摩拜单车疯狂扩张背后，其实是真正的恐慌开始了

随着共享经济在国内的火热，滴滴成为独角兽的驱动下，共享单车的一哥之争却还在继续，未来是OFO一锤定音，还是摩拜后来居上？小编根据自身用车体验，毫无疑问支持ofo登基。废话不多说，下面用数据与用户的口碑说话。

摩拜被ofo超越后，真的开始恐慌了

在几轮补贴大战后ofo先引用第三方数据研究机构比达咨询发布的报告称，目前市场占有率51.2%，居行业第一，ofo在城市覆盖、车辆投放等层面优势明显。用户数量、日活跃用户、用户骑行时长、覆盖城市、车辆投放、车型体验都已经超过了摩拜单车。

由于ofo的成本效益，能够低成本达到最佳的覆盖密度，形成壁垒，并且能够结合资本的放大效应快速扩张。同时，ofo不同于摩拜的开放性特点，有助于结合自行车产业过剩的产能，形成扩张势能和区域壁垒，攻守兼备。说到底成本决定了生死。

这或许是摩拜为何着急恐慌要开始扩张的原因，就在最近摩拜宣布要在今年拓展至全球150~200座城市，而这很大程度上就是因为如今ofo已经覆盖了很多城市。共享单车是一个后来者进入成本很高的市场，摩拜现在才进入，时间其实已经有点晚了。

单车造价成本过高，摩拜恐怕将陷入泥潭

在创始初期，摩拜坚持为其生产的单车配备智能车锁，而为了能够给GPS模块提供电量，就必然需要为每辆单车配备发电装置，这些虽然降低了单车损耗率，但任何效果，都需要成本来维护。这造成摩拜单车造价成本很高，别说3000元，胆子大一点说30000元都是有人相信的。

而且更加关键的是这些都使得用户骑行时感觉比普通单车更加沉重，对用户体验影响非常大。随着共享单车投放密度增加，共享单车的身影开始随处可见，当产能逐渐可以满足用户的需求时，对用户来说更重要的是单车的骑行体验，而摩拜却依旧挣扎在高达千元的GPS+发电装置的高成本之中。

为了覆盖这样的成本，摩拜只能要求用户支付更多的押金。摩拜要求的押金也是众多同行中最高的。而这些押金恐怕就是被用来覆盖单车造价的成本吧。但一旦用户要求退还押金呢？摩拜的资金链恐怕就会出问题了吧。在将来的竞争中，如果摩拜不降低自生单车的成本根本毫无胜算可言。