好梦学车创始人、CEO聂超。 记者 李文科 摄
网约车、共享单车……互联网浪潮下，在一个个细分垂直领域，新的风口不断涌现，最传统的驾培行业也不例外。自从驾培新规出台后，重庆涌现出数家互联网学车平台，既有外地大鳄杀入，也有本地媒体人创办。传统驾校的日子过得怎么样？新生力量的杀入，给这个行业带来了什么变化？
现状：上万驾校网点争抢40万学员
短短数年，重庆驾驶培训市场发生了翻天覆地的变化，最直观的变化表现在价格上。2012年，重庆各大驾校学车均价还在5000元左右，而在近日，重庆最先杀入互联网驾培的好梦学车打出了2800元包过的价格。
根据重庆市运管局透露的数据，重庆驾培行业最火爆的时候是2012—2014年，主城区驾校从90多所猛增到170多所。2016年，主城区共有教练车1万多台，教练员近2万人，年培训能力达90多万人。而2014年实际招生数量40.7万人，2015年实际招生数量为39.8万人，2016年招生数量约为41万人。这意味着，主城区驾校过剩培训能力达到50多万人。
“约四成驾校已出现亏损。”运管局培训管理处有关负责人曾公开表示，靠招学员赚钱的驾校寥寥无几，整个行业持平的驾校在三成左右，剩下的虽有盈利，但都不多。为了减少成本支出，驾校的很多项目都“砍”掉了，如免费接送学员，夏天的遮阳伞等，但这都是治标不治本的措施。
除了“僧多粥少”，在好梦学车创始人、CEO聂超看来，传统驾培行业还存在练车场地远、学费贵、拿证时间长等痛点。
教练的生存情况也不乐观。据了解，我市90%的教练都是挂靠教练，租用驾校场地，招生基本靠自己。“生意一天不如一天。”烈士墓地铁站训练场的教练张林告诉记者，在好几年前，平均每个教练每年能招生上百人，而随着这两年驾校数量飙升，招生越来越难，2014年，他的培训人数不足40人。
此外，传统驾校的服务观念改变缓慢，虽然明令禁止，不少驾校仍存在“吃拿卡要”等现象，在本地生活论坛，吐槽驾校服务的帖子几乎每个月都有。
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