在飞机创意大量井喷的年代，意大利的设计师也没有落下，在上个世纪20年代，也就是1920年左右，意大利的一位设计师提出了一个概念，这个概念是将发动机和螺旋桨安装在机身内，这样的话利用机身本身的锥形管道形状形成一种涵道式动力系统的方案，这种构想称为“涵道式螺旋桨”，当时的设计师斯提帕-卡普罗尼对他的这个想法进行了多年的研究，并在1932年意大利政府想要展示意大利在航空方面的技术成就，因此当年的卡普罗尼公司根据斯提帕-卡普罗尼的构想建造了一架飞机，这架飞机就是今天武器大讲堂的主角-意大利斯提帕-卡普罗尼实验飞机。
世界上最呆萌的飞机
这款飞机得益于设计师斯提帕-卡普罗尼在意大利航空部工程局工作时的研究，当时斯蒂帕花了数年的时间来研究这个构思，通过各种试验发现，涵道式螺旋桨方案的管道内表面需要设计成像机翼一样的形状，这样的话才能达到最大的效率，并且螺旋桨的最佳形状、管道与螺旋桨前缘之间最佳距离，以及螺旋桨的最佳转速都做了试验，并都找到了最佳点，因而最终能够顺利的让这款试验机生产出来。
生产出来的斯提帕-卡普罗尼实验飞机得设计特点是空心的桶形机身设计，其中发动机和螺旋桨完全被机身包围，整个机身设计基本上可以看成是单个风道风扇组成。
机身是是一个管状的管形木质结构，尺寸短而胖，就跟木质的酒桶一样，在管型机身的两端都开有口，这样可以形成锥形的管道空间。
在机身顶部的驼峰中是两个敞开的驾驶舱，驾驶舱串联安装并且都是敞开的，因此驾驶这款飞机飞行的时候，能让你感受到开敞篷飞机的乐趣。
在机身的左右两侧，是一对椭圆形的主机翼，主机翼穿过管道和内部的发动机舱，形成中单翼结构。
机翼翼展为14.28 m、机身长度为5.88 m、高度为3 米、重800kg，在尾部有专门的方向舵和升降舵，在引擎打开的时候，机内的气流会直接流过它们。
方向舵和升降舵在飞行过程中不断受到从管道排出的压缩空气的冲击，这样能使该机在飞行中变得非常稳定，能拥有极好的操控性。
在机身的底部有固定的低位主起落架和后轮，这种起落架比较短，在这款飞机停在地面时看起来好像在蹲着的样子。
动力方面，在机身内部的管状空间内，安装了一台de Havilland Gipsy III直列式活塞发动机，这款引擎能输出90kW的动力，驱动1个安装在管道内的螺旋桨提供动力。
其中螺旋桨与机身的前缘齐平，机身把螺旋桨包起来了，这样的话旋转叶片在管道中产生的空气推力可以使推进系统更更加的高效，并且内部的管道壁设计的跟机翼的表面一样，这个动力系统的设计使得经过螺旋桨的气流和发动机排出的废气一起被压缩，然后从尾部排出，这种方案很符合伯努利的流体运动原理，因而动力效果更佳。
在1932年10月7日，斯提帕-卡普罗尼飞机在卡普罗尼公司的试飞员操纵下首次试飞成功，并且在这个试飞过程中证实了涵道式螺旋桨的设计确实能够提高发动机的效率，并且独特的气动设计使得斯提帕-卡普罗尼的失速速度非常的低。
机身和机翼的比例使得其拥有更高的爬升率同时与有着与其他飞机相同的翼载，在当时斯提帕-卡普罗尼飞行的时候比当时的常规飞机更为安静，其最高速度可以达到131 km / h，不过这种“涵道式螺旋桨”的设计也产生了巨大的空气阻力，虽然动力系统能提升不少效率，但是阻力也不少，这样正好就抵消了发动机效率的提升，也就造成了飞机的最高速度并不是很高，也就130多公里的速度。
除了速度不佳之外，这款飞机还有一个特别重要的问题就是飞机在飞行过程中非常稳定，稳定到难以改变航向，虽然有级低的着陆滑行距离和不错的动力效率，但是相对传统飞机的设计也没有特别出色的地方。
在这架飞机完成了初步测试被意大利空军接管进行一系列测试之后，意大利空军决定取消它的进一步研究计划，这型飞机的发展就这样结束了，虽然结束了发展，但是这款飞机提出的思想还是影响了后续的一些发展，甚至有些人认为现代涡扇发动机是这种动力系统原理的延伸，具体与否就难以考究了。
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