空调系统主要由：控制器、空调主机总成（包含暖风芯体、蒸发器、风机、膨胀阀等）、压缩机、冷凝器、管路等组成。
压缩过程：启动汽车空调系统之后，压缩机在发动机的带动下开始工作，驱使制冷剂在密封的空调系统中循环流动。压缩机将从蒸发器流回的低温低压的气态制冷剂，压缩成高温高压气体排出压缩机。
冷凝过程：高温高压的制冷剂气体经管路进入冷凝器内，在冷凝器内散热、降温，冷凝成高温高压液态制冷剂流出冷凝器，进入干燥器内，经过干燥、过滤后，呈液态沿管路流进热力膨胀阀。
节流过程：在进入热力膨胀阀前的高压液态制冷剂温度仍较高，这种状态的制冷剂在出膨胀阀时节流膨胀，压力下降，一部分液体变成气态。
蒸发过程：气化后产生的气态制冷剂与未气化的液体同时进入蒸发器进行沸腾吸热，大量吸收驾驶室内流经蒸发器表面空气的温度，从而降低了气温，达到了制冷目的，获得降温的效果。蒸发器内的制冷剂则完全蒸发，变成低压气态，被吸回压缩机，实现连续循环。
同时热湿空气遇到冰冷的蒸发器表面散热片时，凝结成水，从蒸发器中排出到车外。
采用水冷式发动机的冷却水作为热源，经过暖风成型管路和控制水阀，将冷却水引入车内的暖风装置中，由风机送风吹过暖风散热器表面，将流经的空气加热，使气温升高，冷却水再返回发动机。
故障现象：
压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。
故障原因：
制冷剂全部泄漏。
排除方法：
找出泄漏点（管路、冷凝器扁管磨破、管路密封圈破裂、 压力开关松动、膨胀阀损坏泄漏）后进行更换故障的零部件，然后抽真空、保压。按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排除。
故障现象：
压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排气管表面温度非常高，膨胀阀进出管表温没有温差，压缩机吸合后高压无变化，但低压较低。
故障原因：
膨胀阀堵塞或管路打折，导致冷媒不循环，无法实现制冷。
排除方法：
检查管路有无打折部位或更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排除。
故障现象：
风机工作正常，出风口温度偏低或者出自然风。
原因：
A.空调控制器操作是否规范
B.水阀是否打开
C.发动机防冻液容量及温度是否正常
D.发动机水泵压力是否正常
E.暖风芯体堵塞、暖风水管（胶管)是否打折
排除方法：
检查空调控制器插口是否松动， 温度是否调至全热状态；水阀线路及端口电压（配专业检测工具）；发动机水温温度检查及防冻液是否充足；发动机水泵压力检测；暖风芯体及连接管通畅检测，拆开出水管是否有防冻液排出，按照以上方法检查及更换故障件，故障即可排除。
1、低压高高压低，更换压缩机。当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。
2、压力双高要排气，或者散热有问题。当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。
但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是冷凝器堵塞，水箱脏污，散热风扇转速不够等等。其次是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。
3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。
4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。当高低压都偏低或稍低，低压过低时，有两个可能：一个是系统堵塞，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题，此时疏通堵塞或清洗。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。
使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。
一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。
二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。
以上这些空调维护和机械故障检修方法对空调维修来说是非常有用的。,可以说这套维修口诀是维修师傅们的经验结晶，熟记口诀，就相当于掌握了空调维修的“秘籍”，一般的空调故障还能不知所措吗？
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| 诊断程序故障现象 | 可能原因 | 解决方法 |
| 1、高压低 | 系统泄漏 | 检漏并修理 |
| 系统阀故障 | 更换 | |
| 回气阀关闭 | 打开 | |
| 缺制冷剂 | 加制冷剂 | |
| 贮液干燥器堵塞 | 更换 | |
| 压缩机回气阀泄漏 | 换阀 | |
| 压缩机簧片阀损坏 | 更换 | |
| 2、高压高 | 系统内有空气 | 重新注入制冷剂 |
| 冷凝器堵塞 | 清理冷凝器 | |
| 排气阀被关闭 | 打开 | |
| 系统内制冷剂超量 | 推出多余制冷剂 | |
| 3、回气压力低 | 缺制冷剂 | 加制冷剂 |
| 压缩机活塞磨损 | 修理 | |
| 压缩机气缸垫泄漏 | 更换气缸垫 | |
| 软管绞结或被挤扁 | 更换软管 | |
| 压缩机回气阀泄漏 | 更换阀板 | |
| 系统内有湿气 | 更换干燥器 | |
| 膨胀阀滤网被杂质堵塞 | 清理并更换干燥器 | |
| 压缩机簧片阀损坏 | 更换 | |
| 4、回气压力高 | 膨胀阀感温包松动 | 拧紧感温包固定夹 |
| 系统内制冷剂超量 | 排出多余制冷剂 | |
| 膨胀阀只开不关 | 更换膨胀阀 | |
| 压缩机簧片损坏 | 更换簧片阀 | |
| 压缩机气缸垫泄漏 | 更换气缸垫 | |
| 5、压缩机不工作 | 传动皮带破坏 | 更换皮带 |
| 离合器导线破坏 | 更换导线 | |
| 压缩机活塞破坏 | 更换压缩机 | |
| 恒温开关失灵 | 更换恒温开关 | |
| 离合器线圈损坏 | 更换线圈 | |
| 6、制冷效果差 | 盘管冻结、温度调定值过高 | 向下拧动恒温开关、使它化霜 |
| 热气渗入驾驶室内 | 关闭热气源门 | |
| 贮液干燥器堵塞 | 更换 | |
| 缺制冷剂 | 加制冷剂 | |
| 高压偏高 | 参考2 | |
| 回气压力偏低 | 参考3 | |
| 回气压力偏高 | 参考4 | |
| 干燥器堵塞 | 清理、更换干燥器 | |
| 膨胀阀故障 | 更换膨胀阀 | |
| 恒温开关失灵 | 更换恒温开关 | |
| 7、蒸发器盘管冻结 | 恒温开关调整不当 | 调整到工作条件 |
| 经过蒸发器空气量不足 | 检查蒸发器风机 | |
| 8、皮带故障 | 皮带轮不对中 | 调整皮带轮轴向位置 |
| 皮带太紧或太松 | 正确调整 | |
| 皮带尺寸规格不对 | 更换 | |
| 惰轮轴承损坏 | 更换轴承 | |
| 9、风扇不工作 | 风扇保险烧坏 | 更换 |
| 控制开关失灵 | 更换 | |
| 风扇电机损坏 | 更换 | |
| 电机电压偏低 | 检查导线 | |
| 接触不牢 | 检修 | |
| 10、风扇转动太慢 | 导线接触不良 | 排除故障 |
| 转子轴弯曲 | 更换 | |
| 控制器电阻烧毁 | 更换电阻 | |
| 电压不足 | 检查发电机 | |
| 检查固定叶片的螺丝 | 拧紧螺丝 | |
| 11、软管或接头泄漏 | 接头泄漏 | 修理或更换 |
| 软管泄漏 | 更换软管 |
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