最近几年为了应对能源危机以及碳排放，很多的国家和车企都纷纷走上台面，宣告自己要在几几年之前停售燃油车。奥迪2033年停售燃油车，大众2035年停售燃油车，本田2040年停售燃油车等等车企都宣告自己停止研发燃油车。不过细心的朋友可能会发现这大部分的车企都是来自海外，国内的车企很少有停售燃油车的计划，即便是现在在电动车领域已经如日中天的比亚迪也没有完全停售燃油车的计划。
那么问题来了，为什么在发动机领域有着很深的技术沉淀的国际一线车企为什么要在这个节骨眼上宣布停售燃油车的节点呢？难道真的是为了人类的生存环境而自断一臂吗？怎么可能，车企都是以营利为目的，怎么可能为了大众而牺牲自我呢？
其实参考各家车企给出的停售燃油车的节点来看就会发现，所谓的停售燃油车的时间都集中在十年后甚至二十年后，要知道车企从发展到转型只需三五年的时间，而时间跨度如此之大的区间里，可以完成很多的事情，同样整个汽车市场的格局和汽车科技的发展也可能发生翻天覆地的变化。所以这些车企无非就是在对赌用十几年的时间换新的技术蜕变，就像是100年前人们还在考扇子降温，而如今一台空调已经把扇子的地位抢走一样。当消费者在电动车的充电续航以及价格上没有焦虑的时候，相信更多的消费者愿意选择电动汽车。
不过虽然各个车企看似都是因为气候原因才宣布停止燃油车以及内燃机的研发，但实则也有自身的无奈。内燃机的研发已经经历了上百年的时间，从初代的热效率仅有百分之十几，到如今的热效率逼近45%，可以说现在的顶级发动机的热效率已经达到了极限，即便是再花上几十亿几百亿的研发经费，其热效率的增长也只能是微乎其微，并不能给车企带来实质性的利益。但转换研发方向就不一样了，电动车各个车企都没有太多的技术储备，说不定花上几亿的资金就能收获一堆的技术专利。这不比花费百亿提升不够零头的热效率香吗？
当然停售燃油车其实还有一些政策方面的原因，各国都在搞碳中和，作为各国经济的支柱产业，当然要站出来表个态啊。虽然只是站出来表个态，但对自身却有着莫大的关系，我们都知道在国内自从国六排放标准出来以后，有一批的小众车企纷纷走向灭亡，为啥，不就是因为排放不达标吗？就连现在的大众都要靠98的油和颗粒捕捉器来控制排放，可想而知假如未来国7国8欧7欧8排放标准出来以后，车企要怎么做才能排放达标。虽然车企左右不论燃油车排放标准的升级，但我们这些主流车企都已经宣布停售燃油车了，你那标准怎么着也要缓缓再发布吧。
所以停售燃油车对于国际一线车企而言，更像是一个噱头，一个给自己留下足够时间去改变的噱头，即便是未来新能源技术没有突破，也能缓解排放标准的升级嘛，这样不仅能少花钱，还能办大事。
联系客服
