二战时期，梅塞施密特公司为德国空军制造了众多知名战机，这其中既包括二战最为著名的螺旋桨战斗机Bf109，也包括了喷气式战斗机的先驱Me262。然而梅塞施密特的工程师们并没有止步于此，在他们的作品中还存在着一大堆注定永远见不到天日的“图纸”战机，下面就为大家盘点一下梅塞施密特的那些图纸货。
乘员：2人
机体：7.7米*17.5米*4.75米
空重：6950公斤
战斗全重：12150公斤
动力系统：两台戴姆勒-奔驰DB603G直列活塞发动机可提供3748匹的马力，在三叶螺旋桨的驱动下，战机的最大速度为685公里每小时，最大航程为2520公里，实用升限为12500米。
武器系统：机头安装一门MK114机炮，机尾安装一门20毫米MG151/20机炮，此外还有4门30毫米MK108机炮，同时还可以搭载1000公斤的炸弹。
战机简介：Me329的设计初衷是替换已经老旧的Me410战机，意在打造一款能在高空和敌方轰炸机正面交锋的全新重型战斗机，目标是盟军的轰炸机和地面推进部队。在这架新飞机上，工程师们选择了一种没有水平尾翼的伪飞翼布局。一个巨大的主平面机翼和尾部垂直鳍被安装在后部，两台发动机被反向安装在机翼后部，三个起落架可以被升起，两名机组人员(飞行员/领航员兼炮手)并排坐在一个加压驾驶舱内，巨大的座舱盖可以为驾驶员提供绝佳的视野，整个机身的轮廓非常平滑，机翼与机身完美地融合在一起。发动机将被埋入机翼，为保持空气动力效率，德国人还在机翼前沿设计了进气槽。
乘员：2人
机体：12米*12.6米*4.3米
空重：5300公斤
战斗全重：10000公斤
动力系统：原计划安装两台Jumo 004涡轮发动机，后来又被两台Hes 011系列涡轮发动机所取代，最大飞行速度为740公里每小时，最大航程为1550公里，实用升限为10000米，爬升速度为762米每分钟。
武器系统：机头安装有两门30毫米MK103机炮，在背面还有两门遥控20毫米FPL151机炮。此外在飞机左右两舷分别安装有可遥控一门20毫米FHL151机炮的炮塔。
战机简介：其实早在1944年梅塞施密特公司将世界上第一种喷气式战斗机Me 262送上天空之前，这些工程师们就已经为其开始了后续的各种改进工作，MeP.1099就是一个这样的产物，该战机拥有较深的机身，采用了双人布局，同时保留了原有Me 262的机翼和尾部单元以及悬挂式双发动机布局。不过在那个时候，很多的德国战机被定义为单一的拦截机或者是高速轰炸机/侦察机，这就意味着工程师们要为它们装备各种强力的武器，此后随着夜间战机的兴起，德国人计划将它打造成一款携带雷达的夜间战斗机。不过就在此时一款名为MeP.1100的后掠翼喷气式战机出现了，在其高速全天候的优势下，MeP.1099也就失去了存在的意义。
乘员：2人
机体：13.1米*13 28米*4.1米
动力系统：两台海因克尔HeS011喷气发动机可提供约2600千克的推力，最大飞行速度约为900公里每小时，其他具体性能未知。
武器系统：在机头下方安装有一门3英寸加农炮（换算下来足足有76毫米）。
战机简介：在1944年，包括梅塞施密特公司在内的众多战机制造豪门都在努力为德国航空部于1944年7月的计划提供充足的设计，该“战斗机紧急计划”要求德国开始采取防守的方法保持其工厂的运行以及能源的正常供给，于是生产具有防御功能的战斗机就成为了众多制造商的当务之急，当时盟军轰炸机能够承受大量的伤害，有时候数量可达数百架。此外还有众多的战斗机护航。MeP.1101/92是梅塞施密特对另一种喷气式战斗机设计的尝试，为了对付轰炸机，设计师还计划为它安装一门3英寸的航炮。
MeP.1101
不过鉴于有限的资源和技术，该机很快就给MeP.1101项目让位了，MeP.1101为世界上第一款可变后掠翼的喷气式战机，后来这架未完工的革命性战机落到了美国人的手中，不像MeP.1101，MeP.1101/92仅仅是短暂的停留在了图纸上。
船员：2人
机体：6.67米*9.17米
空重：2600公斤
战斗全重：4500公斤
动力系统：在一台海因克尔Hes 011涡轮喷气发动机的驱动下，该机最高时速可达990公里每小时，最大航程为1800公里，实用升限为12000米。
武器系统：在机头安装有2门30毫米MK108机炮。
战机简介：在意识到MeP.1101喷气式可变后掠翼战斗机设计工作的局限性后，德国工程师就开始尝试对该产品进行改进，同时也旨在努力打造一款与德国航空部要求尽量一致的战机，其中最大的改进点就是增加截击机的航程，因此新飞机需要额外的内部空间来储存燃料，再三斟酌后设计师将整个驾驶舱安装在了尾部，燃料箱则被安放在了发动机上方，飞行员坐在一个铰接的、有框架的舱盖下，尾翼是向后倾斜的，MeP.1101的可变后掠翼在新设计中被去掉了，只保留了一个40度的后掠机翼，起飞时通过三轮车底盘辅助。
整个MeP.1106的外观看起来很别扭，在后续中设计师发现MeP.1106几乎没有任何可取之处，复杂的机体布局严重影响了机动性，靠后的驾驶舱完全阻挡了飞行员的视野。不过设计师并没有抛弃该机，在经过修改后该机被用于超音速研究。设计师将它的涡轮发动机换成了两台瓦尔特HWK109-509A液体燃料火箭发动机。由于火箭不需要像涡轮喷气发动机那样吸气，为了提高空气动力效率，机头进气口进行了相应的调整。不过没过多久该项目就被永久搁置，所以这个研究版本也没有继续进行。
乘员：1人
机体： 9.35米*8.2米
动力系统：一台 Hes 011A涡轮喷气发动机可提供1300千克的推力，最大速度为1015公里每小时，其他具体性能未知。
武器系统：机头安装有3门30mm MK 108机炮。
战机简介：MeP.1110也是德军于1944年7月提出的“紧急战斗机计划”的产物，这一计划旨在帮助德国空军生产高效战斗机，以阻止盟军轰炸机对德国基础战争设施造成的威胁及破坏。不过该计划并没有取得实质性进展，只留下了大量的图纸。MeP.1110被设计成一架高空截击机，由一个涡轮发动机提供动力。它的特点是后掠机翼和一个良好的流线型机身，两侧的进气道也颇有些现代战机的风范。尾部为一对水平翼和一个垂直尾翼，到1945年初时，德国主要的空中威胁已经从B-17变为了B-29，后者飞得更高更远，而且载弹量还巨大，寻求一种更强的拦截器就成为了当务之急。
其代替者Ju EF128拦截机
MeP.1110借鉴了梅塞施密特的其他设计，这架飞机只需要一名乘员，飞行员被安置在一个及其简化的座舱内，几乎没有框架来阻碍其视野。由于后期德国战争原材料，特别是金属短缺，所以该战机尽可能多的使用木材。起落架是一可伸缩的三轮式结构。尽管该方案看起来很完美，但是德国当局并没有认可它，而是将目光放到了Ju EF128拦截机上。
乘员：1人
机体：6.5米*9.1米
空重：2740千克
战斗全重：4285公斤
动力系统：一台hes011涡轮喷气发动机可提供1300千克的推力，最高时速为815公里每小时，最大航程为1500公里，实用升限为14000米，爬升速度为惊人的1430米每分钟。
武器系统：机头安装两门30毫米MK108机炮，此外在两边的机翼各安装一门30毫米MK108机炮。
战机简介：MeP.1111也是“紧急战斗机计划”的产物，作为一个从来没有见过光的设计，MeP.1111的最大贡献就是推进了MeP.1112的研制。该机于1945年1月下令设计，威利·梅塞施密特本人在看了其他几架无尾战机的设计后，也支持MeP.1111沿着无尾飞机的设计，该飞机拥有一个巨大的45度角后掠机翼，在形状上类似于三角翼设计，机翼携带了大部分飞行所需的燃料，尾部只有一个垂直尾翼。加压驾驶舱位于机头，并安装有弹射座椅。机身前部有一对椭圆形进气道，通过管道系统绕过驾驶舱壁，为后部发动机提供空气，该机通过一辆三轮车底盘辅助起飞。此后设计师减少了它的机翼面积，重新设计了总体布局，这架新飞机在重新提交审议后，被命名为了MeP.1112。
乘员：2人
机体：8.25米*8.74米*2.84米
空重：2300公斤
战斗全重：4675公斤
动力系统：一台hes011A0涡轮发动机可提供1224千克的推力，最大速度为1100公里每小时，最大航程为750公里，实用升限为14000米。
武器系统：机翼两侧各安装2门30毫米MK108机炮。
战机简介：MeP.1112是梅塞施密特公司在二战提交的最后一个涡轮发动机战机项目，由于该机延续自上代方案MeP.1111，所以采用的也是无尾设计，不过尾翼由一片变成了两片，总体为“V”字布局。机翼面积也被进一步缩小并采用了45度的后掠式设计，在机身两侧各安装有一个进气口，单座驾驶舱位于机体中部。不过MeP.1112最终还是和其他的提议一样，要么被取消，要么被放弃。
其实不单单是梅塞施密特公司，像德国阿拉多、容克、福克-沃尔夫、海因克尔这样的飞机设计大户都在二战后期诞生了大量的图纸货，一方面当时的德国确实需要设计大量的战斗机/截击机来对付盟军轰炸机，另一方面就是那个德国在1944年7月提出的“紧急战斗机计划”了，该计划一经提出后就得到了各大战机公司的积极响应，这样一来竞争压力就会加大，为了提高自家战机被选中的几率，各大公司采取的策略就是以量取胜，提交大量的设计方案来增加被选中的几率，这样一来，诞生这么多的图纸战机也就不足为奇了。
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