昨天和朋友聊买电车的事，随便就讨论下氢能源车，发现自己对这方面的事一直挺模糊的。大概的知道：氢能源车是日本的战略，中国和西方都不想买单，所以就发展电车。有人说氢能源车其实更好，等等。于是我做了点比较详细的了解，然后整理下，也供给大家参考。
1、为什么日本会发展氢能源车？
日本汽车行业是日本的龙头行业。最强的，是整个汽车零配件供应链。不是单单什么丰田、本田。是它们拥有汽车行业的全产业链。这个利润是很惊人的。那么，居安思危，它们当初也发现了未来汽车的发展趋势，要么电车，要么是其它能源为动力的车。
首先，电车就被日本排除了。因为电车的内部构造和油车几乎是毫不相干。日本无论怎么吹嘘它的变速箱多么顺滑，都比不过电车的顺滑。人家还不需要变速箱。日本如果发展电车，就要把自己供应链的强项废掉一大半。这怎么能行，所以，电车一定不是日本的选择。
氢能源车就不一样了，它本质上就是“油车”。只不过是把汽油变成了氢气。我国的天然气车也是同样道理。除了这些，其它的一切都不需要改动。日本还是能保持自己产业链的强势。所以，氢能源车是日本的必选项。
2、为什么世界主流都选择了电车？
首先是我国，从钱老当年给国家的提议来看，老一辈科学家们已经看到了未来发展。我国工业底子薄，起步晚。在汽车行业内，很难追上西方和日本。但是电车就不一样了，大家起点都一样。而且电车本身的特性是能够承担起普通人出行的任务。其它的，例如电力不足、充电桩不足的事，都是可以轻松解决的。不存在技术封锁的问题。
然后是美国，美国其实是氢和电同时发展。但是出了个特斯拉，加上特斯拉在中国建厂，解决了产能问题。美国资本就没有敢砸钱和特斯拉比拼新能源汽车市场了。
还有个国家必须提，德国。德国是传统汽车大国，它们怎么也选择了电车？要知道，发展电车，会让德国失业率提高很多。因为，德国查了查未来发展，发现，就算它们为了保岗位、保技术优势，发展氢能源，日本搞的氢能源联盟，已经建立了几乎无法绕过的专利壁垒。发展氢能源？是替你日本打工是吧。于是，德国也制定了发展电车的战略。
3、是不是日本放开氢能源的专利，电车就没希望了？
答案是：不会。氢能源车算不算“新能源”都有争议。
在专业领域划分中，从氢能源制作到加进汽车里，需要整整7个步骤。我查的资料是介绍的简化步骤。至少要经历4步：
1、用电制造氢气。
2、用专业运输车，运输压缩氢气。
3、氢气导入氢气站，并解压。
4、加入汽车里。
各位看了这4个简化后的步骤，有什么感想。现在再告诉你，每一步都充满了危险。都是需要研发技术突破的。比如，怎么更低的成本制造氢气，怎么让运输车安全，怎么安全的把压缩氢气送进加气站，氢气加气站可比加油站和充电站贵太多太多了。然后怎么安全、快速的加入汽车里。
所以现在你能理解马斯克为什么要氢能源汽车就是傻子汽车了吧。
日本把未来押注到这种基本逻辑都有问题的技术上，只能说，祝你们早点超生。
这阵子，丰田章男大肆在媒体上庆祝，说电车在2023年销量降低，就是证明了他的正确。于是，有人查了查，嗯，确实是电车销量降低了。从2022年销量增长60%多，降到了2023年，销量只增长了区区49%。
另外简单提一下，日本搞氢气生产的乐子事。我们做个对日本无比美好的假设，氢能源汽车雄起了！大规模使用了！
最后得利的还是：中国。因为日本这傻子做了几十年的氢能源战略，居然没有解决氢气制造的问题。目前，最环保的氢气生产方法在中国，按照日本规划，注意，是日本规划，到2030年，日本的氢气产量，也不足现在中国实际每年产量的十分之一。而且，日本规划的生产氢气单价，是目前中国的6倍。乐观估计，到2030年实际生产（如果有实际生产，还得乐观估计），是目前，注意，是2023年中国生产氢气成本的2倍。
你还得替日本思考，你从哪来足够的电力制造氢气。核电？谁来当第2个福岛？水电，日本没有。风电？也就是说，日本根本没能力制造低价氢气，它真发展了氢能源车，未来氢气的供应，得靠中国的用LNG船给运输过去。以上调查，来自伍德麦肯兹（全球著名调研机构）的调查报告。
日本真发展起了氢能源产业，就等于把自己的能源进口控制，从中东送到了我们手中。除了中国，世界上再也没有哪个国家能制造如此低价的氢气且这么近的运输距离。工业上的成本，可不是卖消费奢侈品，工业产品的成本高一倍，在对手面前就是个笑话。
这事已经上了一些欧美评估机构的笑话榜单了。你研究了几十年，就研究出这么个尽孝的战略？
最后中国也在继续研发氢能源汽车，应该是为大型货车的长途运输做特别研发。这点我不是太了解，只是平时偶尔看到的报道。有了解这方面的朋友们请留下评论，让我们长长见识。
引用微博网友的图
联系客服
