昭和19年4月19日完成的第一架烈风原型机，原计划用于性能计测。首先被用于进行地面强度试验，随后发现机翼刚性不足等缺陷。在进行了主翼下部增加铝板的形式补强后，以限速350节以内条件进行了试飞作业。后来由于发动机烧毁，本身存在硬缺陷等原因，停飞。在烈风改进行研发的昭19年12月，曾被用于改造机体内向上铳安装试验机。
昭和19年5月中旬下线，改进了主翼刚性不足的缺陷。302号机原本计划用于测试空战襟翼。但是由于之前201号机问题，所以改为进行性能计测用。而我们常说的那架因为各种各样原因试飞期间性能还不如零战52的烈风，就是这架302号机。进入昭和19年9月，随着A7M1 5号、6号机完成后，重新回到测试空战襟翼的任务中。
昭和19年12月，指定改造为A7M2 3号机。
昭20年5月末，302号机完成改造后海军受领。垂尾编号コ-A7-3，武装为20mm机铳X4，运往三泽基地进行测试。进入6月份后，进行了少数几次试飞。8月9-10日由于美军空袭受损。战后，美军要求接收本机。但日方以人手不足，无法修复为由作罢。
302机的最终处理就是日文wiki中我们看到的当时的横须贺空试飞远小福田租的那段回忆。
我们目前看到的烈风照片中最常见的那架烈风，就是302机。
昭和19年6月末7月初完成，因为之前302号机的试飞“失败”，军方态度转冷，性能测试没有继续下去。同年12月26日，指定改造为A7M2 5号机。
但实际上，403号机并没有成为A7M2的5号机。而是预定成为搭载ハ43-51的A7M3原型机。不过上述改在除了机翼武装增加到6门20mm机铳落实到了403号机外，其余都没有落实。注：昭20年7月中旬ハ43-51才完成第一台。
7月28日，铃鹿空袭，大破，焚烧，掩埋处理。
与403机接近同时完工。主要用途为测试改造后的方向舵。12月26日，指定改造为A7M2 4号机。
504机改造为A7M2时，原本计划采用ハ43-12发动机，作为性能再提升性进行测试。但是随着5月2日，605机报废，所以紧急安装ハ43-11发动机。
然则，504机在随后的空袭中不断受损，一直处于未能完成状态。7月28日铃鹿空袭后，大破，拆解，向松本转移，终战后就地放弃。
昭和19年7月上旬完工，与之前的型号相比增加了大型副翼。7月28日，随着搭载MK9A的A7M2型改造计划由航空本部批准，遂本机改造为A7M2 2号机。
昭20年1月27日，605机改造为A7M2状态。燃料箱改造为防弹燃料箱。机载武器定位13mm机铳和20mm机铳（针对重型机攻击设定为仰角3度）。2月2日海军紧急受领，跳过飞行试验阶段直接进入实用试验阶段，垂尾编号为コ-A7-2。5月2日，在自横须贺向三泽转移中，在松岛迫降，大破，报废。
706号机在完工前就被从A7M1状态改造为搭载MK9A发动机的A7M2。作为第一号机于昭19年9月末至10月上旬期间完成。我们在日文wiki上面看到的那个性能很好的烈风测试机，其实就是这架烈风创造的。其飞行实验成绩如下：
初飛行後直ちに行われた飛行試験において最高速度337ノット（624.1km/h）、上昇力高度6,000mまで6分5秒。
「地上滑走から、離陸、着陸とも操縦視界もよく、操縦が容易である」「あの飛行機だけはもう一度操縦して、思いきり飛んでみたい気がする」
——By 小福田租少佐（试验飞行担当）
原本海军已经决定受领本机，但是因为发动机不稳定，燃料系统不稳定等因素放弃。
随后作为三菱社内机，用于研究油压油温不稳定对策。
昭20年7月28日，在铃鹿空袭中被炸掉了。
这两架烈风原计划为搭载了誉二四型发动机的烈风全状态机（A7M1 试制烈风全状态机）。原计划搭载前部防弹玻璃、自动灭火装置、防漏油箱、启动用燃料箱等针对实战设备。
在A7M2上马后，两机又“被计划”成为A7M2的全状态机。7月28日铃鹿空袭后，尚未完成的两机被打包发往松本。当时的进度为807号机预定8月完成，809号机预定9月完成。
战败后，美军曾要求引渡这两机。但是最终还是被原地处理了（此处有争议，可对应日文wiki中，三菱相关人士曾说送将松本的A7M1试做机中曾交给美军一架）。
由三菱名古屋航空大江工厂生产的第一架量产机，考虑到上面807和908机的状态，算是“强行上马”。不过209机没能等到完成，战争就结束了。大江工厂将飞机部分破坏后，投入名古屋港，目前这个位置是防波堤，想要确认已经没戏了。
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