6速自动变速箱

   在当今6速自动变速箱市场爱信公司产品占有市场份额其中国内最常见就爱信TF-60SN众将它安装于种车型中将它称为09G09M以及09K而用于奥迪途锐及保时捷卡宴09D也爱信6速后驱变速箱爱信名称为TR-6SN此外还有爱信TF-80SC整车厂叫它AF40欧系车比如VOLVOSAABOPEL路虎标致等车型中使用广泛而国内海通用公司新生产新款君威2.0T用也这款AF40爱信6速变速箱而爱信TF-81SC变速箱被福特称为AWF21被用于新款福特蒙迪欧等车型这些爱信6速自动变速箱在今后几年中将在维修市场越来越常见尤其众09G此变速箱已被用来完全取代早先众01M01N4速变速箱而使用于各种国产众车型中比如众途安POLO新宝莱朗逸速腾迈腾斯柯达等其今后维修保养量可见斑然而爱信公司对于维修市场采取贯技术资料零配件封锁维修人员除些基础整车厂培训资料外缺乏深入技术资料以及需要换零配件维修市场除能出价换变速箱总成或者总成外要想以成本来维修这些爱信6速变速箱似乎困难重重本文将介绍些这类爱信6速变速箱与以往4速变速箱同故障特点以及国外维修市场中些最新维修方案以供国内行业参考
故障特点有明显烧片或零件烧毁现象主要故障现象基本集中在换挡品质
     爱信6速变速箱电控程度提其对液压控制精度也提出现以往速变速箱维修中常见摩擦片烧毁或者行星轮烧毁或者其它明显零件损部分这对于变速箱维修人员来说增加维修挑战性情况顾客抱怨变速箱有换档品质问题比如常见各档位降档冲击升档冲击入档延迟入档冲击各档打滑滑行时引擎转速波动倒档接合冲击等故障现象维修人员在分解变速箱后却往往发现各部分都无明显损时难以找到引起换挡品质问题失效点原来粗放型维修方法基本看到什么零件就换什么维修起来比较直观而现在对付6速变速箱就那么直观阀体看看没什么严重磨损或滑阀卡滞线性电磁阀也没有什么专用设备来检测只能将变速箱拆开洗洗或者换些拆车电磁阀再行就换总成
故障特点故障点都来自于阀体而其故障出现在时间呈现出往里程数发展趋势
      实践证明些里程数较6速变速箱就开始出现换挡品质故障这在爱信5速变速箱（AW55-50SN-51SN）已有些表现但并太明显而相对于传统爱信4速变速箱来说这已天壤之别爱信4速变速箱以故障率经久耐用著称这主要原因随档位数增加电控程度越来越电控液压控制在设计精度加精密这使阀体各控制滑阀以及各电磁阀工作量超过原来4速变速箱使阀体些阀孔较早被滑阀频繁往复运动所磨损也使各电磁阀尤其线性电磁阀容易过早失效人都有这样经验阀体总成在分解看出问题而在换阀体总成后故障即消失但具体故障点在阀体哪些部分使用传统粗放型检查方法往往成效这其中有几个原因首先线性电磁阀控制精密其通过改变电流来精密控制电磁阀内部滑阀位置来达到调节油压功能由于其控制精密度而且工作频繁因此其出现故障概率要比传统PWM脉宽调制电磁阀或者EPC电磁阀其次由于制造厂将各滑阀表面都进行硬化镀膜处理因此滑阀表面硬度往往于铸铝阀体因此滑阀往往看到明显磨损痕迹磨损主要位于阀孔内壁或者铝阀套内壁滑阀频繁运动加速阀孔阀套内壁磨损相同程度磨损在传统液控变速箱中可能根本会引起明显故障现象但在爱信5速6速变速箱中由于液压控制设计精度要求提这些磨损导致些滑阀卡滞或者液压漏失往往造成明显故障现象阀孔内壁尤其与滑阀两头接触区域以及阀孔中面向液体进入区域都经常被滑阀磨损方这因为滑阀在运动中由于间隙存在而出现偏离阀孔中心线摆动而液体进入油路时都将滑阀推向阀孔个侧面使滑阀出现偏载而阀孔出现偏磨在磨损区域颜色与未磨损区域同往往呈现半月形形状图1块剖开阀体图中画圈方典型磨损形式正常情况电磁阀在电脑指令对油压进行调制调制后油压就作用在这些滑阀从而对各离合器进行控制但阀孔这些磨损会使滑阀对于来自电磁阀调制油压反应灵敏度降滑阀运动或者有迟滞或者移动到位从而降电磁阀对液压调控能力这往往会使人们怀疑否电磁阀出问题比如在09G中经常出现4-3降档冲击问题其主要原因之就来自于阀体中K3 离合器控制阀运行正常以及与该控制阀位于同阀孔内N90电磁阀（见图2）这也09G阀体在里程数即出现问题方之在换或调节N90电磁阀前先要检查此阀孔否有磨损使用真空测试法时此处必须能保持18英寸汞柱真空压 

图1 阀孔内壁被滑阀偏磨产生磨损印记
     此外阀体中还有类滑阀起到对电磁阀供油进行限压控制作用这类滑阀在爱信6速变速箱中叫做电磁阀调制阀这些部位阀孔磨损会导致对电磁阀供油出现油压过或过直接影响电磁阀正常工作导致各种换挡故障
     图2中显现09G主阀板各滑阀电磁阀分布位置控制K3 N90电磁阀容易失效而在阀体油路板国外维修经验显示最早出现问题阀板锁止控制阀电磁阀调制阀（见图4）随后主阀板电磁阀调制阀K3离合器控制阀再其次就主阀板主调压阀增压阀以及旁边次级调压阀随里程数增加主阀板其它离合器控制阀如K1K2B1离合器控制阀也会逐渐磨损阀体导致各种换挡故障图3显示09G主阀体需要检测部位图中带网格部分就可以使用真空测试部位般真空压力应该保持在18英寸汞柱以家可以用旧阀体新阀体分别进行测试比较使用同真空设备相同测试人员快就会到判别油路经验 
 
图2 09G阀板主要失效点

 
图3 09G主阀板真空测试位置(图中网格部分)

 
图4 09G阀板主要失效点 (网格部分为真空测试点)
      蓄压器孔所有变速箱达到定里程数后经常发生磨损泄漏方之有变速箱蓄压器孔位于变速箱壳比如常见菱F4A42F4A51F5A51系列而爱信6速变速箱蓄压器都位于阀体也导致阀体容易失效位置之（见图5）这些蓄压器孔磨损会导致09G产生D档时各档位打滑入档接合延迟离合器/制动带失效等故障如果蓄压器孔已被偏磨解决办法也简单只需直接换以带密封圈改良型蓄压器活塞般就能解决问题（见图4） 
 
图5 爱信6速变速箱蓄压器
       如果变速箱已经达到定里程数在检查阀体时还要注意各阀孔端塞（俗称堵头）这些端塞虽然起眼但它们由于会受到滑阀撞击时间容易造成端塞变形而导致油压泄漏使滑阀能运行到正常位置而造成明显换档故障要看这些端塞经验表明在类型阀体这些端塞往往些莫名其妙故障根源之解决方法也简单只须使用带密封圈改良型端塞即可并需要对阀孔做任何处理这些端塞共有2种尺寸9mm直径（SONNAX# 15741-35K）11mm直径（SONNAX# 15741-36K）它们也可用于其它爱信6速变速箱比如TF-80SCTF-81SC09D以及5速AW55-50或AW55-51阀体
      由于以这些因素使阀体（包括油路板电磁阀）逐渐成为变速箱故障主要来源
故障特点爱信6速变速箱中电磁阀需要阀体进行调节匹配调节当或电磁阀装错位置会导致新故障产生
     爱信6速线性电磁阀都可以在头部进行调节这些线性电磁阀其所处阀体在出厂时进行过调解匹配在换电磁阀后往往需要进行适当微调以匹配阀体这传统4速变速箱有区别比如在众01M/01N阀体中人往往会将2个EPC电磁阀换个位置来解决些与电磁阀有关问题这2个EPC电磁阀实际样互换会造成问题而在爱信6速变速箱这样做就会造成麻烦虽然表面看去相同线性电磁阀但绝对能装错位置在各阀体件互换电磁阀而进行调节般来说行通否则往往会引入新故障现象
    另外由于维修人员没有原厂阀体数据曲线检测仪器对这些爱信线性电磁阀调节变成个麻烦事情有时调节其中个电磁阀可能会影响到其它电磁阀设定如果巧话电磁阀设定会被搞乱套再也恢复到原来状态因此维修专家建议在你动手调节这些电磁阀前要谨慎先仔细检查阀体找出阀孔以及各阀套内壁薄弱点修复它们以消除液压控制方面机械磨损问题然而再来对付这些麻烦线性电磁阀应该避免这样维修方法什么都仔细检查也搞清问题在哪里直接跑来就调电磁阀阀体相应部位这样做法有可能使问题越来越糟阀体中机械磨损检查手段目前最方法就真空测试法只要使用方法正确它被证明既简单又准确而阀体中各常见阀孔阀套失效处对于09GTF-80SCTF-81SC09D都可以在市场买到单独替换零件修复工具
     有人可能会说对于爱信5速6速变速箱只要调节各线性电磁阀就可以解决问题对于09G只要换电磁阀就行但这里有几个问题首先你要有确定电磁阀由于爱信公司对维修市场单独提供电磁阀在换电磁阀时维修人员往往使用拆车电磁阀没有专用设备你难知道这些电磁阀否可用其次这些旧电磁阀在使用时般都需要调节以匹配阀体有时会遇到直接换就解决问题但并总如此随便调节电磁阀有相当风险只有油路板状态对电磁阀调节成功率才如果你能确定到底电磁阀问题还阀体问题但又没有昂贵阀体测试仪来进行检测话比较正规方法还先检查修复油路板确保油路板存在任何问题然后再翻新或换电磁阀并对电磁阀根据阀体再进行标定如果阀体状态已经单纯靠换电磁阀以及对电磁阀进行手工调节那么油路板泄压问题可能电磁阀性能降问题重叠起来相互影响这会使对电磁阀重新标定变困难
故障特点变扭器锁止控制直接影响到换挡品质
      人会以为变速箱中锁止控制换挡品质相关两回事其实它们之间有联系在4速变速箱中锁止往往在3档后才开始作用在3-44-3换档时锁止离合器需要松开也就暂时要处于锁止状态以防止在换档过程中引擎震动被传入变速箱中引起换挡冲击由于锁止控制频繁因此它换挡冲击关系就显太密切但在爱信6速变速箱中有2个显著同第在1-2换挡完成后锁止离合器就开始作用在2-33-44-55-6以及随后6-55-44-33-2各降档过程中锁止控制阀都要进行作用以控制锁止释放油压避免换档过程中由于锁止控制良而导致引擎震动引入这个锁止油压调控过程暂却对换挡品质有影响从这里可以看出6速变速箱锁止控制比4速变速箱要复杂频繁锁止控制阀工作量增加这就解释为什么6速变速箱中锁止控制阀孔容易在里程数时出现磨损第传统4速变速箱中锁止控制同6速变速箱在换挡过程中完全将锁止离合器脱开而将锁止离合器处于半打滑控制状态中电脑根据锁止离合器打滑率来精密调控锁止油压这样做处使换挡舒适而且变速箱省油但对锁止油压控制精度要求提锁止离合器如果释放程度够或者反应及时就会使换挡时引擎震动传入变速箱导致换挡冲击出现尤其滑行时降档冲击产生这就解释为什么在爱信6速变速箱中锁止控制良会产生降档冲击爱信6速变速箱中降档冲击频繁发生这阀体中锁止控制阀孔在里程数磨损以及锁止电磁阀有关系降档冲击产生主要原因之这个特点在爱信5速AW55-50-51中已有所反应只在6速中为明显
图 6 换档过程中锁止释放控制
     图6显示爱信6速变速箱在换档过程中锁止释放油路随档位变化而出现台阶状变化特点在换档过程中我们可以看到锁止油路都有个精确调制过程如果这个调制控制出现问题话换档就会出现冲击而引起这种精密调制控制主要原因个就图4中锁止控制油路个就电磁阀从维修实践来看图4中阀板出现问题机会些
09G阀体失效部位概述
     图7显示众09G阀体常见故障点阀体除电磁阀以外其它失效处基本会超过图中列出范围由于维修人员对阀体资料欠缺往往造成对阀体内部工作原理缺乏深入理解修理工可能天天拆装阀体但也许并清楚哪个故障点哪些故障现象会有联系因此我们在这里以09G为例致介绍该阀体中各常见故障点与它们造成故障现象之间联系
图7 09G阀体常见失效点及解决方案       图7中1号零件为5个蓄压器活塞常见失效形式蓄压器孔被活塞偏磨产生故障现象为入档延迟各前进档出现打滑离合器/制动带失效图中带密封圈替换活塞可以克服蓄压器孔内磨损解决述问题（SONNAX# 15741-14K）      图7中2号零件为电磁阀调制阀它分别位于#2阀板与阀板中它们功能对电磁阀供油进行限压失效形式主要阀孔被磨损导致电磁阀供油油压过或过产生故障现象有故障码P0734P0735P0729降档打滑或降档冲击在4 / 5 / 6档稳速行驶时出现打滑原配件并带阀套修复此处阀孔磨损需要进行铰孔并使用图中带阀套特制滑阀（SONNAX# 15741-18K）     图7中3号零件为锁止控制阀如前所述由于其活动频率这里阀孔部位容易磨损它失效对换挡品质锁止控制都有影响具体故障现象降档冲击ATF过热车辆滑行或轻加速时引擎出现转速波动修复此处失效点也需要进行铰孔并起换此阀孔中锁止控制阀柱塞阀套（SONNAX# 15741-29K）      图7中456号零件分别为阀板K3离合器控制阀（SONNAX# 15741-08K）K2 离合器控制阀（（SONNAX# 15741-05K）K1 离合器控制阀（SONNAX# 15741-25K）如前所述这些阀孔磨损会降电磁阀对油压调控能力直接影响到换挡品质产生各升档打滑或降档冲击也会产生过度离合器重叠作用使离合器受损此外它们也会使油压控制超出正常范围从而出现故障码      图7中7号零件为B1控制阀（SONNAX# 15741-22K）它造成阀孔磨损会产生降档冲击1-22-35-6升档打滑以及3-22-16-5降档平滑      图7中8号零件为次级调压阀它造成阀孔磨损会产生变扭器/润滑油压足也会造成SLT油路变扭器调制油压交叉渗漏导致ATF油杯士变扭器过热锁止打滑或锁止时引擎转速出现波动倒档接合冲击等故障现象（SONNAX# 15741-11K）      图7中9号零件为主调压阀增压阀组主调压阀主要磨损阀孔而增压阀则主要磨损增压阀套内壁它们失效所产生故障现象有倒档油压过造成倒档冲击ATF油以及变扭器锁止摩擦片过热杯士磨损失效等这主要因为主调压阀仅调节主油压而且还控制流向变扭器散热器油路通道（SONNAX# 15741-01K）      09G阀体中还有种容易出问题零件在图7中没有显示出来它就滑阀端塞在09G阀体中这些端塞有2种尺寸5个9mm号端塞（SONNAX# 15741-35K）5个11mm号端塞（SONNAX# 15741-36K）其中任何个出现漏油都会导致各种换挡故障因此检查阀体时能遗漏部位      利用真空测试法找出以各阀体部位中存在失效点或者薄弱点并加以修复后再来处理电磁阀问题这里列出这么常见阀体修复件但对某块具体09G阀体你并需要使用到述所有零件同时由于这些零件比较精密换所有零件在成本也能接受因此在经过真空测试法测试后往往只需针对必要部位才进行修复这样可以幅降维修成本      电磁阀变速箱刚开始出现问题时最常见故障点这里简单介绍09G中各电磁阀作用如图2所示N90线性电磁阀控制K3离合器作用N282电磁阀控制K2离合器作用N283电磁阀控制B1离合器作用N92电磁阀控制K1离合器作用N91电磁阀控制变扭器锁止离合器N93电磁阀控制主油压电磁阀N88N89两个开关型电磁阀它们轮流开关以控制4到6档换挡N88N89在Tiptronic模式1档时也控制B2离合器起到引擎制动作用这些电磁阀通过驱动各自控制滑阀控制离合器中平衡活塞中油压（09G中离合器带有独特平衡活塞设计在离合器作用活塞前部有个额外平衡腔这里会有量油压存在以抵消作用活塞后面油压离心力以防止离合器在速旋转时受油压离心力作用而提前结合）这种控制机制让电脑对于离合器结合与释放具有控制能力为变速箱提供换挡舒适性而旦离合器中平衡活塞油压漏失就会造成换挡冲击而换挡冲击问题将09G及其它爱信6速变速箱修理人员今后遇到主要故障现象之      由此可见虽然维修爱信6速变速箱具有相当挑战性但随研究深入维修技术发展这些技术困难正在被破解维修人员只要能善于学习跟最新技术发展就能断提维修品质（完）                                          转帖