，通风畅通。传动带松紧适宜(用98N的力按压传动带，其挠度应在9-11mm左右)。

12．如何排除发电机不充电的故障

(1)故障原因：

1)发电机皮带过松。

2)发电机、调节器和蓄电池间的连接线路或接头脱落。

3)发电机损坏。

(2)故障排除：

1)将发动机熄火，检查发动机皮带是否过松，发电机、调节器和蓄电池间的连接线路或接头是否脱落或断路，如果是上述原因应予排除。

2)判断是否发电机损坏，应拆掉发电机上的磁场接柱与电枢接柱，用一小灯泡作试验，把小灯泡的一端接在发电机电枢接柱上，另一端搭铁，起动发动机，中速运转，观察小灯泡。

①如果小灯泡不发亮，说明故障在发电机本身，应予检修。

②如果小灯泡发亮，检查发电机内激磁线路的工作情况。把小灯泡的一端接在发电机的磁场接柱上，另一端搭铁，起动发动机，中速运转，观察小灯泡。

③如果小灯泡发亮，说明故障在发电机至仪表指示灯的接柱线路上，应予检修或更换。

④如果小灯泡不发亮，说明故障在发电机内激磁线路上，应检修或更换发电机。

 

13．如何排除发电机不发电的故障

(1)故障原因：传动皮带过松，电刷发卡，激磁电路断路，转子和定子线圈短路、断路与搭铁，整流板二极管损坏等。

(2)故障排除：

1)起动发动机前，当接通电源开关时，仪表上的充电指示灯不亮，应先检查蓄电池接柱连接得是否牢固，若牢固，说明故障在发电机的激磁电路上。

2)检查电压调节器的磁场接柱导线是否有电。若无电，说明充电指示灯损坏或蓄电池连接指示灯的火线断路，应予检查更换。

3)若有电，检查调节器的电枢线圈是否有电。若没有电，说明发电机调节器有故障，应予更换；若有电，应检查发电机上电枢接柱的导线是否有电。

4)若无电，说明调节器电枢接柱到发电机电枢接柱的连接导线断路；若有电，说明故障发生在发电机内部，应检查电刷是否发卡、磁场线圈是否断路、滑环是否有油污。必要时应予排除或更换。

14.拆卸、分解、装配起动机的要点

(1)拆下起动机三个接线柱上的导线，并将火线包扎好，以防搭铁。

(2)拆下起动机的三个固定螺母，取下起动机总成。

(3)将电磁开关总成与起动机壳拆开，取下起动机前支承总成，取出电磁开关，电刷架、定子和转子等。

(4)从电刷架上取出电刷；从转子上的驱动齿轮端取下离合器(起动机啮合齿轮总成)。要注意的是：一般情况下，不要分解起动机啮合齿轮总成，以免影响其技术参数。

(5)起动机的装配应按分解时的相反顺序进行。但应注意以下两点：

1)在装转子时，不要漏装或错装转子轴的轴向间隙调整垫片。

2)应保证起动机电磁开关上的拉、保线圈和副磁场线圈及起动继电器的连接正确。

15.起动机的结构图、工作原理图及使用注意事项

(1)BOSCH型起动机(可选装MARELLI型起动机)主要由电动机部分、传动机构部分、操纵装置部分组成。其结构如图4-4所示。

(2)起动机的工作原理如图4-5所示。

(3)起动机使用中应注意：

1)经常检查起动机及其开关的接触情况，导线接触和导线绝缘是否良好。

2)保持起动机各部清洁，特别是刷架和换向器的清洁，保持换向器与电刷接触良好，必要时更换电刷。

3)检查电刷弹簧压力是否符合要求。检查换向器是否失圆。若失圆超过0.05mm，应拆下修理。

4)注意润滑。保养时，应在衬套内涂上润滑脂。
 
16．怎样检查起动机电磁开关的好坏

(1)检查接触盘表面和触点表面，轻微烧蚀可用砂布打光，严重烧蚀应予修复更换。

(2)检查线圈，用万用表检查吸引线圈电阻值，正常值为零点几欧姆，若发现断路或短路，应重绕线圈或者更换电磁开关。

17．怎样检查起动机电刷与电刷架的好坏

电刷的高度应不低于新电刷高度的2/3，电刷与换向器的接触面积在75%以上，电刷在电刷架内应活动自如，无卡滞现象。用220V交流试灯检查绝缘电刷架的绝缘情况，如电刷架搭铁，则应更换绝缘垫后重新铆合。用弹簧秤检查电刷弹簧的压力，一般为11.7-14.7N，若压力不够，可将弹簧向与螺旋相反的方向扳动，以增加弹力；若无效时，则应更换。

18．怎样排除起动机不转动的故障

(1)故障原因：

1)蓄电池亏电严重，极柱太脏或者连接导线松动。

2)起动机电磁开关触点烧蚀或调整不当而未闭合。

3)磁场绕组或电枢绕组有短路、断路或搭铁。

4)起动继电器的触点不能闭合，或触点烧蚀、油污；保护继电器的触点烧蚀、油污。

5)电刷搭铁：卡死或者弹簧损坏。

6)电磁开关中的吸引线圈断路、短路。

(2)故障排除：

1)检查蓄电池充电情况和导线是否连接牢固，如果蓄电池电量充足，导线连接良好，则说明故障出在起动机，电磁开关或复合继电器。

2)旋具连接起动机的两接线柱，若起动机不转动，则故障在起动机内部；当用旋具连接时无火花，则表明起动机内部有断路；若有强烈火花，起动机又不转动，则表明起动机内部短路或有搭铁之处，应拆下起动机进一步检修。用旋具连接起动机的两接线柱，若起动机空转正常，则故障在电磁开关或复合继电器。

3)检查起动机电磁开关：用旋具连接起动机的火线接线柱与电磁开关接线柱，若起动机不转动，说明电气磁开关有故障，应拆开检修。若起动机转动，说明是电磁开关正常，应检查复合继电器。

4)检查起动继电器：用旋具短接接线柱“S”与“N”，起动机转动说明起动继电器有故障，可用砂条打磨其常开触点或将其拆下来检修。

19．起动机转动而发动机不转的故障原因及排除方法

(1)故障原因：

1)单向离合器打滑。

2)电磁开关拉杆脱落。

3)飞轮齿圈损坏。

4)拨叉、拨叉弹簧等损坏。

5)离合器驱动齿轮损坏。

(2)排除方法：

1)更换单向离合器。

2)检查拉杆的连接情况。

3)更换飞轮齿圈。

4)检查拨叉和拨叉弹簧。

5)更换离合器驱动齿轮。

20．起动机转动无力的故障原因及排除方法

(1)故障原因：

1)蓄电池充电不足或极柱连接线接触不良。

2)整流器太脏。

3)电刷磨损过多或电刷弹簧压力不足使电刷接触不良。

4)磁场绕组或电枢绕组有局部短路。

5)起动机开关触点烧蚀。

6)发动机装配过紧或温度过低，使转动阻力过大。

(2)故障排除：

1)给蓄电池充电。

2)清洁或更换整流器。

3)更换电刷。

4)拆检起动机。

5)检查或更换起动机开关。

6)检查发动机的装配情况及工作温度。
 

21．前照灯怎么对光

(1)把空车面壁停放，并且使轮胎压力达到标准。

(2)在墙上与灯心平行处画两个十字。

(3)开关(选用)调零。

(4)倒车l0m打近光。

(5)十字与P点间距应为1Ocm；如图4-6所示。

22．电磁阀出现故障怎么办

电磁阀出现故障时，发动机不能起动，正在运转时会自动熄火。在去维修厂更换该装置前，用扳手l拧下该装置并取出磁心4及弹簧3，然后重新装上，发动机即能正常起动，并在挂档制动时停机。如图4-7所示。

23．怎样更换前照灯灯泡

(1)拆下发动机仓内的盖壳1，如图4-8所示。

(2)卸下灯座2的两个限位弹簧。

(3)取下灯泡，更换新的灯泡。

(4)装上灯座2的两个限位弹簧。

(5)安上盖壳1。

24．电磁风扇离合器出现故障怎么办

该风扇由电磁控制，根据发动机温度而工作，如果电器出现故障，应拧紧螺母2，如图4-9箭头所示。这样离合器驱动接头1就与皮带轮3连成一体。然后立即到维修厂进行更换。
 

25．怎样更换雾灯

(1)旋下螺钉1并取下灯泡，如图4-10所示。

(2)旋下四个螺钉取下盖壳2。

(3)取下灯座弹簧3。

(4)换卤素灯泡4。

(5)装上灯座弹簧。

(6)安上四个螺钉并装上盖壳2。

(7)上紧螺钉1。

(8)调整螺钉5对光。

26．在低温下怎样起动发动机

IVECO汽车发动机上有一套预热系统，以保证汽车在低温下有良好的起动性能。

(1)将钥匙插入开关并右转至位置1(MAR档)。如图1-6所示。当发动机水温高时，预热系统不起作用，指示灯仅显示2s；当发动机水温低于0-5°C时预热系统工作，指示灯持续亮(根据温度不同，指示灯亮的时间为20-6Os)，直到指示灯熄灭，此时可以起动发动机。

(2)起动时将钥匙转至位置4(AVV档)，如超过3Os尚未起动，预热系统自动关闭，此时需要重复预热操作，在起动期间，指示灯连续亮。起动成功后指示灯持续亮约60-20Os(根据外界温度而定)。

27．在紧急情况下电动门失效怎么办

在紧急情况及电压不够时，电动门不能打开，此时应借助手动系统从内部打开车门。该系统位于车门动作臂上，为红色手柄1，如图4-11所示。

操作步骤如下：

(1)断开电源(即关掉电源开关)。

(2)向下拉红色手柄1，从而使车门动作臂及车门与减速电动机脱开。

(3)将车门向外打开。

28．怎样判断电动门的故障

电动门控制面板如图4-12所示。

红纽l ：开门及门未关严时点亮。

绿钮2：门关严后点亮。

(1)看熔丝3是否完好(规格为15A)。

(2)检查两个按钮是否完好(用万用表检测)。

(3)按下按钮1或2，检查电动门电机两端电压，若有端电压，则表明电机损坏；若没有端电压，则应检查按钮至电机之间的线路。

要注意的是：在按钮与电动机之间的线路上有几个继电器(安装在电机固定盒内)，检查线路时应先检查继电器。

29．制动指示灯常亮怎么办

制动指示灯亮表明制动系统出现故障。首先应检查制动液液面是否过低，若过低，则需补充制动液；其次检查制动蹄是否磨坏，若磨损过度，则应更换蹄片。

30．怎样判断里程表传感器是否完好

图4-13为里程表传感器与车上线束的接口。在车上直接测量a点和d点电压，若a点电压为12V，d点电压为零，则要检查车上线路，应到维修厂进行排除。
 
31．IVECO车有两种变速箱，反映在电器上的区别

IVECO车有2824变速箱和2826变速箱两种，反映在电器上主要是两种变速箱所装的里程表传感器不一样。如图4-14所示:2824变速箱装机械式里程表传感器a、2826变速箱装电子式里程表传感器b。

32.在安装水温表传感器时，有哪些要求

(1)更换或安装水温表传感器，必须保证其密封性，因此需在传感器螺纹表面涂密封胶。

(2)对于电阻型的传感器，安装时的拧紧力矩一般不应大于25N·m。

33.怎样判断预热温度传感器的好坏

测量温度传感器的阻值，其值应符合表4-3。

表4-3不同温度下传感器的阻值

温度/℃ +20 0 -20
阻值/Ω 1020±61 2350±135 6027±457

一般在室温下，其值为1-1.5Ω之间。

34．哪些原因会引起发动机熄不了火

(1)点火开关接触不良，导致一直对停机电磁阀供电。

(2)停机电磁阀损坏，导致供电系统一直供电。

(3)预热电磁阀损坏，导致回油管的油通过预热电磁阀进入发动机器缸。

35．怎样检查全车线路

全车线路检查要点：

(1)检查全车线路的各接头，要求接头连接可靠、整齐干净。

(2)检查蓄电池、发电机各连接线，要求牢固可靠。在安装蓄电池极柱连线时应在连接处涂一薄层凡士林。

(3)检查全车线路绝缘层是否有破损的地方，对于破损较少导线，应用胶布包好；对于破损较大的导线，应予更换。

(4)检查全车线束，要求无破损，无松动现象，各卡子固定可靠。

(5)对用电器进行维修操作时，原则上应断开电源。

全车电路图见图4-Q1、图4-Q2、图4-Q3

36．充电指示灯亮怎么办

发电机运转时，充电指示灯亮，说明为不充电故障，此时应从以下几方面检查：

(1)蓄电池和发电机之间的连接导线断裂或脱落。

(2)发电机不发电，可能是硅二极管短路、断路；内部绕组短路、断路；电刷损坏或磁场下接线柱搭铁。

(3)调节器有故障，此时应更换调节器。

37．怎样判断调节器的好坏

IVECO车用的是集成电路式电压调节器。检查方法如图4-15所示。

小灯泡规格为12V/2OW，电源规格为0-30V(输出)。调节直流稳压源，使其输出从零逐渐增高时，灯泡应逐渐变亮；当电压并列调节器的调节电压为(14±0.2V)时，灯泡应突然熄灭，说明调节器良好；否则应更换调节器。

38．怎样调整喇叭音调

IVECO车电喇叭有螺旋形电喇叭和盆形电喇叭两种如图4-16a、b所示。对于螺旋形电喇叭，减小衔铁10与铁心5间的间隙，可以提高音调。可先放松锁紧螺母8和12，再放松调整螺母7，并转动衔铁10，减小衔铁与铁心间的间隙；反之增大间隙，则音调降低。衔铁与铁心的间隙，一般为0.5-1.5mm之间。间隙太小会产生碰撞，太大则会吸不动衔铁。调整时铁心要平整，铁心与衔铁四周的间隙要均匀，否则会产生杂音。

盆形电喇叭的调整方法是先松开锁紧螺母11，再旋转下铁心，改变上、下铁心间间隙，即可调整音调的高低。

 

39．怎样调整喇叭音量

电喇叭音量的大小与通过喇叭线圈中的电流大小有关。对于螺旋形喇叭，如图4-16所示，需增大音量时，可先松开锁紧螺母14，再旋松调整螺母13，使触点的压力增大。由于触点的接触电阻减小，触点闭合的时间增长，通过线圈的电流增大，所以音量也相应增大；反之喇叭音量减小。

盆形喇叭音量的调整是通过旋转调整螺钉8来改变触点7的接触压力，即可改变音量的大小。

此外，喇叭触点应保持清洁，其接触面积不应低于80%，如果严重烧蚀应及时进行检修。

40．怎样检查中央配电器(即中央控制盒)

中央配电器的功用就是控制和保护全车各用电电器，确保线路畅通和便于维修，IVECO车配用的中央配电器位于驾驶室内驾驶员的左下侧，开盖即可操作，其结构及内容如图4-17所示。

El--带交换触点的大灯近光继电器；

E2--带NO触点的大灯远光继电器；

E3--带NO触点的起动时切断用电器继电器；

E4--带交换触点的雾灯继电器；

E5--表示柴油滤清器加热继电器；

E6--表示紧急控制继电器；

E7--表示白昼灯和雾灯用继电器；

E8--带NO触点的喇叭继电器；

E9--雨刮器间歇动作继电器；

E10--带NO触点的闪光灯继电器；

E11--紧急控制二极管座用继电器；

E12--备用；

E13--带交换触点的制动失效报警继电器；

E14A--带白昼灯的紧急控制继电器；

E14B--带白昼灯的紧急控制继电器；

E15--转向指示闪光器和紧急信号继电器；

注：NO表示常开。

(1)表示控制仪表板灯，左前停车灯，右后停车灯，右前及左后轮廓灯和左标牌灯的熔丝，规格为5A。

(2)表示控制右前停车灯，左后停车灯，左前及右后轮廓灯和右标牌灯的熔丝，规格为5A。

(3)左大灯近光熔丝，规格为7.5A。

(4)右大灯近光熔丝，规格为7.5A。

(5)左大灯远光熔丝，规格为7.5A。

(6)右大灯远光熔丝，规格为7.5A。

(7)车速里程表传感器熔丝，规格为3A。

(8)制动仪表、指示器故障熔丝，规格为3A。

(9)备用，允许通过的电流强度为10A。

(10)后雾灯熔丝，规格为3A。

(11)备用，允许通过的电流强度为5A。

(12)备用，允许通过的电流强度为7.5A。

(13)警告灯熔丝，允许通过的电流强度为1OA。

(14)转向灯熔丝，规格为5A。

(15)倒车灯和制动灯熔丝，规格为7.5A。

(16)发动机熄火电磁阀熔丝，规格为3A。

(17)喇叭用熔丝，规格为1OA。

(18)车厢顶灯、收放机、点烟器用熔丝，规格为10A。

(19)备用，燃油滤清器加热，允许通过电流强度为15A。

(20)雨刮器和喷洗泵用熔丝，规格为10A。

(21电预热控制器用熔丝，规格为15A。

(22)闪光，超车灯用熔丝，规格为7.5A。

(23)电动照后镜、电动窗用熔丝，规格为10A。

(24)备用，允许通过电流强度为1OA。

当汽车上的电器部分发生故障时，一般应先检查控制盒上的熔丝是否良好，继电器是否工作正常，对烧断的熔丝和工作不正常的继电器应予更换。

注意：在更换继电器和熔丝时，应严格按所要求的规格更换。

当按规定更换后的熔丝仍然烧熔时，应检查用电器本身和调节器是否有故障，切忌强制更换超规格的熔丝。

另外，控制盒本身电路板损坏，应更换电路板或整个控制盒；一般不予检修以防电路板短路引起其他事故。如果是电控盒受潮引起电器的动作混乱或其他故障，只需把控制盒拆下放在阴凉干燥处晾干即可，切不可在阳光下曝晒。
 

41．前大灯不亮怎么办

前大灯不亮，一般有以下原因：

灯泡灯丝断；熔丝断；熔丝与灯泡之间或灯泡与开关之间配线断；配线接点不良；灯光开关损坏。检查故障可按以下步骤：

(1)检查灯泡，看灯泡是否损坏，若损坏，应更换。

(2)检查熔丝：检查控制盒上与大灯对应的熔丝。

(3)检查继电器：检查控制盒上与大灯对应的继电器。(可采用更换继电器的方法来判断原继电器是否损坏)。

(4)检查线路：测灯泡电源侧有无电源，检查灯泡是否接地良好。

(5)若灯泡电源侧无电源，检查大灯开关是否完好。

42．闪光灯频率不正常怎么办

(1)检查转向信号灯，看灯泡功率是否与规定相符，不相符时，应更换。

(2)检查导线连接情况，检查转向开关，闪光器接线柱等接线是否松脱，如有接触不良的地方，应重新焊接。

(3)检查闪光器，用新的闪光器更换控制盒上对应的闪光器，以判断原闪光器是否完好。

43．里程表系统出故障怎么办

根据变速箱的不同，IVECO车有两种里程表系统，包括配2824变速箱的里程表系统和配2826变速箱的里程表系统，如图4-18所示。

从框图中可看出，里程表系统出故障应按以下步骤检查：

(1)检查里程表传感器，主要是检查传感器有无信号输出。

(2)在确定传感器完好之后，检查传感器里程表之间的线路。

可用万用表直接测量传感器信号线(代码5516)的电阻，确定传感器与里程表之间的信号线是否畅通，若不畅通，检查线路中的插接件连接是否牢固。

(3)若信号线畅通，则检查里程表本身是否有故障。因里程表内部线路很复杂，一般检查时采用更换的方法来判断里程表是否有故障。

(4)对于配2826变速箱的里程表系统来说，还应检查电子速比调整器的好坏。

44．燃油表不走怎么办

燃油表不走指的是表头指针总是指示在“0”处，其可能的原因为浮子损坏，传感器内部短路，燃油表接线极性搞错。

出现此故障，应按以下步骤检查：

(1)检查线路接线状况，确认燃油表接线柱极性正常。

(2)检查电源线路，把燃油表电源接线柱搭铁试验，如有电花产生，说明线路无断线处。

(3)检查传感器和浮子。当电源线路良好时，可拆下传感器连接线。此时，如指针指向“1”处，说明传感器内部短路或浮子损坏，可进一步检查浮子。燃油表工作原理如图4-19所示。

45．维护电子装置时的注意事项

为了避免错误操作给车上的电子装置带来损害，应注意以下几点：

(1)需要对车架进行电弧焊时应与控制部分断开；如需在控制部分焊接，则将控制部分从底盘挪开。

(2)勿在发动机转动或控制部分通电时插、拔插头。

(3)在每次断电检修后均须检查接头是否夹住了电极。

(4)发动机转动时不要拆电桩极。

(5)不要用充电器起动发动机。

(6)蓄电池充电时应与车上电路断开。

(7)进行80℃以上作业，应取下电子控制板。

(8)在将继电器从控制部分抽出以前，必须断开电源总开关或脱开蓄电池桩极。

(9)在拆卸继电器时，如果塑料壳已脱落或继电器已打开，那么就要换装新的继电器。
转向系
 

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1．依维柯汽车转向器的结构特点

依维柯汽车转向器采用齿轮齿条式结构形式，分为固定速比和可变速比两种类型。两者的结构和组成形式基本相同，都是由齿杆，齿条和堆力块组成。

固定速比转向器，如图3-58a，其牙齿从中间到两端其模数和压力角是固定不变的，它具有极好的可逆性和良好的操纵性，但其齿杆的齿数不能小于一定值，不可能有较大的减速比。

可变速比转向器，如图3-58b，其牙齿从中间到两端其模数和压力角是可变的，在牙齿的两侧，可以获得较大的转向灵活性，并且操纵力不断减小，在齿的中间位置，可直接传递转向盘的微小运动，且它的齿廓为“Y”形，消除了所有非纵向轴线方向的运动，如图3-59所示。

2.如何更换转向器的球接头

拧下横拉杆球接头固定螺母，然后用球接头销拉具1，从转向节臂上拆下球接头2，松开锁紧螺母3，再从横拉杆上拆下球接头2，然后装上新的球接头。拧上锁紧螺母3，直到它与球接头接触。如图3-60所示。

将球接头2装到转向节臂1上，然后以73N·m的力矩拧紧其固定螺母，检查并调整前束后，按91N·m的力矩拧紧其锁紧螺母3。如图3-61所示。

3.ZF转向器齿杆、齿条啮合间隙和如何调整

用套筒2和扭力扳手1，以6N·m的力矩拧紧转向器内齿杆齿条调整环3，再将它拧松一齿，继续拧松调整环，直到能装上开口销为止。如图3-62所示。

在齿杆上装上专用工具2和扭力计3，如图3-63所示，检查齿杆的转动力矩是否在0.6-1.7N·m范围内，如在规定范围内，则齿杆、齿条啮合间隙为0.06-0.10mm，齿杆轴承最大轴向间隙为0.05mm，如不在规定范围内，应重新调整，调整后装上开口销1，并折弯其尾部。

4．SPICA型转向器齿杆、齿条啮合间隙和如何调整

SPICA型转向器齿杆、齿条啮合间隙的调整方法与ZF型转向器的调整方法基本相同，只是调整规范和拧紧调整环的方法略有区别。

如图3-64所示，先用扳手拧紧调整环2，直至弹簧l完全被压紧，再拧松调整环2，使推力块3与调整环之间的最大间隙不得超过0.15mm，相当于调整环拧松了四个齿。

在齿杆上装上专用扭力计，检查齿杆、齿条的转动力矩是否为2N·m，否则应重新调整。装上盖子，使盖子上的凸出部分嵌入调整环和转向器壳上相应的槽中。

5．转向系应进行哪些常规检查

(1)检查各机件的联接是否可靠。

(2)检查调整方向盘的自由间隙。

(3)检查转向轮的技术状况，包括前轮定位、最大转角和轮毂轴承紧度等。

(4)加强润滑，使转向轻便，减轻机件磨损。

(5)检查转向是否灵活，必要时可通过拧紧或拧松转向器内齿杆、齿条调整环予以调整。

6．转向器应进行哪些常规检查

(1)检查防尘罩有无损伤或老化，齿条衬套有无过度磨损或破裂。

(2)检查转向器壳体有无裂纹和破损。

(3)检查齿杆齿条的齿面有无损伤或损坏。

(4)检查齿条的弯曲度，最大不超过0.3mm。

(5)检查轴承是否有卡滞现象。

这里需要注意的是每次拆装均须更换密封圈和保险舌片。

7．检查前轮定位参数的前提条件

转向定位失准会使车辆行驶稳定性和转向轻便性变坏，并增加轮胎的磨损。而下述几个因素会影响定位参数。

(1)轮胎气压。

(2)前轮轮毂轴承轴向间隙。

(3)转向节销与衬套之间的间隙。

(4)转向横拉杆球接头与转向节臂之间的间隙。

(5)减振器工作状况，轮毂有无变形。

所以，前轮定位参数的调整应在上述条件符合标准、汽车只具有静载荷的状态下检验。

8．依维柯汽车前轮定位的技术参数

前轮最大转向角外轮 36°

内轮 43°

前束(静载时) 1-3mm

前轮外倾角   1°

主销后倾角   0°30′

主销内倾角   6°30′
 

9．如何排除行驶中方向不稳的故障

(1)故障现象：汽车行驶中，前轮发摆，有的甚至难以控制方向。

(2)故障原因：

1)两前轮不平衡，气压不一致。

2)轮毂轴承松动。

3)转向节主销及衬套磨损严重。

4)转向节球接头间隙过大。

5)转向盘自由间隙过大。

6)转向器固定部位松动。

(3)故障排除：

1)检查两前轮气压是否一致，造成前轮轮毂轴承磨损松旷或固定螺母松动。不一致时应进行调整，并检查前轮毂轴承。

2)左右转动方向盘，注意观察转向传动装置的动作情况。如果转向盘转了许多，转向臂并没有移动或动的不多，说明转向器有故障。检查转向器联轴节螺钉和转向器固定螺钉是否松动，检查转向器内齿杆齿条的啮合间隙。

3)如果转向臂转了许多，而前轮并未转动，说明故障在转向传动装置。应检查转向盘自由转动量的大小；转向节主销及衬套是否磨损过甚，转向节球接头间隙是否过大。如是，应予调整更换。

4)对两前轮作动平衡试验。

10．怎样排除行驶中汽车跑偏的故障

车辆跑偏是指车辆在行驶中，汽车自动偏向一侧，且不能自动回正，驾驶员必须经常用方向盘修正方向，才能保持直线行驶。

(1)故障原因：

1)前轮左、右轮胎气压不一致，磨损程度不一致。

2)前轮两侧轮毂轴承紧度不相同或一侧制动器发卡。

3)前轮定位不当。

4)前轴及车架变形过大，两侧轴距不同或前后轮不在一条直线上。

5)前轮不平衡。

6)方向盘的游动间隙过大。

(2) 排除方法：

1)检查左右车轮气压是否一致，若不一致应予调整。

2)用手摸行驶后车辆前轮的制动鼓，感觉是否烫手来判断制动器是否发卡。再用手转动悬空的前轮，感觉松紧度，判断两侧轴承松紧度是否一致，若不一致应予调整。

3)观察地面印痕，检查车架及车轴是否变形过大，导致前轮定位不当和前后轮不在一条直线上以及两侧轴距不相等。调整前轮定位到规定值，调整前轮两侧轴距相等，必要时校正车轴。

4)检查方向盘自由间隙是否过大，前轮是否不平衡。方向盘自由间隙过大时应重新调整。车轮不平衡时，应进行动平衡调整。

11．怎样排除汽车行驶中转向盘自由行程过大的故障

(1)故障现象：汽车行驶中，转向系有响声；转动方向盘自由量超过30°；行驶中感到方向发“飘”。

(2)故障原因：

1)前轮毂轴承松动或严重磨损造成配合间隙过大。

2)齿杆、齿条的配合间隙过大。

3)由于球头磨损严重、球头压缩弹簧过软或折断、球头固定螺母松动等原因，造成球接头配合间隙过大。

(3)排除方法：

1)检查方向盘紧固螺母，配合花键有无松动，并及时拧紧修复。

2)检查前轮毂轴承是否松动，若太松，应拆下前轮毂检查轴承是否损坏，若磨损严重应换新。然后装上轮毂，重新调整轴承间隙。

3)检查球接头配合间隙是否过大，查明间隙过大的原因，然后重新调整，若部件磨损严重或损坏应换新。

4)检查转向器内齿杆齿条的配合间隙是否过大，若过大，必须重新调整。

12．怎样检修转向沉重的故障

(1)故障现象：

汽车行驶中向左右转弯时，转动方向盘感到沉重吃力。

(2)故障原因：

1)轮胎气压不正常，前轮定位不正确。

2)转向器润滑不良。

3)转向器内齿杆、齿条的配合间隙太小或无间隙。

4)球接头装配太紧或咬死。

5)转向节主销过紧。

(3)排除方法：

1)先检查轮胎气压，如轮胎气压低，应充气，使气压达到正常值。

2)检查前轮定位，若因前束值过大造成转向沉重，会伴有严重的轮胎磨损，要调整前轮定位使之符合标准，若转向盘难回正， 应检查并调查主销后倾角，使之符合规定。

3)如上述正常，可用千斤顶支起前桥，使两前轮离地，若转动方向盘感到轻快，应检查转向节主销与衬套推力轴承是否过紧，予以调整。若转动方向盘沉重，可把横拉杆球接头拆开，再检查方向盘是否沉重。

4)如果沉重，检查转向器内部是否损坏，齿杆齿条的配合间隙是否太小，重新予以更换或调整。

5)如果再沉重，应检查球接头配合间隙是否太小或咬死，如是应予以调整或更换新品。
 
制动系
 

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1．依维柯汽车制动系的结构特点

如图3-65所示，依维柯S系列轻型汽车的制动系统采用的是独立双回路液压系统，行车制动由制动踏板操纵。真空助力装置同时作用于前后两个回路，在前制动回路中，装有滞后阀，能使前轮的制动力逐渐增加，而不至于抱死；在后制动回路中装有感载阀，能使作用于后轮上的制动力与汽车的载荷相匹配，从而增加了该车的制动效能，提高了行车的安全性。

2.制动系主要零部件的技术参数

制动系主要零部件的技术参数见表3-9。

3.制动系主要部件的工作性能如何检查

(1)真空泵：将真空表接到进气管上。在发动机冷机起动且怠速运转的状态下，其真空度应在3Os内达到0.08MPa，否则应检查有关真空管路的密封性能，或者应该检查真空泵转子的上端面与端盖间的距离是否在0.07-0.14mm之间。

(2)真空助力器：检查其工作效能和密封性能。踩下制动踏板，0.2-0.5MPa的压力应在5min内保持不变；继续踩下制动踏板，直至压力达到5-10MPa，此后1Omin内的最大允许压降为10%。

(3)制动液罐：检查制动液面的高度，必要时按规定予以加注，并且每年更换一次。

(4)感载阀：驾驶室门上的标牌上标出了感载阀的全部调整和检测参数。

(5)滞后阀：缓慢踩下制动踏板，其初始输出压力应为0.14MPa，并且应在输入压力达到1.26MPa之前保持不变，此后随着输入压力逐渐升高，输出压力也相应增加，直到输出压力为4.75MPa时两者相等。

(6)前制动器：检查摩擦片的磨损情况，检查制动盘上有无划痕以及制动钳活塞的效能。

(7)后制动器：检查制动间隙及摩擦片的厚度。

(8)油管和接头：应确保金属油管上无碰伤和裂纹，并远离任何可能损坏油管的部件。检查橡胶和纤维软管有否沾上润滑油(脂)或橡胶溶剂；急速踩下制动踏板，检查软管有否局部膨胀，若有则说明其内管有泄漏。

检查所有管路固定卡(带)是否牢固，若不牢固则会引起油管振动，从而有断裂的危险。

在制动软管使用了较长时间，或已经历了较长里程之后，不论其使用状态如何，建议均予以更换，以避免其因老化或疲劳而突然损坏。

4.如何检查真空助力系统的效能

(1)关闭发动机，连续踩几下制动踏板，以消除真空助力器内的空气。再次踩下制动踏板，并保持在制动位置，使液压回路中建立一定的压力。

(2)起动发动机，观察制动踏板位置的变化。如果踏板行程已经增大，则说明真空助力器和制动管路系统处于良好状态；如果制动踏板行程没有变化或是变化很小，则说明真空系统密封不好，有空气渗入，或者是真空助力器损坏。

5.真空泵的常规检查及结构检修要点

(1)常规检查：将真空表接到进气管上。在发动机冷机起动且怠速运转的状态下，其真空度应在3Os内达到0.08MPa，否则应检查有关真空管路的密封性能，或者检查真空泵转子的上端面与端盖间的距离是否在0.07-0.14mm之间。

(2)真空泵的构造如图3-66所示。

(3)检修要点：

1)清洗所有零件及油、气管。检查泵体内壁和刮片的使用状况，刮片应能在其槽中自由滑动。

2)如果刮片过度磨损，妨碍其在转子槽内自由地滑动，应更换刮片。

3)如果泵体或转子损坏，应更换整个真空泵。

4)分解真空泵时，应在刮片上做好标记，以便于确定装配时的位置。装配时，应更换全部密封件，并用机油润滑所有运动件。

5)检查真空泵轴与转子衬套的配合间隙是否为0.025-0.05mm。

6.检修真空助力器的注意事项

Lockheed 65 LR/DA型真空助力器是单膜片式，制动主缸上装有制动压力不足报警开关，用于30/35/40.8、35.10车型。Benditalia Z25型真空助力器是双膜片式，用于45/49.10车型，其结构如图3-67所示。在检修时应注意以下几点：

(1)真空助力器的气动部分不能维修，只能维修制动主缸，若防尘罩损坏，应予以更换，而每当维修真空助力器时，均应更换其空气滤清器。

(2)从制动主缸上拆下液压油管后，要用合适的塞子封住接口，以免制动液漏出或异物进入油管。

(3)在拆卸单向阀和制动主缸时，应保证两者的相对位置不能改变，在整车上的位置也不能改变。

(4)制动主缸拆下后，要绝对禁止踩制动踏板，以免损坏真空助力器。

(5)装配单向阀时切不可装反。各接合部分的拧紧力矩要严格按照规定要求拧紧。

(6)检查维修完毕后，应排除液压管路中的空气。

7.如何检修制动主缸

(1)检查泵体内表面和各密封圈的安装面是否光洁、锈蚀。如有轻微的锈蚀、擦伤，可用细砂纸磨光。否则，应更换主缸。

(2)检查主缸内的弹簧和卡簧有无损坏、折断和疲劳过度。如有，应予更换。弹簧疲劳强度应在试验仪器上进行检查。

(3)检查活塞和泵体表面的配合间隙，若超过3.1mm时，应更换主缸。

(4)每次维修应更换所有的密封件，并以规定使用的制动液清洗各零部件，用压缩空气清洁所有的孔道。

8.如何排除液压制动系统中的空气

在排放空气时，应由一名操作人员在驾驶室负责踩制动踏板，另一个工作人员进行放气。操作时，放松踏板要快，踩踏板要猛，车上车下要密切配合。

(1)制动回路。先将制动主缸贮液室内注满制动液，将一根细的透明塑料管套在放气螺钉上，如图3-68所示，放气螺钉位于前轮制动分泵处，将塑料管的另一端浸入盛有少量制动液的容器中，反复踏下制动踏板几次，将制动踏板踏到底并保持这一位置，液压制动回路中的空气连同油液一同被排出，直至制动液不含气泡均匀流出为止，再缓慢松开制动踏板，否则空气将被重新吸入轮缸。

(2)对后制动回路中空气的排除应拆开感载阀控制杆，并将它固定在最高位置，以使感载阀控制杆保持最大开度，然后再按上述步骤对后制动回路排放空气，排放完毕后重新装上感载阀控制杆。

(3)排气要先远后近，先下后上。

(4)对每个车轮的制动分泵均按上述过程操作，直至管口不再流出含有泡沫的制动液为止，并且每次排气后，都要检查制动液罐中的制动液是否足够，以免空气由制动主缸进入油管。

(5)排气过程中排出的制动液不得重复使用。

9.感载阀的结构特点

图3-69为感载阀的安装位置图。

感载阀为固定在车架上的液压缸，它根据汽车负载来改变后制动回路中的压力，控制着制动力的大小。感载阀柱塞的位置由调整拉杆2控制，拉杆的一端作用于柱塞，另一端与后桥相连。

柱塞杆部的直径与柱塞大端直径之差，确定了压力校正系数。

当汽车空载时，拉杆不起作用，感载阀不介入。随着汽车载荷增加时，感载阀介入，后制动回路的压力也以一定的比例增加。

当汽车达到满载时，感载阀不再介入。图3-70为感载阀的结构图。

10.如何分解和检查感载阀

(1)如图3-71所示，用扳手l拧下阀盖2，并拆下密封圈3。

如图3-72所示，取出衬套2、柱塞1、密封圈3和7、弹簧座4和6、弹簧5、密封圈7。

(2)检查阀体内表面和柱塞的外表面是否光洁、无锈蚀和擦伤的痕迹，相互配合的零件之间有否过大的间隙。如发现轻微擦伤、锈蚀，可用细砂纸打磨光。对重度的磨损和伤痕应更换感载阀总成。

(3)每次维修，对所有密封件都应更换，且在装配之前，以规定作用的制动液润滑各部件，并且避免密封件与汽油或其他溶剂接触。

(4)感载阀的检修规范如下：

感载阀的压力比为 46±5kPa

感载阀柱塞直径为 19.05mm

柱塞推杆直径为 14mm

扭杆行程为 1.53-3.58mm

 

11.如何调整感载阀及调整注意事项
为保证感载阀在需要时介入制动回路，需对扭杆2进行调整，即对拉杆3的长度进行调整，如图3-73所示。每辆汽车的车门上均有一“感载调整说明牌”。

感载阀的调整应在汽车空载和满载时进行。

(1)调整方法

方法一：检查行程调整法

1)起动发动机后，在地秤上称汽车后部的质量。

2)拆下感载阀防尘罩，将制动踏板踩到底，再用塞尺2测量感载阀柱塞与扭杆间的间隙应为0.lmm，如图3-74所示。所测结果与规定值不符时，可通过改变扭杆行程的大小来调整。

3)按照上述方法模拟满载时感载阀的状态，然后按说明牌所给定的数值测量扭杆的行程。

方法二：检查输入输出压力法

1)拧下感载阀进出油压力检测口上的保护盖，然后装上压力表，重复方法一中的前二个步骤。

2)让发动机怠速运转，慢踩下制动踏板，直至装在感载阀之前的压力表上的读数为1OMPa，并保持这一压力不变。

3)检查装在感载阀之后的压力表上的读数应为4.22-5.3MPa之间。

4)拆开扭杆，模拟最大负载，感载阀之后的压力表上的读数应为9.5±0.5MPa。

5)如果所测数值与规定值不符，则应调整拉杆的长度。

(2)调整注意事项

1)检查调整感载阀时应在慢的升压过程中进行；制动系统的所有其他零件都应处于完好状态。

2)液压回路中有压力时，不可对拉杆进行调整。

3)满载时无需给汽车加载，只需拆除扭杆与拉杆之间连接螺钉，并将扭杆置于最高位置。

4)对汽车进行改装时，若更换了钢板弹簧，则应同时更换说明牌，并对其上的数据做相应的修正。

5)调整结束后，应检查整车的制动状况。

12.滞后阀的作用

依维柯汽车装有真空助力器，它可使汽车既使在低速行驶，轻踩制动踏板时，也会产生较高的制动效应，这会导致前轮制动系统过于敏感，易抱死拖滑，降低行驶稳定性。

为了避免这些缺陷，在汽车的前制动回路中安装了一个滞后阀。只有压力达到0.14MPa时，此阀才允许制动液通过，这一压力刚好可以使制动蹄开始张开。

在制动主缸压力达到1.26MPa之前，这一压力保持不变，压力超过此值，滞后阀打开，制动液正常地流动到前制动回路，若此时制动踏板已踩到底，便可达到制动系统允许的最大压力，实现制动的分段作用。滞后阀无须维修或定期检查。

13.前轮制动器的结构特点

依维柯轻型系列汽车的前轮制动器采用的是盘式制动器。两前轮的液压制动分泵(制动钳活塞)成对地分布在制动盘的两侧，在制动钳的内侧装有摩擦衬片，制动时通过制动钳活塞压向制动盘产生制动。图3-75、图3-76为前制动器分解图。

14.如何拆卸前制动器

松开车轮固定螺钉，如图3-77所示，拆下前轮；用冲子1拆下摩擦片固定销4，然后拆去卡簧3和锁销2，取出前制动摩擦片，拆下摩擦片磨损报警线束插头；如图3-78所示，松开制动软管接头，松开制动钳2的固定螺钉1，然后拧下该螺钉，拆下制动软管3。将软管中的制动液放入容器中，用胶带封住软管接头，然后将它挂在挡泥板上。拆下储油盖，拧下制动盘的固定螺钉，拆下制动盘。图3-79为Brembo型前轮制动器的结构图。

15.前制动器的常规检查

(1)制动盘工作面磨损度(厚度)的检查。测量前先清除制动盘工作面上的锈和尘土，然后用卡尺直接测量，一般取工作面对角线的四个部位测量。当测量值超出规定允许的制动盘工作面厚度时，应予更换。

1)前制动盘的厚度为：

14.2±0.1mm(适用于Brembo型和Lockheed型前制动器)

16.0±0.1mm(适用于Perrot型前制动器)

2)前制动盘最小允许使用厚度为：

 mm(适用于Brembo型和Lockheed型前制动器)

mm(适用于Perrot型前制动器)

(2)如图3-80所示，检查卡簧2是否完好无损；挡圈3是否正确地安装在固定销1上相应的槽中。如图3-81所示，检查卡簧1是否完好无损；固定销3上的弹性衬套2是否变形或已松动，更换已损坏的零件。

(3)检查制动软管不应老化、开裂，否则应同时更换左右软管。

(4)检查前制动盘两工作面垂直度(摆差度)误差不超过0.055mm。

(5)检查前制动盘工作面有无伤痕。如有轻度的伤痕，可用车削、修磨的方法来解决，但必须保证车削、修磨后制动盘工作面的厚度不能小于标准中允许的最小厚度。如有重度的伤痕，应更换制动盘。

(6)在检查制动钳时，绝对不可将制动钳的固定螺钉拧松，即不可将制动钳分开，只能在制动软管接口处用压缩空气将制动活塞吹出，然后用热水或洗涤剂清洗制动钳，用压缩空气清理上面的油道，活塞和制动缸必须用制动液清洗。

(7)检查制动缸内的活塞时，应将活塞压到底，并用手里外地滑动它，保证活塞能毫无阻碍地在制动缸内滑动自如；检查制动缸活塞的外表面应光洁无过度磨损和伤痕。每次检修制动缸时都应更换活塞密封圈。

(8)检查前轮毂的外圆和制动盘的安装面是否有锈。

16．前轮制动器装配时应注意的问题

(1)安装制动钳时，只能用规定使用的制动液润滑制动钳的零部件。

(2)把摩擦片装入制动钳时，一定要把摩擦片插到底，并检查两摩擦片能否在制动钳内不受阻碍地滑动。

(3)拧紧制动软管接头时，应避免扭曲制动软管；两边的前轮使用同一型号的摩擦片。

(4)两摩擦片安装完毕后，保证能在制动盘与制动钳活塞之间的间隙中，沿着固定销横向移动。

(5)装配完毕，应排除液压回路中的空气。

17.拆装后轮制动器应注意的问题

(1)两边半轴拆下后，不可放在一起，以免安装时颠倒。

(2)拆卸时应将轮毂和制动鼓与后轮一同拆下。

(3)如果制动间隙自动调整装置完好无损，不可将它拆下，也不可以松开螺钉或更换调节销。

(4)组装制动器时，应更换密封圈，并用规定的制动液润滑各运动件。

18.如何检修后轮制动器

(1)清洗拆下的所有零件，检查活塞和制动缸的配合面上有无划痕、或过度磨损；制动器制动缸活塞的回位弹簧是否完好。若有问题，应更换后制动缸总成。

(2)检查制动鼓的磨损情况。如图3-82所示，用卡尺测量制动鼓的内径，以确定其圆度和磨损量。同时估量其最大划痕的深度。若磨损失圆较小，可采用车削和修磨的方法解决，但经过车削修磨后的制动鼓内径的尺寸必须符合修理规范，否则应更换制动鼓。

(3)检查摩擦片的厚度，如果测量的摩擦片的厚度小于最小允许厚度，应更换制动蹄片总成。

(4)检查制动蹄回位弹簧、手制动拉丝及其弹簧是否完好无损；检查制动间隙自动调整装置是否完好无损，以及调节销的调整作用是否正常；更换己损坏的零件。

(5)在维修过程中，如果制动间隙自动调整装置完好无损，就不可将它拆下，也不可以松开螺钉或更换调节销。

19.制动间隙及自动调节装置如何调整

后轮制动器经过检修后，应对其制动间隙和制动间隙自动调节装置进行调整。

(1)如图3-83所示，将两制动蹄置于相对制动器底板的中间位置，拨动棘轮2，使两制动蹄的直径R小于制动鼓内径1.2-1.4mm。检查两制动蹄片开启时，制动间隙调节板1能否与调节棘轮正确啮合。

(2)如图3-84所示，用塞尺4测量调节板3与后制动蹄片内侧凸起部分5之间间隙为0.25-0.76mm。如果测量间隙与上述规定值不符时，可通过制动间隙调节拉杆1上端的自锁螺母2来调整。

20.制动间隙自动调节装置上调节销如何调整

对PERROT型制动器制动间隙自动调节装置只以总成提供，无需任何调整。但需调整调节销。在调整调节销前，先用卡尺测量自动调节装置两调节销上制动蹄支承面间的距离A，其值应在84-84.5mm范围内，如图3-85所示。

如果所测值不在上述所规定的范围内，应将自动调节装置上两调节销完全拧紧到底，再慢慢对等地拧松它，直至调整到符合规定值为止。

21.如何调整驻车制动器

(1)在后制动器安装完毕后，应对驻车制动器进行调整。将手制动手柄置于非制动状态，如图3-86所示，固定制动拉丝的接头3，松开锁紧螺母2，然后转动调整螺套1，直到拉起手制动手柄，越过锁止板上的四个齿时，开始有制动。

(2)保持调整螺套1不动，拧紧锁紧螺母2后，方可松开。通过制动器底板上的检测口，检查制动间隙。30/35/40.10车型的后轮制动间隙为0.6-0.7mm；45/49.10车型的制动间隙为0.25-0.65mm。

(3)调整完成后，连续松开，拉上手制动手柄几次，再使汽车低速前进或后退，轻拉手制动，检查有无熄火的感觉，如有，说明驻车制动调整符合要求，如没有，说明驻车制动调整不符合要求，应重新调整。最后检查手制动杆走过锁止板上的五个齿时，汽车是否可以在坡道上停住。

(4)检查驻车制动锁止机构的工作状态。用润滑脂润滑驻车制动拉丝与驻车制动手柄架之间的接触处。

22.如何检修真空泵的故障

真空泵及系统管道若漏油、漏气、破损；或启动发动机踩制动踏板，若增压器无“扑、扑…”响声，说明真空泵有故障。

(1)端盖处漏油。检查拧紧力矩是否足够，若不够，按规定力矩拧紧；检查泵体或泵盖的接合面是否变形，若变形，更换已损坏的零件或修理接合面；若密封圈损坏，更换密封件。

(2)真空泵效率低，有噪声，不能产生真空吸力。检查真空泵的刮片与其槽间的间隙是否过大，若是，更换刮片；检查管接头处是否良好，单向阀是否未拧紧，必要时更换连接管或按规定力矩拧紧单向阀。检查是否润滑不良造成效率降低，若是，清理润滑油道。

23.如何检修制动不正常或无制动的故障

(1)故障现象：汽车在行驶中一脚将踏板踏到底，汽车不减速，连踏几脚制动效果也不好，有时踏板踏下后，踏板高度正常，但不能立即停车。

诊断时，连续踏几下制动踏板，踏板如能逐渐升高，继续往下踩感觉有弹力，松开制动踏板停一会再踏，还是同样感觉，说明制动油路中有空气，需要放气排除；如制动踏板位置极低，踏下后无弹性感觉且沉重，说明制动系中有漏油之处。若踏下踏板时高度情况正常，但制动效果不好，一般是分泵和车轮制动器故障。

(2)故障排除：

1)检查液压系统中是否有空气，密封件、油管或管接头是否损坏而渗漏或制动液液面过低，应检查并更换已损坏的零件，排除液压系统中的空气。

2)检查摩擦片上是否有污垢，若有，查明原因并用汽油清洗或更换摩擦片。

3)检查若制动摩擦片、制动盘或制动鼓磨损过度，应修理或更换制动器。

4)检查若后制动缸或制动钳活塞咬死，制动蹄回位弹簧断裂，应修理后制动缸或制动钳，并更换已损坏的零件或更换回位弹簧。

5)检查若制动间隙自动调整装置失效，应调整或更换制动间隙自动调整装置。

6)制动液不符合要求，应换用规定牌号的制动液。

7)真空助力器工作不良，应检查其工作性能，有故障应予以排除。

24.如何检修制动踏板行程过大或不正常的故障

(1)故障原因：

1)制动鼓、摩擦片、制动盘磨损过度。

2)制动分泵或制动钳的密封件损坏。

3)制动间隙自动调整装置失效。

4)制动液中有水、牌号不对或质量太差。

(2)排除方法：

1)检查前后制动器的工作情况。如制动盘、制动鼓或摩擦片过度磨损，应修理或更换磨损过甚的部件。

2)检查若制动分泵或制动钳的密封件损坏，应予更换。

3)检查制动间隙自动调整装置的工作是否正常。如不正常，应予以更换。

4)检查制动液的质量。制动液内不应含有水份且每年需更换一次规定牌号的制动液，并排除制动系统内的空气。

25．制动时车身发抖产生噪声的原因

(1)制动蹄摩擦片与制动鼓间隙校准不当。

(2)制动蹄摩擦片铆钉松动或有油污。

(3)制动蹄摩擦片磨损严重、破裂或有油污。

(4)车轮制动器底板弯曲或松动。

(5)车轮轮毂轴承松动。

(6)钢板弹簧座松动。

(7)制动鼓和摩擦片失圆。

26．如何检修制动不连续、前后轮抱死的故障

(1)检查制动主缸，若咬死应拆下制动主缸，并予以修理。

(2)检查制动主缸或制动钳活塞若咬死，应修理后制动缸或制动钳，更换已损坏的零件。

(3)检查制动间隙自动调整装置若失效，应调整或更换制动间隙自动调整装置。

(4)检查制动鼓是否因过热而膨胀，若是，应查明原因。正确驾驶、严格控制车速，少用制动。检查制动鼓是否变形，蹄片回位弹簧是否松软或折断。液压制动分泵皮碗是否发胀卡住，液压总泵回位弹簧是否过软或折断，回油困难等，及时调整与维修。

27.前后制动不一致的原因

制动主缸、感载阀、滞后阀其中之一调整不当都会引起前后制动不一致。应重新调整制动主缸的活塞行程，或按汽车标牌上的数值调整感载阀或更换滞后阀。

28.如何检修制动系统制动拖滞的故障

(1)故障现象：汽车制动踏板完全放松后，制动力不能立即消失，制动摩擦片与制动鼓仍保持摩擦。它会使汽车起步困难，行驶无力，油耗增大，制动鼓发热等。

(2)故障原因：

1)制动蹄回位弹簧过软或折断。

2)制动蹄与制动鼓的间隙过小、发卡。

3)踏板自由行程消失或回位弹簧过软、脱落、折断。

4)制动总泵皮碗、皮圈发胀，活塞回位弹簧过松或折断，使平衡孔堵塞，油液不能回贮油室。

5)前制动钳活塞或后制动缸活塞咬死。

(3)故障排除：

1)首先检查制动踏板的自由行程，使其符合要求。

2)汽车行驶一段路程后，检查制动鼓发热情况。若是人为的持续制动而造成制动鼓过热，应尽可能地减少制动次数。若不是人为造成的，所有车轮都发热，则故障在总泵，应修理或更换制动主缸，并重新调整或更换制动间隙自动调整装置；若只有个别车轮发热，故障发生在该轮制动分泵或蹄、鼓间隙上，修理或更换前制动钳或后制动缸，更换已损坏的部件。

29.如何判断排除制动跑偏的故障

(1)故障现象：汽车行驶时，驾驶员踩下制动踏板，汽车自动偏离原行驶方向。

(2)故障原因：

1)同轴两侧车轮的制动蹄片接触情况不同，磨损不一致，制动蹄衬片材料不同，或有铆钉外露等。

2)同轴两侧车轮制动蹄、鼓间隙不一致。

3)同轴两侧车轮的胎压不一致或胎面磨损不均。

4)前轮定位参数失准。

5)左右轴距不等。

(3)故障排除：

1)检查轮胎气压与磨损情况，按标准充气或更换轮胎。

2)检查调整左右车轮制动蹄、鼓的间隙，一般如制动时向左侧跑偏，为左侧间隙小。

3)拆卸制动器，检查蹄片、制动鼓的磨损情况，根据故障情况进行修复或更换。

4)检查前轮定位参数，不合格时及时调整。
 
行驶系
 

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1．依维柯汽车前悬架的结构特点如何

依维柯轻型S系列汽车前悬架采用的是扭杆弹簧独立悬架，如图3-42所示，通过一些横向杆件与车架相连，两根扭杆的前端与上摆臂相连，后端固定在车架上。车架与下摆臂之间装有双向筒式液压减振器。减振器上装有恒温阀，即使油温急剧变化，其减振作用不会过度降低。摆臂的上下运动范围，由安装在车架纵梁上的减振块来限制。

2．前悬架扭杆如何安装调整

(1)扭杆的安装：扭杆尾部标有AD标记的为右扭杆，标有AS标记的为左扭杆，不可装反。安装时将扭杆前端花键部分宽齿1与上摆杆花键套上的宽槽2相配合，如图3-43所示。将上摆杆置于前轴上，然后插入扭杆和垫片，拧上螺母，但不要拧紧。在扭杆的后端装上固定支架，使扭杆端部与调整臂上的标记“I”对准，如图3-44所示，以203.5N·m的力矩拧紧扭杆支架的六只固定螺钉。

(2)扭杆调整：

1)先测出纵梁A处距地面的高度C，如图3-45所示，将尺寸C增加35mm，按照这一尺寸调整上摆杆端部的位置，旋紧调整螺杆2，使上摆杆向下移动，并压紧在减振块5上。

2)调整扭杆预紧力：在车架两侧测量车架纵梁上表面离地面的高度H，如图3-46所示，测量点尽可能靠近悬架的安装位置。

用千斤顶顶起前桥，根据该车前轴载荷，拧紧或拧松调整螺杆1进行调整。调整完成后，拧紧锁紧螺母，使H达到表3-5中的数值即可。

3．上下拉杆如何安装调整

(1)上拉杆的安装调整

1)如图3-47a所示，将球接头1拧到上拉杆3上，其装配调整尺寸为377.2-378.8mm。拧上球接头锁紧螺母2，但不拧紧，以便于上拉杆的调整。

2)如图3-47b所示，将球接头1插入悬架支架上相应的孔中，用螺钉4和螺母5将它固定在上摆杆上，该螺栓的拧紧力矩为231.5N·m，再以171.5N·m的力矩拧上球接头固定螺母。

3)再以125N·m的力矩拧紧球接头锁紧螺母2。

(2)下拉杆的安装调整

1)将球接头1拧到下拉杆上，其装配调整尺寸为368.3-369.7mm，拧上球接头锁紧螺母2，但不要拧紧，如图3-48所示。

2)将球接头1插入下拉杆3的支架孔中，然后用螺钉4紧固。

3)以171.5N·m的力矩拧上球接头固定螺母，再以125N·m的力矩将球接头锁紧螺母2拧紧。下拉杆的固定螺钉4同时也用来固定减振器，其拧紧力矩为231.5N·m。

4．如何安装转向横拉杆和前轮

(1)将转向横拉杆球接头插入转向节臂上相应的孔中，以73N·m的力矩拧上固定螺母。

(2)装上前轮，拧上车轮固定螺母，用千斤顶顶起汽车，搬开托架后，再降下汽车。按图3-49中顺序以320+30N·m的力矩拧紧车轮固定螺母，在一个螺母拧紧后，检查先前拧紧的螺母，其拧紧力矩是否仍正确。并检查胎压是否足够、左右胎面花纹的深度是否相同。

5．依维柯汽车后悬架的结构

依维柯汽车后悬架采用的是非独立悬架，两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起，通过弹性悬架悬挂在车架上。

不同的车型，后悬架不同：

(1)有两个双级半椭圆形钢板弹簧。

(2)或两个双级抛物线形钢板弹簧。

(3)或两个单片复合材料弹簧。

有两个双向、筒式、液压减振器和两个缓冲块；另外，根据车型的不同，还可能装有横向稳定杆，保持后桥与车架的平衡。

6．如何检修钢板弹簧

(1)分解钢板弹簧，用柴油或其它溶剂彻底清洗所有弹簧片，尤其是弹簧片的接合面应绝对的平滑和清洁；若有毛刺或粗糙部分，应用锉刀或其他工具去除。

(2)每次维修时，都应更换中心螺栓和螺母，同时检查钢板弹簧夹箍是否有裂纹，弹簧有无裂纹或断裂、弹簧销和吊耳有无不均匀磨损或损坏、钢板弹簧在夹紧时的贴合情况，相邻两片不贴合长度不超过短片1/4，而最大间隙亦不大于1mm。

(3)不同类型的钢板弹簧使用不同长度的中心螺栓和夹箍，更换新品时应与旧件同长。

(4)作为备件，仅第一、二弹簧片可提供，若其它弹簧片断裂或疲劳过度，则应更换钢板弹簧总成。

(5)装配弹簧前，必须在各接合面上涂上少量润滑油，并且确保后钢板弹簧衬套和前钢板销能以一定的过盈量与钢板弹簧卷耳相配合，并且其内表面不致变形。两者的更换应在压力机上进行，衬套安装好后，应按标准用铰刀铰其内孔，并检查钢板弹簧的相应参数。

(6)检修规范：钢板弹簧主片卷耳与支架座圈孔的内径为39.800-39.950mm。

钢板弹簧衬套外径为40.050-40.200mm。

钢板弹簧卷耳衬套与钢板销装配过盈量为0.10-0.40mm。

7．如何检修扭杆、稳定杆和导向杆

(1)检查扭杆是否变形、疲劳性扭曲或损伤，扭杆臂及扭杆座是否锈蚀或损坏。如是，应予修理或更换。

(2)检查稳定杆是否变形、弯曲或断裂。若有轻微变形或弯曲，可冷压校正；若严重变形、弯曲或断裂，应更换新件。

(3)检查导向杆是否弯曲或损坏。若轻度弯曲，可用敲压法校正；若严重弯曲或损坏，应予更换。

8．减振器的常规检查

(1)对减振器性能的检查应该在专用工具上进行，一般情况下可通过外观检查有无漏油的地方。如有，应予更换。

(2)检查减振器的工作是否正常。当汽车在凸凹不平的路面上行驶较长时间后，用手触摸内缸，如内缸灼热则表明其工作不正常，应予更换。

(3)检查减振器的功能是否衰退。拆下减振器，双手紧握减振器的两端，缓缓拉伸和压缩，感觉阻力的大小，如果快速拉伸和压缩，阻力明显增加，说明减振器的减振性能良好，否则应更换新品。这里需要注意的是减振器不需要分解检修，如发现有问题应更换总成。

9．减振器的性能规范

减振器的结构形式为双向、液压筒式减振器。

前减振器的工作行程为147mm。

后减振器的工作行程为222mm。

前减振器安装孔间的中心距展开时为421±3mm，闭合时为274±3mm。

后减振器安装孔间的中心距展开时为574±3mm，闭合时为352±3mm。

10．如何检查与调整前轮毂的轴向间隙

将前轮毂装到转向节横轴上，转动几次，并以9.8N·m的力矩将轮载固定螺母拧紧。再把固定螺母反向拧松20°，把预先调零的千分表固定在轮毂上，慢慢转动轮毂，观察表的读数，最大值和最小值之差，即为前轮毂轴向间隙，应在0.05-0.15mm范围内，超出了标准，应更换轮毂轴承并加以调整或更换轮毂总成。

11．前轮毂的技术参数

前轮毂的技术参数见表3-6。

表3-6

型号 30/35/40.8/35.10 45/49.10
轮毂轴承 两只圆锥滚子轴承
轮毂外径/mm 114.965-115.000 104．965-105.000
制动盘内径/mm 115.012-115.047 105.012-105.047
轮毂与制动盘间的装配间隙/mm 0.012-0.082
轮毂轴承轴向间隙/mm 0.05-0.15

12．轮胎的型号及标准胎压

轮胎的型号及标准胎压见表3-7。

 

13．后轮毂的常规检查

(1)彻底清洗轮毂零部件。检查半轴是否变形，若是，应使用油压机进行矫直或更换半轴。

(2)检查车轮固定螺栓，如果有变形或螺纹损伤，可用压力机将它们取出，予以更换。

(3)润滑轴承，并让其自由转动，此时不应有转动受阻的感觉。

(4)检查轮毂轴承调整螺母的螺纹和桥壳两端的螺纹有否损坏，必要时更换调整螺母。

(5)检查挡油盘和轴承挡圈，如有损坏，应予更换。同时更换所有油封。

14．如何排除前悬架部分有异响的故障

(1)检查转向节和悬架固定螺母是否松动。如有松动，应按规定力矩拧紧。

(2)检查减振器是否损坏或失效。如是，应予更换。

(3)检查摆杆和拉杆球头是否过度磨损。如是，应拆开摆杆更换弹性衬套及摆杆和拉杆球头。

(4)检查扭杆前端或后端花键，若过度磨损，需更换扭杆并调整其预紧力；若扭杆后支架或上摆杆花键套磨损过度，应更换后支架或上摆杆，并调整扭杆预紧力。

(5)检查前轮毂轴承是否过度磨损或轮毂调整间隙过大，必要时，应更换轮载轴承，同时调整好轮毂的轴向间隙。

15．如何排除前悬架刚性或弹性过大的故障

(1)刚性过大，是扭杆预紧力调整过大而造成的；弹性过大，是扭杆预紧力调整过小而造成的，应重新调整扭杆的预紧力。

(2)若扭杆损坏或减振器失效，也会导致前悬架弹性过大，应更换扭杆或减振器。

16．钢板弹簧悬架有异响的原因及预防措施

(1)后悬架钢板弹簧有异响的原因：

1)钢板弹簧叶片断裂或错开。

2)中心螺栓或弹簧夹箍断裂。

3)钢板弹簧在其座上的位置不正确。

4)钢板弹簧缓冲块损坏。

5)钢板弹簧U形螺栓、螺母和弹簧吊耳轴螺母松动。

6)悬架上运动部件润滑不良。

(2)预防措施：

在使用中经常检查钢板弹簧各螺栓、螺母的紧固情况，如有松动，及时拧紧。对U形螺栓固定螺母的拧紧力矩有一定要求，过紧易使螺栓塑性变形或断裂；过松易使螺母松动，应按标准拧紧。同时保持悬架上各运动部件的润滑良好。

钢板弹簧前、后及吊耳固定螺母拧紧力矩为189N·m。

U形螺栓固定螺母拧紧力矩为170N·m。

17．如何排除普通钢板弹簧悬架刚性或弹性过大的故障

(1)刚性过大时，应检查并润滑钢板弹簧吊耳和吊耳销。

(2)弹性过大，应检查钢板弹簧中心螺栓是否断裂，弹簧片是否断裂或过度疲劳及后减振器的工作性能，必要时予以更换。

18．轮胎各种磨损的故障原因

由于不正确的使用、保养、调整及技术状况，造成轮胎的磨损。

(1)轮胎外侧磨损的原因，如图3-50所示。

1)轮胎气压不足。

2)车轮外倾角过大。

3)转弯半径不符合规定值。

(2)轮胎内侧磨损的原因，轮胎负外倾过大。

(3)轮胎磨损成皿状的原因，如图3-51所示。

1)前束过大，调整不当或车轮不平衡。

2)转向机构松动。

3)气压不足。

(4)花纹偏磨的原因，如图3-52所示。

1)车架变形。

2)前束调整不当。

(5)轮胎两肩磨损的原因，如图3-53所示。轮胎气压严重不足。

(6)轮胎中央磨损的原因，如图3-54所示。轮胎气压过高。

(7)轮胎锯齿状磨损的原因，如图3-55所示。

1)车轮轮毂轴承磨损或间隙过大。

2)左右主销后倾不等。

3)车轮不平衡。

(8)轮胎波状磨损的原因，如图3-56所示。

1)定轮定位参数不准。

2)轮毂松旷。

(9)轮胎凹痕状磨损的原因，如图3-57所示。车轮不平衡。

(10)轮胎早期磨损的原因，

1)前束过大。

2)转弯半径不良。

19．如何正确使用、维护好轮胎

维护好轮胎对汽车的行车安全，提高轮胎的使用寿命尤为重要。维护好轮胎应做到：

(1)防止矿物油沾污轮胎，以防橡胶被腐蚀变质。

(2)轮胎的气压必须保持规定标准，严防长期在气压不足的情况下使用。

(3)尽量避免猛起步、紧急制动、超速行车、急转弯或漫不经心地超越障碍物。

(4)避免长期超载行驶。

(5)前轮定位各参数值应保持正常。

(6)按行驶里程规定合理地进行轮胎换位。

(7)及时去除双轮胎间的夹持物，遇有外伤及时修补。

(8)认真检查胎体内有无扎入异物，清除轮辋锈迹，内、外胎之间涂敷滑石粉等。

20．如何排除轮胎磨损不均匀的故障

(1)检查轮胎气压是否一致，不一致时应进行调整，使之符合规定的气压值。

(2)检查轮胎的磨损痕迹：如轮胎中间磨损严重，则为轮胎气压过高造成，应调整气压；如两边磨损严重，则为轮胎气压过低造成，应增加轮胎气压；如轮胎的内侧磨损明显，则为前轮前束太大，应重新调整前束。

(3)检查轮毂轴承轴向间隙是否过大，前轮定位参数是否有错误。如是，应重新正确调整。

(4)起动发动机，检查车轮的制动力是否均匀，如果制动力不均匀，应重新调整或更换车轮上磨损过甚的部件；如果制动力是均匀的，应拆下车轮检查制动鼓是否失圆，必要时应予更换。

(5)检查是否因轮辋变形而导致车轮不平衡，如是，应修理或更换轮辋，并对车轮进行动平衡。若轮胎未能正确安装在轮辋上，应重新安装轮胎。

(6)检查是否因钢板弹簧中心螺栓断裂、弹簧长度不同或弹簧变形导致后桥平行度的变化，如是，应修理或更换后悬架。

21．安装轮胎时应注意的问题

(1)若使用人字形花纹轮胎，对于驱动轮，胎面人字形花纹的尖端应与轮胎的旋转方向一致，以提高附着性能，防止泥土把花纹填塞。

(2)标有旋转方向的轮胎，应按规定方向装用。

(3)轮胎的气门嘴应与制动毂上蹄片间隙检查孔错开安装，以便检查蹄片间隙。

(4)轮胎与轮辋装配时，挡圈与锁圈必须与轮辋咬合牢靠，充气时最好将挡圈一侧靠向地面或墙壁，以确保安全。

(5)同轴或对应位置的轮胎应完全一致，在换用部分类型、尺寸或花纹不同的轮胎时，应将整车或整轴的轮胎合理调整。

(6)子午线轮胎与普通斜交胎混装时，应将子午线轮胎放在后轮；变形的轮辋、补过的内胎应放在后轮上使用，保证汽车行驶的稳定性。

(7)双胎车轮，高压胎与低压胎、大花纹与小花纹轮胎不能混装；两个轮胎的气门嘴应对称位置安装，以保证轮胎的平衡；两个车轮的轮辐板孔应对正，以便检查内侧轮胎的气压与充气。

22．轮胎气压不符合标准的危害

轮胎气压不符合标准，会影响轮胎的使用寿命，燃油消耗增加，行驶稳定性下降。轮胎气压过高，帘线层过度伸张，甚至拉断；接地面积小，胎面中磨损增加，花纹底部开裂；行驶中遇障碍物冲击极易爆破，行驶稳定性下降。轮胎气压过低，胎侧内壁的帘线松散断裂，胎体脱层和胎面剥离。行驶中遇障碍物冲击，可能导致轮胎爆破。同时胎压低，滚动阻力增大，燃料消耗增加。若在潮湿的道路上行驶，轮胎与地面的接触面积增大，轮胎与道路间的积水不易排尽，使附着力下降，行驶稳定性下降。所以保持轮胎正常气压是重要的。

23．保养钢板弹簧时为什么不能加注黄油

装合钢板弹簧时，为防止各钢片磨损，在组装时，应涂石墨钙基滑脂。石墨钙基滑脂是在钙基滑脂中加入10%的鳞片石墨制成的。石墨本身是一种很好的润滑剂，其耐压性好，汽车行驶中，不易从钢板间挤压出来，可长期起润滑和保护作用，延长钢板弹簧的寿命。而黄油很容易从钢板间被挤出来，同时易粘附灰土，使钢板弹簧很快地锈蚀而拆卸，降低寿命40%以上。

24．为什么安装轮胎的螺栓螺母时不能涂油

为使拧紧螺母更容易，防止锈蚀，安装轮胎的螺栓、螺母时，涂上油是错误的。螺母拧紧后，由于螺纹的螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角，所以螺纹间就具有自锁的特征，而涂油后，当量摩擦角减少，螺栓的自锁性能下降，反而会使螺母松动，造成事故。

25.高速公路上应如何选用轮胎

高速公路应使用子午线轮胎(调整胎)。因为普通斜交胎胎壁厚，散热慢，不适宜高速行驶，而子午胎胎壁薄，胎面耐磨，胎体生热慢。同时可根据车速和车型来选择子午胎见表3-8。没有速度级别标志的轮胎不宜上高速公路。

表3-8 轮胎的标志与车速的关系(km/h)

代号 最高限速 代号 最高限速
L 120 S 180
M 130 T 190
N 140 U 200
P 150 H 210
Q 160 V 240
R 170
 
传动系
 

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1．依维柯汽车离合器的结构特点

依维柯汽车上装用的离合器是带有膜片弹簧的单片、干式、机械操纵式摩擦离合器。它主要由从动盘、压盘、膜片弹簧和轴承等部件组成。包括主动部分、被动部分和操纵部分。主动部分由壳体、膜片弹簧、压盘等组成。被动部分由摩擦片、花键轴套和钢片等组成。操纵部分由分离拨叉和分离轴承组成。

使用膜片弹簧作为弹性元件，由于没有分离爪，因而轴向尺寸较小，而且减小了离心力；结构简单，质量轻，便于散热，轴向尺寸小，平衡性好，在使用过程中无需调整，便于维护。同时由于膜片弹簧具有非线性特性，当摩擦片磨损之后，弹簧压力在摩擦片磨损范围内大致不变。故离合器工作较稳定，需要的踏板力也较小。其结构如图3-1、图3-2所示，这两种离合器可互相选用。

2．离合器应进行哪些常规检查

　

离合器分解后应检查离合器的每一个零件是否变形或磨损，压盘工作面上不得有划痕或磨损过度，当发现下列缺陷，如：金属环开裂或损坏，缓冲弹簧损坏，从动盘花键套过度磨损，金属环和缓冲毂松动，摩擦片过度磨损，摩擦片上有相当数量的油脂，应更换从动盘。

3．如何检修离合器从动盘的跳动偏差

(1)检查从动盘的磨损。测量从动盘摩擦面铆钉头的最小深度或测量从动盘的厚度，若摩擦面铆钉头的最小深度小于0.2mm，或从动盘的厚度小于5mm(规格为10.5in的推式离合器，厚度为5.6mm)，应更换摩擦片。

(2)摩擦片表面有油污，可用喷灯烧去油污或用酒精清洗。

(3)检查跳动偏差。将从动盘1夹紧在车床卡盘上，用百分表2的触头抵住从动盘的边缘，慢慢转动车床，检查从动盘的跳动量。如图3-3所示，如跳动量超过允许量0.2mm，可用叉形扳手1进行校正，如图3-4所示，如超出很多时，应更换从动盘。

4．如何检查与调整离合器踏板自由行程

离合器分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙，反映到踏板上的一段空行程，叫踏板自由行程，也即为踏板从最高位置下行至感觉到有新的阻力为止的这段距离。正常的踏板自由行程，是保证离合器完全结合和彻底分离所必备的条件。

踏板自由行程的检查：用直尺先测出完全放松时踏板的高度，再测量出踩下踏板感觉有新的阻力时的踏板高度，二者的差值即为踏板自由行程。若该值与规定值不符，应进行调整。

推式离合器踏板自由行程规定值为8.90-10.40mm；

拉式离合器踏板自由行程规定值为9.00-10.00mm。

调整方法：如图3-5所示，松开锁紧螺母1，拧进或拧出调整螺母2，使离合器踏板和制动器踏板处于同一平面上，相当于踏板空行程20mm左右；完成调整后，再拧紧锁紧螺母1。使用中如果离合器踏板高于制动器踏板10-11mm，就应作此项调整。

5．安装离合器时应注意的问题

(1)装配前，必须在从动盘毂键槽上、变速器第一轴花键上和分离轴承上涂润滑脂。

(2)安装从动盘时，必须使从动盘正确定位，可避免安装变速器时使盘毂预置应力。所以可利用定位销2装上从动盘3，如图3-6所示。

(3)装上压盘及分离轴承后，必须使飞轮上的三个定位销1插入压盘上的相应孔中，并以48N·m的拧紧力矩拧紧压盘固定螺钉，然后取出定位销。

6．离合器在使用中应进行的保养

(1)检查调整离合器踏板的自由行程，保证离合器接合可靠。

(2)检查操纵机构及其助力装置的技术状况，保证操纵轻便。

(3)加注润滑脂，保证机件转动灵活，防止事故的发生。

(4)检查并清洗离合器油污，并查明油的来源，予以排除，防止离合器打滑。

7．怎样排除离合器分离不彻底的故障

(1)故障现象，在操作正确和变速器技术状况良好的情况下， 换档时变速器齿轮发出撞击声，强行挂入档位后，不抬离合器踏板，汽车会向前冲或引起发动机熄火。

(2)故障原因：

1)离合器踏板自由行程过大。

2)从动盘太厚，使压盘与从动盘没有分离的余地。

3)从动盘变形、膜片弹簧破损或端面高度不一致。

4)从动盘毂键槽与变速器第一轴的花键咬死或发生卡滞。

(3)故障检修：

1)检查是否由于离合器踏板自由行程过大，若是，应按技术要求予以调整。

2)检查是否因新装的从动盘太厚，如是，可在飞轮与离合器盖之间垫以适当厚度的垫片。

3)若从动盘变形、有油脂，应检修从动盘；若膜片弹簧破裂，应更新弹簧，端面高度不一致，可进行调整或更换。

4)检查变速器第一轴花键是否损坏，如是，应更换变速器第一轴，必要时更换从动盘。

8．怎样排除离合器打滑的故障

(1)故障现象：汽车起步或爬坡时，发动机的动力不能可靠地传至变速器第一轴，使汽车行驶无力；汽车加速时，发动机的转速迅速提高，但车速不能随之增高，严重时还可发出一种焦臭味。

(2)故障原因：

1)离合器踏板自由行程过小。

2)从动盘表面有油污。

3)从动盘摩擦片磨损。

4)膜片弹簧过软或折断。

(3)故障检修：

1)检查离合器踏板自由行程是否过小使从动盘不能可靠地与飞轮和压盘结合，如是应进行调整。

2)检查从动盘工作，若表面沾有油污，可用汽油清洗，并找出漏油的原因，予以排除。若是从动盘磨损或烧损，应用砂轮打磨，必要时予以更换。若是磨损过薄，铆钉外露或断裂，应更换摩擦片。

3)检查膜片弹簧是否过软或折断，使作用于离合器压盘上的力减小。若弹力稍有减小，可在弹簧下垫适当厚度的垫圈，弹力过小应更换新的膜片弹簧。

9．怎样排除离合器发抖的故障

汽车起步时，离合器结合不平稳，甚至使汽车本身发生震抖的现象。

(1)检查变速器固定螺栓、从动盘上的铆钉，若有松动，应紧固、修理或更换从动盘组件。

(2)检查飞轮或从动盘，摩擦片上若有油脂，应清理、维修污染源，彻底清洗飞轮，更换从动盘。

(3)检查从动盘和压盘，若从动盘跳动过大，引起摩擦片磨损不均匀，压盘翘曲变形，则应更换从动盘。

(4)若膜片弹簧弹性变弱或叶片损坏，应更换相同型号的膜片弹簧。

 

10．怎样排除离合器发响的故障

汽车在行驶过程中，经常需踏下和松开离合器踏板，使离合器分离或结合。因此，离合器的技术状况会逐渐变坏，造成离合器打滑、分离不彻底、发响和抖动等故障。这些故障的产生，将直接或间接地引起声响。

(1)若踩下离合器踏板时有明显的噪声，这大多是分离轴承的响声。可先给分离轴承加油润滑，若响声消失，说明轴承缺油，若响声仍未消失，说明分离轴承过度磨损或损坏，应更换分离轴承。

(2)离合器踏板将要分离时，有明显的噪声，一般是变速器第一轴外花键与从动盘毂内花键槽间的间隙过大所致，应更换变速器第一轴，必要时更换离合器从动盘。

(3)踏板完全放松，离合器有明显的噪声，可能是从动盘弹簧断裂或弹性太弱；分离轴承有间隙；变速器第一轴磨损过甚而引起。应更换从动盘、分离轴承或第一轴。

11．离合器容易发热的原因

离合器容易发热的原因如下：

(1)离合器长期处于半联动状态下工作。

(2)隔热片损坏。

(3)摩擦片磨损过甚。

(4)压盘弹簧弹力过弱。

(5)踏板自由行程过小。

12．依维柯汽车离合器的检修规范

依维柯汽车离合器的检修规范见 表3-1。

13．依维柯汽车变速器的检修规范及技术参数

依维柯汽车变速器的检修规范及技术参数见表3-2。

14．依维柯汽车变速器的结构特点

南京依维柯S系列轻型汽车装用的四种型号变速器，即28015、28019、28024和28026均有五个前进档和一个倒档，全部前进档均装有同步器，并且是机械式换档操纵机构。这些变速器的动力传递是通过一系列的常啮合螺旋齿轮(28015型变速器的倒档齿轮为直齿轮)来实现的。第二轴和倒档轴上的齿轮由圆柱滚子轴承支承；第一轴和第二轴则由球轴承支承在变速器壳体上，中间轴由圆柱滚子轴承支承在壳体上。其轴向间隙的大小可用改变调整垫片厚度的方法来实现。控制换档的三个叉装在同一根叉轴上。

15．28015型变速器的结构和如何解体

(1)箱体分解：

1)放去变速器中的润滑油，然后拆下取力口盖、分离轴承3，拧下销钉1，拆下分离杠杆2、离合器罩4、变速器前盖5和中间轴轴承调整垫片。如图3-7所示。

2)去除第二轴凸缘固定螺母1上的锁止部分，将叉形锁止杠杆2固定在凸缘4上，以锁住第二轴3，然后用第二轴凸缘装卸套筒5拆下凸缘固定螺母1，拆下凸缘4，如图3-8所示。

3)从变速器5后盖2上拆下换档支座1，然后拆下后盖2(带有车速里程表驱动装置4和倒档灯开关3)，如图3-9所示。

4)卸下拨叉轴头1，取出车速表驱动齿轮5，拆下轴承4上的弹性档圈3，如图3-10所示。

5)拆下轴承4上的弹性档圈3，拆下盖板1，取出弹簧和自锁销，然后再拆下互锁扇块的定位销2，如图3-11所示。

6)拧下螺钉1，再将它拧在倒档轴2上，然后取出倒档轴。如图3-12所示。

7)将变速器垂直放置，取下前半壳，中间轴轴承外圈将一同被取出。转动中间轴，以便圆锥滚子轴承外圈能随同中间轴一同被取出，同时取出拨叉轴及拨叉、第一、第二轴及其上的球轴承。

(2)第二轴分解图3-13所示：

1)将第二轴1夹在台钳上，拆下卡簧2，拆下四、五档啮合套4，如图3-14所示。

2)用专用工具拉出同步器毂、同步环和四档齿轮；取出对开垫片2及其限位环1，取出三档齿轮3、同步环4和二、三档啮合套5，如图3-15所示。

3)用钳子1拆下弹性档圈2，同时拉出同步器毂3、同步环4和二档齿轮5，如图3-16所示。

4)翻转第二轴5、用专用工具1、2、3、4从第二轴上拉出球轴承6、垫片和倒档齿轮7。如图3-17所示。

5)取出圆柱滚子轴承1和一档、倒档啮合套2，拆下弹性挡圈3，拉出一档齿轮4同步环、同步器毂，如图3-18所示。

(3)第一轴分解：如图3-19所示。

(4)中间轴分解：如图3-20所示。

(5)换档杆支座分解：如图3-21所示。

从换档杆支座1上拆下边盖2，取出导向套3和弹簧4、5，拆下弹性卡簧9，取出弹簧8弹簧座7和换档杆6。

16．变速器解体后的常规检查

(1)检查壳体及前后盖上是否有裂纹，配合面是否损坏或变形，其上的轴承座孔也不应有损坏或磨损。

(2)各档齿轮和中间轴上的齿轮不应有损坏或过度磨损。

(3)同步器毂啮合套上的花键及啮合套定位滑块是否有损坏或过度磨损。

(4)检查各啮合齿、啮合套、同步环、轴承、换档拨叉等是否损坏、过度磨损或变形。

(5)检查啮合套在同步器毂上是否活动自如，间隙是否过大。

(6)检查拨叉不应有变形，拨叉与拨叉轴、拨叉与啮合套之间的间隙是否过大。同步环相对齿轮的转动是否产生阻力。

(7)轴承应完好无损。

17．变速器装配时应注意

(1)严格按照分解时的相反顺序进行装配。装配前更换各接合部位的锁片、密封垫、油封、弹性档圈和同步器卡簧等。

(2)28015型变速器的第一轴在装上支承球轴承后，必须检查球轴承垫片与弹性卡簧的轴向间隙，如图3-22所示。

(3)安装第二轴上的弹性档圈时，必须使它与安装槽间无轴向间隙，一档、倒档齿轮啮合套的外倒角朝向一档齿轮。28015型变速器在安装第二轴上四、五档齿轮啮合套时，其外倒角应翻向一档齿轮。

(4)安装同步器毂时，应按检修规范中的要求，经加热后装入。

(5)安装换档杆支座导向套中4、5弹簧时，由于4、5两弹簧弹性不同，应注意装配位置，如图3-21所示。

(6)装配变速器盖的油封时，应在油封的内缘抹上润滑油，在其外缘涂上密封胶。

18．变速器中间轴锥轴承轴向间隙的调整

变速器中间轴锥轴承轴向间隙应该为零，为此应确定调整垫片的厚度S，来实现调整。

(1)28015型变速器中间轴锥轴承轴向间隙的调整如图3-23所示。

1)利用螺钉4，在变速器的前半壳3上，装上专用工具压力板5，使其端部压在圆锥滚子轴承外圈6上。一边转动第一轴2，一边用扭力扳手1，以49N·m的拧紧力矩拧紧螺钉4。然后松开该螺钉并分两步拧紧(第一步为2.5N·m，第二步为4.9N·m)。

2)将百分表7装在表座上，并在变速器前半壳3上调零，然后在直径上的两端点测量尺寸A，并记录测量结果。

3)选定调整垫片的厚度S予以调整：

S=(A-B)+C

A--两次测量结果的平均值；

B=0.075mm，为变速器的弹性变形量；

C=0.2mm，为变速器盖密封垫的厚度。

有不同厚度的调整垫片，其间隔为0.05mm。选择垫片时，应该根据计算结果向上取值。

(2)28019型变速器中间轴锥轴承轴向间隙的调整方法同28015型变速器，区别在于：

1)所测量的A值表示为中间轴轴承外圈的端面凸出于变速器壳体表面的高度。

2)还应测量变速器后盖上圆锥滚子轴承座圈的深度B值。如图3-24所示。

3)调整垫片的厚度为S=(A十C)-B。

式中A、B--取两次测量结果的平均值。C=0.075mm，为变速器的弹性变形。

有不同厚度的调整垫片，其间隔为0.05mm。选择垫片时，应该根据计算结果向下取值。

(3)28024和28026型变速器中间轴轴承轴向间隙的调整方法与28019型变速器相同，但在选择垫片厚度时，对28024型变速器应向下取值，对28026型变速器应向上取值。

19．怎样判断和排除变速器挂档困难的故障

离合器工作正常、操作规范，但起步前挂档时，不容易挂上档，且有齿轮撞击声，严重时甚至挂不上档。

(1)故障原因：

1)离合器分离不彻底引起的。

2)拨叉弯曲或扭曲，使接合套与齿圆的轴线不同心。

3)接合套的接合齿端面损坏或接合套运行受阻。

4)拨叉轴弯曲或锈蚀发卡。

5)由于有金属屑或锈蚀，阻碍了啮合套的滑行。

(2)故障判断和排除：

1)检查是否由离合器分离不彻底引起的。即起动发动机，踏下离合器踏板，观察变速器第一轴或离合器轴是否仍继续转动，如能转动，即离合器分离不彻底。或将变速杆置于空档位置，踏下离合器踏板，在车下用手拨动离合器从动盘，如不能拨动，亦是离合器分离不彻底。此时检查并调整离合器操纵装置。

2)当确认是由变速器引起的挂档困难，应检查是否接合套与接合齿端面损坏，齿廓变形；拨叉弯曲或扭曲，使接合套与接合齿圈的轴线不同心；拨叉轴弯曲、锈蚀而发卡所引起，拆开变速器作必要的修理。

3)若是由于金属屑的存在，妨碍了啮合套的滑动，应查明原因，彻底清洗变速器。

4)变速器使用的润滑油号数不符，也会产生挂档困难，特别是冬季更为明显。此时应拆下变速器，并进行清洗，然后加注规定牌号的润滑油。
 
20．怎样排除变速器跳档的故障

车辆在行驶中，当负荷突然增大或车辆剧烈震动时，变速杆或分动器的操纵杆由所挂的档位自动跳回空档位置。

(1)故障原因：

1)操作不当。

2)齿轮磨损严重。

3)自锁装置失效。

4)同步环磨损过度。

(2)故障检修：

1)检查是否因操作不当引起的。将换档杆推到底后，再松开离合器踏板，观察是否还跳档，如再跳档，即为操作不当引起的。

2)若不是操作不当引起的，检查该档的自锁装置是否失效。

检查自锁装置中钢球和拨叉轴上凹槽是否严重磨损，弹簧是否过软或折断，进行必要的修复或更换。

3)自锁良好，将变速杆移入该档，查拨叉轴与凹槽是否对正钢球导孔。若未对正导孔，检查操纵机件各拉杆、连接销及拨叉球头等是否松旷。若松旷，应换新或修复。若对正导孔，拆开变速器盖，查看齿轮啮合情况，检查拨叉是否弯曲变形。

4)上述情况良好，但仍跳档，表明齿轮轮齿或接合套和接合齿圈的接合齿严重磨损，应分解检修。

21．怎样判断和排除变速器乱档的故障

驾驶员不能按意愿挂入所需的档位，档位间发生错乱，一次能挂两个档。

(1)换档杆的定位销严重磨损、折断、丢失或球座磨损过大，都会使换档杆乱摆动，应拆下换档杆进行检查、修复。

(2)换档导动块凹槽或变速杆拨头磨损严重，变速杆拨头从导动块槽中脱出，换档时无法正确判定档位，造成乱档。可通过堆焊加工修复。

(3)互锁装置失效，使变速器不能正常工作，应拆下变速器盖，进行修复或更换新件。

22．如何判断排除变速器发响的故障

(1)故障原因：

1)齿轮啮合间隙过大。

2)齿轮轴承或同步环磨损过度。

3)润滑油不良。

判断发响故障，要考虑响声出现的时机，找出发响的部位，确定排除的措施。

(2)判断排除：

1)若变速器只在某一档位下工作时才有响声，一般为该档齿轮磨损过甚；若发生周期性的响声，则为该档齿轮的个别牙齿损坏。若突然发生撞击声，一般为牙齿断裂，应及时解体检查，以防造成更多的牙齿损坏。

2)若工作中发出金属干摩擦声，且变速器壳体温度较高，这种情况是变速器缺油或润滑油的质量不好，应加足或更换规定牌号的润滑油。

3)空档时变速器前部无节奏的响声，而踏下离合器踏板响声消失，一般可确定为变速器第一轴花键或轴承磨损过度或损坏。如果上坡时容易听清楚，一般是第一轴后端与第二轴前端的轴承磨损严重，如果变速器后部发响，一般是第二轴或中间轴的后部轴承磨损严重，应更换新品。

4)如果变速器每个档位都发响，一般为第二轴上的轴承、各齿轮、同步环等机件磨损过度或损坏，应检修或更换磨损过度或损坏的零件。

23．变速器漏油的原因

(1)变速器加油塞、放油塞未装紧。

(2)变速器壳体破裂，变速器盖未装紧。

(3)变速器各密封垫圈、油封损坏或漏装；紧固螺钉未拧紧或拧紧不均匀。

(4)变速器通气孔堵死。

(5)变速器内添加的润滑油数量超过规定标准。

(6)里程表部位松脱或破损。

应根据漏油部位进行检查并采取相应措施，排除漏油故障。

24．依维柯汽车传动轴的检修规范

依维柯汽车传动轴的检修规范见表3-3。

表3-3 传动轴的检修规范

十字轴径向装配间隙/mm
 0.03
 
弹性卡簧厚度/mm 1.50，1.53，1.56，1.59，1.62
传动轴最大跳动/mm
          中间测量/mm

          两端测量/mm
          花键接合处测量/mm
 　
0.40

0.25

0.15
 

25．如何装配传动轴

(1)万向节的装配，如图3-25所示。

将十字轴5插入凸缘6和传动轴套管8中，在十字轴的每一轴端依次装上油封座、油封、轴承4和弹性卡簧7。

(2)传动轴套管的装配，如图3-25所示。在传动轴的花键端套上油封套1和油封2，然后装上传动轴套管8，对准传动轴套管和传动轴3上的箭头。将油封套装到传动轴套管上，并将它夹紧。

如果油封是金属的，那么装配时应在轴向施加一定压力，使油封压缩约0.5mm，以保证密封性能。然后在传动轴套管上的环槽处，用冲子锁住油封套(6-8个等距点)，使其不致松动。

(3)传动轴中间轴支承的装配，如图3-26所示。将弹性中间支承2装到前传动轴上，然后装上凸缘4，对准传动轴及凸缘上的箭头，以250N·m的力矩拧紧凸缘锁紧螺母3，然后在轴端口处用冲子锁住螺母，使其固定。

26．传动轴总成安装时应注意的问题

(1)按照拆卸时的相反顺序进行，保证变速器第二轴与减速器主动轴的等速。确保前后传动轴上所做的箭头标记在同一直线上。如图3-26所示。

(2)不得任意变动传动轴上的平衡块。

(3)防尘套上两只卡箍的锁扣，应装在传动轴径向相对(相差180°)的位置上，以防破坏原有平衡。

(4)安装十字轴时，有加油嘴的一面朝向传动轴，传动轴上的各加油嘴，均应位于同一平面上。

(5)按规定拧紧力矩拧紧：

传动轴固定螺钉 56N·m

传动轴中间支承固定螺钉 73N·m

传动轴凸缘锁紧螺母 250N·m

27．传动轴应进行的常规检查

(1)检查各焊接部位有无开焊处，传动轴有无因碰撞造成的凹陷，平衡块有无失落，传动轴有无变形。

(2)检查传动轴套管叉的内花键是否损坏。

(3)检查传动轴同轴度。

(4)检查传动轴万向节的松动情况。

28．如何检查传动轴的同轴度

万向传动装置在工作中承受较大的转矩和动载荷，长期使用后，轴身可能由于工作负荷过大产生弯曲和凹陷，在使用中引起传动轴振动和不正常的响声，这不仅降低传动效率，增加动力消耗，而且还会直接加速变速器和驱动桥内部机件的磨损和损坏。平时在使用中应重视对万向装置的检查和保养。

传动轴同轴度的检查，可将传动轴置于两块“V”型架上，转动传动轴，用已调零的百分表进行检查。

(1)在传动轴管部中间位置，偏差不应大于0.4mm，否则使用压力机予以校正。

(2)轴端部的偏差不应大于0.25mm。

(3)与套管相接合的花键轴端部的偏差不应大于0.15mm。

29．如何检查十字轴的径向装配间隙

检查十字轴的径向装配间隙，如图3-27所示。

两手握紧传动轴上十字轴万向节的两边，前后拉动，左右转动，此时十字轴上应微感到有少许的松动，则它的径向间隙是合格的。如感到有明显松旷，应更换厚度适当的弹性卡簧进行调整。

30．如何检查传动轴的动平衡

传动轴在使用中出现发响和抖动，一般是因为传动轴不平衡而引起，这将导致传动轴和其他部件磨损加剧、使用寿命较低。所以对传动轴进行检修，在更换了传动轴上的凸缘和十字轴后，必须进行动平衡检查。检查时可分段进行，应先装好各段上的万向节。这种检查一般要在动平衡仪上进行，具体方法在动平衡仪使用说明书上有详细的说明。

当检查出传动轴不平衡时，可采取在传动轴管上点焊平衡块的方法进行调整。

 

31．如何正确润滑万向节十字轴
十字轴万向节的损坏主要是十字轴轴径和滚针轴承的磨损，十字轴轴径和滚针轴承碗工作面的压痕与剥落引起的。良好的润滑可降低万向节的磨损，防止十字轴和滚针轴承的早期损坏。因此应选用规定的润滑油对十字轴正确润滑。十字轴应选用齿轮油加以润滑，并用齿轮油压力枪加注齿轮油，不能通过油嘴向十字轴内腔加黄油，否则只能加剧十字轴早期损坏。

32．传动轴震抖的故障现象及原因

(1)故障现象：

汽车行驶时，听到一种周期性的响声，速度越快，声音越大，严重时，使车身发抖，握住方向盘的手有麻木的感觉。

(2)故障原因：

1)将汽车后轮架起，挂高速档转动，看转动中的振摆情况，特别是收油门时，车速下降，若振摆更大，即为凸缘和轴管焊接时歪斜或传动轴弯曲引起传动轴不平衡。此时应拆下传动轴检测动平衡。

2)使发动机在怠速或低速档运转，若振摆量不大，可能是由装配引起的。

33．传动轴发响的故障原因及排除方法

(1)故障原因：

1)传动轴变形。

2)传动轴不平衡。

3)花键轴与花键套间的间隙过大。

4)传动轴上与变速器或后桥凸缘相连接的螺栓松动。

5)传动轴万向节咬死或过度磨损。

6)部分零件润滑不良。

(2)排除方法：

1)当汽车起步时，车身发抖，并能听到底盘有响声，在改变车速时响声更加明显，这是因为万向节与变速器和后桥凸缘的连接松动或花键套配合间隙过大而引起的，这时应停车，仔细检查这两个部位，用手晃动传动轴。如果因变速器后桥凸缘与传动轴连接松动而引起的，应更换连接螺钉，并用规定的力矩拧紧；如果是因为花键与花键套配合间隙过大而引起，应视情更换传动轴。

2)当汽车行驶中，能听到传动轴发出一种周期性的响声，随速度的增大而加剧，严重时伴有车身发抖。可按传动轴震抖的故障予以排除。

3)汽车在行驶中，如果以上两种情况均已排除，传动轴还是有异响或振动，并且声音越来越大。这可能是传动轴中间支承没有在底盘的横梁上固定牢固，或是中间支承轴承装配不当损坏而引起。检查并紧固中间支承，必要时应予更换。

34．如何拆卸依维柯汽车差速器

(1)拧下螺塞2，放出润滑油，拧下加油口螺塞1，如图3-28所示。

(2)拧下两边的半轴固定螺钉1，抽出两边的半轴2，如图3-29所示。

(3)拧下螺钉1，同时拆下锁紧垫片和弹性垫圈，然后拆下后桥盖2及其密封垫，如图3-30所示。

(4)如图3-31所示，去除调整螺套1上的四个锁紧片(破坏性拆卸)，然后用专用工具松开调整螺套。在一侧的轴承盖及此侧的桥壳上打上定位标记，然后松开四只螺钉2，拆下轴承盖3。如图3-32所示，取出差速器总成1(与被动齿轮2一同拆下)和轴承外圈3，拆下调整垫片4和垫片。

35．差速器应进行的常规检查

(1)差速器解体后，应彻底清洗差速器的每一个零部件。

(2)润滑轴承，让其自由转动，此时不应有转动受阻的感觉；检查被动齿轮和差速器壳的接触面，要确保它们完全接触；接触面的变形会引起被动齿轮固定螺钉的振动，妨碍差速器有效地工作。

(3)彻底清洗所有螺纹，以保证调整的正确和拧紧力矩的准确。

(4)检查主动齿轮的花键部分是否磨损过度，如是，应更换主动齿轮。如果发现主、被动齿轮之一损坏，则应同时更换。

(5)检查半轴齿轮及其止推垫片、差速器轴连接块、行星齿轮及其止推垫片。更换所有密封件、后桥凸缘固定螺母和差速器轴承调整螺套。图3-33为差速器的分解图。

36．如何检查与调整差速器轴承的预紧力

(1)根据后桥速比的不同，计算出后桥理论上应获得的总的转动力矩：后桥总转动力矩=(差速器轴承转动力矩/后桥传动比)+减速器主动齿轮轴承转动力矩。其差速器轴承转动力矩和主动齿轮轴承转动力矩都是给定值。

(2)按拆卸时的相反顺序及定位标记，把差速器总成正确地装入后桥壳内。在先确定好主减速器齿轮间的最佳啮合间隙后，在减速器主动齿轮凸缘的固定螺母上应施加58.86N·m的转动力矩，再用扭力计测出后桥总的转动力矩。如图3-34所示。

(3)预紧力的调整：把公式计算的后桥总转动力矩与测量的后桥总转动力矩进行比较。如果测量值大于计算值，应拧紧调整螺套，来减少差速器轴承的预紧力；如果测量值小于计算值，则拧松螺套直到符合规定值。如图3-35所示。

37.如何检查主减速器中主被动齿轮的啮合间隙

(1)在被动齿轮的齿面上刷一层氧化铅(红丹)，转动主动齿轮，观察被动齿轮上氧化铅的痕迹。如果主被动齿轮啮合间隙正确，则啮合面上氧化铅分布均匀。如图3-36所示。

(2)如果啮合面过于接近齿根，如图3-37所示，按图3-38中箭头1所指的方向调整主动齿轮的位置，使其远离被动齿轮，然后调整被动齿轮，以获得正确的啮合间隙。

(3)如果啮合面偏向大端齿面，如图3-39所示，则按图3-38中箭头2所指的方向调整被动齿轮，使之更靠近主动齿轮，然后调整主动齿轮以获得正确的啮合间隙。

(4)如果啮合面过于接近齿顶，如图3-40所示，按图3-38中箭头3所指的方向调整主动齿轮的位置，使其更靠近被动齿轮，然后调整被动齿轮以获得正确的啮合间隙。

(5)如果啮合面偏向小端齿面，如图3-41所示，按图3-38中箭头4所指的方向调整被动齿轮，使之远离主动齿轮，然后调整主动齿轮以获得正确的啮合间隙。

(6)调整时注意，凡须轴向移动被动齿轮调整时，差速器壳两端的调整垫片的总厚度不能改变，以保证轴承紧度不变。凡须移动主动齿轮时，为保证主动轴的轴承紧度不变，在主动齿轮大端与轴承之间增减多厚的垫片，应在主动轴上相应增减多厚的垫片。

38．后桥的检修规范

后桥的检修规范见表3-4

表3-4 后桥的检修规范

名称 30/35.8、30.10 40.8、40.10 35.10 45/49.10
后桥速比 1/4.44 1/4.48 1/3.91 1/4.18
主减速器齿数比 9/40 9/44 12/47 11/46
主动齿轮转动力矩/N·m 1.47-2.26
差速器转动力矩/N·m 1.18-1.96
主被动齿轮啮合间隙/mm 0.15-0.20

39．如何排除驱动桥过热的故障

(1)故障现象：汽车行驶一定里程后，用手摸桥壳有烫手的感觉。

(2)故障原因：轴承过紧；主、从动齿轮啮合间隙过小；润滑油不足或过稀。

(3)故障处理：应首先检查润滑油的数量和质量，及时补充和更换；若为轴承或齿轮配合过紧，应及时拆检调整。

40．如何排除驱动桥漏油的故障

(1)故障原因：

1)驱动桥内的齿轮油加注过多或润滑油变质。

2)主动齿轮前油封或半轴油封磨损、损坏，造成齿轮润滑油渗漏。

3)加油或放油塞没有按规定拧紧。

(2)排除方法：

1)检查是否驱动桥内的齿轮油过多或润滑油变质，如是应适当放出齿轮油至规定标准或更换润滑油；检查是否加油塞或放油塞未上紧，如是，应按规定扭矩将螺塞拧紧。

2)当发现主动齿轮轴端漏油时，若主动齿轮连接凸缘松动，则应上紧；若前油封磨损或损坏时，则应予以更换。

3)若半轴端漏油，多是油封磨损或损坏，应予更换。

41．如何排除汽车转弯时发响的故障

汽车不在平路上或转弯时，后桥出现异响。

(1)故障原因：

1)行星齿轮轴表面有擦伤。

2)行星齿轮在轴上转动不灵活。

3)半轴齿轮在差速器中发卡。

4)轴承损坏。

(2) 排除方法：

1)检查行星齿轮轴表面是否有磨损，导致行星齿轮转动不灵活，如是，用油石研磨磨损表面或更换新品。

2)检查半轴齿轮轴承是否损坏，如是，予以更换新品。

3)检查行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙是否发生了变化，如是，可加调整半轴凸缘与轮毂轴承座之间的垫片来达到规定值。

42．如何判断排除后桥异响的故障

(1)故障原因：

1)减速器齿轮啮合间隙过大或过小。

2)半轴或半轴花键损坏。

3)差速器齿轮、支承轴承损坏或调整不当。

4)齿轮打坏或轴承损坏。

5)桥壳内缺少润滑油。

(2)判断及排除：

1)车速变化或车速不稳定时，驱动桥发出有节奏的响声，主要是齿轮啮合间隙过大引起的，应将发动机熄火，顶起后桥，把变速杆挂入空档，用手转动传动轴，感觉一下主被动齿轮的啮合间隙，若松旷，调整主被动齿轮啮合间隙到最佳配合。

2)汽车行驶中，驱动桥发出警笛的轻微叫声，车速增高，响声增加，且停车检查后桥发烫，则按后桥过热故障予以排除。

3)若汽车转弯时发响，则按转弯发响故障予以排除。

4)若后桥内还有异响，可能是齿轮被打坏或个别轴承损坏或半轴与半轴齿轮的连接花键损坏、差速器壳体支承轴承间隙过大等引起，应更换损坏的零件或调整间隙。

43．调整主传动器主、被动齿轮轴承预紧度的必要性

主、被动锥齿轮轴承安装时有一定的预紧力，以消除多余的轴向间隙，平衡一部分前后轴承的轴向负荷，这对主、被动锥齿轮工作时保持正确的啮合和前后轴承获得比较均匀的磨损都是非常必要的。轴承预紧度不宜过大，过大会使轴承载荷增加，工作温度过高而降低其使用寿命。

44．如何调整半轴齿轮与差速器行星齿轮的啮合间隙

差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整是靠增加或减少行星齿轮球型垫圈和半轴齿轮支承垫圈的厚度来调整的。调整后，应使半轴齿轮大端端面的弧面与四个行星齿轮背面的弧面相吻合，并在同一球面上，不合适时，应改变行星齿轮背面球形垫圈的厚度。