作为阿里巴巴支持的哈啰单车，这次的涨价行为，主要意图或许是以下几点：
三年来，以摩拜和ofo为代表的共享单车，给人的感觉就是在撒钱、拼补贴。
从爆红到饱受质疑，从平台狂撒钱到ofo的黯然收场，共享行业无不透射出太多的不理智。
对投资人来说，摩拜、ofo的上市屡屡受挫，盈利遥遥无期，投资人无比失望；
对于用户来说，质量差、坏车多、难骑等等，也令消费者苦不堪言。
相较于大肆补贴的ofo、摩拜，哈啰单车则一直低调和冷静很多。
在ofo与摩拜激战正酣的2016年，哈啰才刚起家，但他们没有选择拼一线城市，而是主打二三线城市。虽然一度发展较慢，但至少不会卷入烧钱与补贴的大战。
而从2018年开始，我在上海、北京的人流密集区，突然看到了越来越多的哈啰单车。
也是从那时起，摩拜开始烧不动钱了，“卖身”美团；ofo更是深陷财务危机。
哈啰单车瞅准了时机，找到了阿里作为靠山，而阿里也正希望摆脱ofo的泥潭，重新布局共享单车。
二者一拍即合，于是在2018年，我们在支付宝上看到了哈啰单车的入口。
哈啰的理智也体现在押金方面。哈啰是共享单车中，真正意义上率先推出“信用免押金”的公司，这就倒逼行业其他公司断了“资金池”这种违规行为的路子。
哈啰创始人杨磊也曾多次表示：自己不做非理性的、脱离需求的规模化投放。
而这次的涨价，虽然有些出乎用户的意料，但也是哈啰理性运营的结果。
毕竟，虽然不像ofo那样梦，但哈啰也一直在做补贴，新人免费骑、时不时发抵扣券，这都需要成本补贴。
所以，这是哈啰再次向行业、向投资人释放的一种信号：我很理智，我知道自己在干什么，经营企业的最终目的是要赚钱。
在ofo逐步退场的情况下， ofo曾经的市场份额，必定会被其他共享单车所蚕食。共享单车市场占有率必然会引发剧变。
虽然暂时没找到数据，但我们仅从用户角度去观察和体验，也可以轻易得出，小蓝车和哈啰单车显然是ofo完蛋之后的最大受益者。
可以看到，按照专业机构的预测，今年共享单车市场规模还将有30%的增幅，明年还将有超过25%的增幅。
经过几年的风雨和沉淀，共享行业仍有发展空间，但用户都已经回归理性。在这种情况下，共享企业想生存，必须有具备足够的收入。这个道理很简单。
哈啰一直提倡的是免押金，所以他想盈利，目前最主要的方式就是收取骑行费用，因此，在北京的市场占有率不断提高的当下，顺势涨价就显得理所当然。
（当然，未来或许是广告和推广费用）
实际上，在哈啰单车提出涨价之前，其主要竞争对手小蓝车就已经率先宣布涨价了。
自3月21日起，小蓝车已经将“30分钟1元”改为15分钟1元，每超15分钟加0.5元。
而行业暂时的老大摩拜也涨价了，采取的是和小蓝车一样的计价策略。
而哈啰的涨价宣布时间最晚，涨价幅度也最狠：从4月15日开始，北京地区每15分钟1元。
也就是说，涨价之后，骑一个小时，摩拜和小蓝车都是2.5元，哈啰是4元。
显然，哈啰是跟随了共享单车行业的涨价趋势，跟随提价，不逆势而行。
我问了身边很多骑共享单车的朋友，按照车子好骑的程度排名如下：
哈啰＞小蓝车＞摩拜＞ofo
这样一个排序，或许有的朋友不认可，不过实事求是的讲，哈啰单车从设计上就注定了它确实是一款好骑的单车。
哈啰的整车重量，比其他几款主流单车要轻大约25%，这是它为什么蹬起来感觉轻松的最主要原因。
在开锁方面，哈啰用的是“北斗+GPS+蓝牙+基站”的定位，相应速度极快。我记得曾有个科技杂志的编辑，测试主流共享单车的开锁速度，测哈啰时甚至没来得及截图就开锁了。
另外，由于刚开始批量投放一线城市，哈啰的坏车率还不高，未来如何，要看维护的投入力度。
哈啰还要继续占有市场（尤其是北京），因此就需要继续投放，同时还要定期对单车进行维修保养。为避免落入ofo后期坏车满街的局面，就必须要准备足够的相关费用。
这也是为什么哈啰决定加价北京市场的原因之一。
这其中传递的意思是：我涨了价，自然也意味着，我有责任做好相应的服务。
为了用户能继续维持良好的体验，就只能“羊毛出在羊身上了”。
涨价虽然会增加用户支出，但相应的，月卡、周卡这种不限次数的骑行卡服务，其价值就会进一步凸显，尤其是“前两小时免费”的服务。
因为如果不用骑行卡，同样骑两个小时，摩拜要花4.5元，而哈啰要花8元——也就是说，办哈啰的骑行卡，理论上更合适——如果你每天用车时间比较长的话。
另外，涨价的同时，哈啰也顺势推出了骑行卡优惠活动。
我看了一下，摩拜目前30天套餐是20元，90天50元；而哈啰在送优惠券，打折之后，30天9元，90天24元。
不过说真的，我觉得哈啰当务之急并不是涨价，而是适当增大投放，铺量。
至少从涨价地北京来看，街头最多的车仍然是摩拜和小蓝车。哈啰投放车辆不够，用户找车就会很困难，用车次数就会不稳定，那么买骑行卡的可能性就不高。这样一来，面对涨价，中距离骑行的用户很可能就会选择摩拜或小蓝，而不是哈啰。
联系客服
