装卸货物
通讯录上记满了驾驶员的手机号
信息市场一大早就很热闹
位于芜湖县的万达物流园
物流车进站
作为国民经济的助推器，物流业是整个生产供应链中的关键一环。去年底，我市出台现代物流行业发展的“五年计划”，提出力争用5年左右时间，将芜湖建设成全省重要的综合物流中心城市、长江中下游重要的保税物流中心和全国重要的现代物流中心，2017年物流业产值达千亿元。
今年以来，依赖临江靠海、承东启西、连南接北的独特地理优势，芜湖牢牢把握建设长江经济带等政策契机，加快发展公路、铁路、水路多种形式物流，现代物流业基地呼之欲出。
公路：打造全省现代化的无水公路港
今年10月，由安徽南翔万商集团与芜湖运泰集团投资建设的芜湖东部飞阳物流园区顺利奠基。该项目将建成为智能化的公路港综合物流园区，标志着我市在率先打造全省现代化物流基地的道路上迈出了重要一步。
时间再往前推一个月，新芜经济开发区内占地200亩的万达物流园正式开门迎客。短短几个月的时间，入驻这里的物流中介等企业逾百家，运营专线超过25条，覆盖黑龙江、新疆、重庆、四川、江浙沪皖全境、广东、上海、山东等20多个省市和地区。
为何物流企业青睐芜湖？万达物流园的一位负责人告诉记者，他来自无锡，白手起家做物流。考虑到江浙地区运营成本的增加和发展空间的制约，他将眼光投向了芜湖。“芜湖地理优势得天独厚，政府服务效率高，拥有物流发展的基础条件，未来发展潜力无限。不过目前，芜湖有一个上规模的市场，但没有行业规范，信息不畅，这正是我们的发展方向。”
这一点，目前芜湖最大的物流园区之一、飞阳物流园的总经理李荣也感同身受。现有的飞阳物流园位于鸠江经济开发区飞阳路，有物流经营户600多户，去年物流营收达45.8亿元。然而，小小的园区显然已经容纳不下现代物流企业未来的发展。李荣告诉记者，信息与车辆是鱼水关系，直接决定了一个物流园的运转效率。目前的飞阳物流园大部分商户仍依靠小黑板、打电话、网上联系等“点对点”的“老三样”，效率低下，安全性也不高。而新建的东部飞阳物流园将在8600平方米的电子交易大厅内安装电子大屏幕，实时滚动交易信息，打造完整的检索系统。货车驾驶员可按区域和货物种类进行分类检索货源信息。驾驶员到信息库可以自由地找货源、谈业务、签协议。“无论是车找货、还是货找车，都能够更便捷、更高效地完成。芜湖企业也能够实现物流成本的大幅降低。不仅如此，由于建立了全面的信息系统，物流过程中可能会引发的纠纷也将大大降低。”
李荣介绍说，新建的东部飞阳物流园规划总占地面积约260亩，总建筑面积20万平方米，预计总投资5亿元。物流园将秉承现代公路港物流模式，通过建设运营物流信息交易中心、运输中心、专线快运中心、仓储中心、配套服务中心的“4+1”功能模块，集聚整合物流资源，实现物流企业和社会车辆这两大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标。通过为入驻平台的第三方物流企业和货运司机提供一站式服务，帮助生产企业节约运输成本；通过规范全市道路货运物流市场，促进交通服务业综合发展；通过发挥公路与铁路、水路联运的综合优势，提升货运物流的综合效率。
据测算，该平台建成后将入驻各类物流企业700多家，日流动车辆2000余辆，零担快运专线辐射全国。通过各功能中心的有效协同运作，园区将实现物流服务、物流载体和物流需求三大资源的集聚，为入驻园区的第三方物流企业和货运司机提供一站式服务，提高运作效率，本地企业因此将减少30%以上的物流成本支出。
根据芜湖调查队《关于上半年芜湖市物流业企业的调查》报告统计，今年上半年全市物流业年收入500万元，从业30人以上的企业共有89家，1—5月实现营收42.18亿元，同期增长29.5%。
铁路：蜿蜒铁脉刷新时空距离
今年7月，芜湖铁路货运中心重启零担运输业务。9月11日凌晨，开往浙江方向的X603次货运列车缓缓驶出芜湖火车站，意味着芜湖站正式开通“长三角货物快运列车”。依靠四通八达的铁脉，芜湖与长三角的时空距离再次刷新。
据介绍，上海铁路局于7月20日起在金华至合肥北、南翔至合肥北间开行了城际捷运货物列车各1对4列，途经上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京、马鞍山、芜湖、合肥、湖州、杭州、义乌、诸暨、金华等14个城市。从芜湖发往上海，如果选择城际捷运列车，物流过程约为20个小时。这意味着新的零担业务已克服了传统零担集结等待时间过长的缺点，轻松实现“次日达”。
针对长三角地区中小企业灵活分散的物流需求，9月9日起上海铁路局首开“长三角货物快运列车”。作为上海铁路局管内车站芜湖车务段，将利用下属15个站点为芜湖及周边城市打造散货运输的“绿色通道”。
与公路物流相比，铁路运输拥有更安全、更廉价、运力更充足等显著优势。价格上，零担货物实行运价下浮50%的优惠政策；时效上，城际货运已实现了点对点客车化开行，且不受气候变化影响，管内各站的物流货物最晚可实现隔日达，即当天托运的货物，含托运日当天最晚3天内到站，并不亚于公路运输。“价格上的优势无与伦比。”芜湖铁路货运中心负责人告诉记者。记者查阅该中心的承运表后看到，一单由芜湖发至无锡的货物品名上显示为配件，重量显示为500公斤，收费价格显示为36.4元。
9月起开行的沪浙苏皖三省一市“长三角货物快运列车”业务办理站多达248个，受理点总数达472个，基本覆盖了长三角各区县。“长三角货物快运”包括2对4列环形列车和10对20列摘挂列车。环形列车由专门的货物快运列车承担，以南京西站为支点，每天开行南环、北环双向循环快运列车2对4列，运行时速最高120公里。芜湖站处于南环线路上。经停城市有南京、合肥、芜湖、长兴、杭州、金华、千岛湖、江山、宁波、上海、无锡，全程运行超过1400公里，运行时间约42小时。
我市物流业内人士分析，铁路运输的灵活多样将进一步方便我市中小型物流商，经开区、工业园区的零散货物集散地的生产经营企业，批发市场、小商品市场、沿街旺铺及个人受益。同时，铁路还可发挥全国路网优势，为本地货主提供哈尔滨、成都、重庆、昆明、兰州和乌鲁木齐等方向的货物集结和运输服务。
重启零担业务的同时，根据芜湖产业特点，铁路方面正在致力于发展公铁联运、铁水联运等多种运输模式来运输煤炭、汽车、水泥等大宗商品，进一步降低运输成本，助力本地企业发展。在日前召开的长三角口岸城市群大通关合作皖沪项目对接会上，上海铁路局芜湖货运中心相关负责人传达出这样的信号，“运输到芜湖港的大宗商品，可以从铁路网分拨至各个目的地，与汽车运输相比，运量大、更安全，也更廉价。发展集装箱运输，铁路也有其不可取代的优势。”
作为铁路运输的前提条件，日益加快的铁路建设让芜湖发展铁路物流的底气更足。目前，共有5条铁路在芜湖交会，宁安铁路、合福铁路将于明年全线通车，皖赣铁路（芜宣段）扩能改造工程、庐铜铁路芜湖段施工单位已进场，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥将于年内全面开工建设。据了解，上述铁路项目全部建成后，芜湖境内的铁路里程将从现在的260公里增至400多公里。不仅将实现20分钟到南京、合肥，一个半小时到上海，4个小时到北京、福州；而且将与全国各大铁路枢纽节点连接，4小时车程半径覆盖国内20余个省会城市。
水运：建立以港口为中心的物流分拨模式
伴随着长江经济带的升温，芜湖的港口经济日益兴盛，黄金水道名副其实。在芜湖调查队所做的《关于上半年芜湖市物流业企业的调查》中，今年上半年芜湖物流三大龙头企业——安得物流股份有限公司、芜湖港储运股份有限公司和芜湖三山海螺港务有限公司共实现收入25.91亿元，同比增长36.5%，对物流业收入增长贡献率达到72.2%。
为强化我市全省外贸中心港地位，加快进出口物流发展，芜湖港正在全力推进各重大项目建设：在江南片区建设朱家桥外贸码头二期项目、集装箱物流基地项目，在江北片区建设江北外贸综合码头项目。目前，芜湖港集装箱码头年通过能力已达60万标准箱。
今年7月，上港集团与芜湖港达成合作协议。业内人士认为，随着芜湖港和上海港合作的逐渐深入，芜湖港集装箱物流辐射范围和综合能力将进一步提升，将提前实现芜湖港集装箱吞吐量突破百万标准箱的目标，进一步放大长江黄金水道的产业承载力和城市承载力，推动芜湖的港口建设和外向型经济发展迈上新台阶。
在芜湖拥有的200公里长江岸线上，既有芜湖港这样的业界大佬，也有三山港这样的后起之秀。这个港口拥有的一期2个万吨级泊位试运营刚过一年，但是其运营方相关负责人信心满满。据介绍，该港口背靠三山经济开发区，主要为像格力、恒安等园内重点企业做进出口服务。依托芜湖大桥综合经济开发区，建成“公铁水”多种形式联运的综合型物流基地。同时开展经营港口运输、仓储、物流配送、货代等相关业务，致力于打造皖江地区的又一个内河国际港。随着格力等企业出口业务的稳定增加和货代公司的相继进驻，这个年轻的港口前途一片光明。
与名声在外的芜湖港、三山港相比，奇瑞汽车（芜湖）滚装码头似乎低调了很多。然而，这却是长江岸线上唯一一由企业建造的汽车配载码头，有着独特的商品车仓储与运输优势。自2008年投入运营至今，依赖其身居芜湖优良的区位优势与分拨特点，码头的吞吐量年年攀升。奇瑞每年90%的出口业务都是从这里上船出海。
光靠奇瑞出口显然已经不能满足码头的发展，记者日前在这里采访时看到，大批品牌汽车在这里上岸。就在码头的不远处，十几辆用来运输商品车的“大板”货车停在那里，等待着接车。
码头运营方面负责人介绍说，今年以来，码头业务量增加了30%以上，绝大部分都是长安福特、一汽大众等大客户，平均每月有超过6000辆车在这里上岸分拨。“依托长江内河航运，将重庆、大连等沿江城市生产基地的商品车运至码头装卸，再依赖芜湖的独特区位优势，通过公路物流分拨至上海、杭州等临近江浙沪皖城市。一方面凸显了大宗物流走水运廉价、安全等优势，另一方面也实现了配板短程分拨的便捷迅速。”这样以码头为中心的大物流循环分拨模式正在越来越受到大客户的认可和欢迎，今年1-5月份，码头的吞吐量达到3.2万台车。
滚装码头的“小循环”折射出芜湖港口未来的“大动作”。无论是芜湖港、三山港这样的大型港口还是奇瑞滚装码头、裕溪口煤码头等专业码头，借力长江经济带的发展建设，它们都正在由传统的装卸向现代物流转型。芜湖港储公司实行“平台+基地”运作模式，发展供应链物流和第三方物流；裕溪口煤码头进一步拓展煤炭储备、精配、中转、配送业务，打造适应个性化需求的“煤炭超市”。
记者从今年10月在芜召开的长三角口岸城市群大通关合作皖沪项目对接会上了解到，2013年，我市实现外贸进出口54.33亿美元，同比增长19.07%；口岸进出口运量133.47万吨，同比增长15.3%；集装箱运量28.77万标箱，同比增长15%。今年1－9月，全市实现外贸进出口51.52亿美元，同比增长27%；口岸进出口运量109.73万吨，同比增长18.5%；集装箱运量28.65万标箱，同比增长33.5%
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