同为国际大都市，纽约如何治理交通(2)

当然治理措施有堵也有疏，在郊区进城的那些地铁站，往往都建有大型停车场，也就是上海近年推行的p+r设施。这类停车场是按8小时工作时间或按天计价的，收费相对便宜。很多住郊区的纽约人进曼哈顿，都是把车停到这些停车场，然后换地铁通勤。

交警执法严格抓住违法必会重罚

正如美国影视剧里看到的那样，美国交警一般都是流动执法，躲在暗处抓违章。在曼哈顿已经生活六年，并拥有私家车的黄先生说，曼哈顿的交警执法非常严格，“比如行车时不能使用手机。我有一次车子停在家门口正要发动，当时手里拿着手机，警车追过来就开了一张100美元的罚单。”曼哈顿限速在2014年时由每小时30英里下调至每小时25英里（约合每小时40公里）。据说不仅是小汽车，自行车超速一样也会被警察拦下开罚单。“在我看来，交通治理的关键就是重罚。”黄先生称，纽约最近有一年交通违章罚款上亿美元。

一方面有法必依、执法严格，另一方面也有人性化措施，满足一些不得已的“刚需”。比如为了杜绝边开车边用手机的危险驾驶行为，最近纽约在高速公路上辟出一些专门给司机回短信回电话的停车区域。

当然纽约的交通治理也不是十全十美，严格执法有时变成了“乱作为”。据汽车新闻网站autoblog近日报道，由于纽约停车规则变更频繁，部分执法人员没有“学而时习之”，导致纽约警察局每年误开罚单额可能高达170万美元。此外，还有一个有趣现象是纽约行人过马路基本不看灯，一是因为很多街道十分狭窄，又是单行道，车速还慢，为“红灯行”提供了便利；二是美国非常注重行人路权优先，车主往往自觉礼让路人，行人“养尊处优”也就有恃无恐了。