情景意识分为三个层次：观察、理解、预测。观察有个前提是要对被观察的事物产生注意。如果没有注意，该信息就会被忽略。比如特立尼费空难，对于荷兰航空机长来说，泛美航空跟塔台汇报“我们还在跑道上滑行”就被忽略掉了。此外，心理学上有吸引定律，就是“你看到的就是你想看到的。”对于荷兰航空的机长，由于他处于一种急于起飞的状态，因此听到塔台发出“OK”指令时，立即就加油门起飞了，而把机械师的提醒忽略掉了。更为严重的情况是，飞行员将注意力完全集中在一点，对周围发生的事情一概忽略，就形成了大家所说“注意力单打一”的局面。在这种情况下飞行员缺乏对全局信息的观察，因此无法形成情景意识。那么为什么会出现这种状况？实际上，在这种情况下，飞行员已经处于一种高工作负荷状态甚至是超负荷状态，过高工作负荷会打破旧有的行为习惯，比如在特立尼费空难中，荷兰机长未经请示就加油门准备起飞。习惯打破之后，注意力分配就会进一步失衡，使飞行员进入管状思维，从而丧失情景意识。要想预防在观察层面的情景意识丧失，最重要的是工作负荷管理。所以才有民航1万英尺以下不允许聊与飞行无关事情的规定。外军也要求对飞行员在起飞降落过程中，指挥员的通话量进行了严格的限定。从而保证飞行员能够专注于对状态的观察。此外，在飞行过程中，要时刻保持对时间、空间、威胁、团队、任务、设备、身心七个方面信息的关注。对时间的感知主要体现在飞机的油量、高度以及特情处置的时间。而空间的感知主要感知飞机的位置和状态。威胁感知主要是指对能够威胁到飞机安全的诸多信息如敌我双方位置信息、危险天气、复杂地形等。团队感知主要关注团队其他成员的情绪、态度、工作负荷，以保证其在机组中发挥应有的作用。任务感知需要飞行员对任务完成的条件和阶段有清醒的认识。比如在特立尼费空难中，荷兰机长错将滑行阶段当成起飞阶段，从而忽视了对塔台申请起飞许可。设备感知主要体现在飞行员对飞机的运行状态有清醒的认识。尤其是对飞机上自动化设备的运行情况要有清醒的认识。因为自动化设备一旦出错，其后果往往不可控。最后就是对自身的感知。人最难认清的是自己。对自己的感知是所有感知中最困难也是最重要的。比如，在某双座机超低空飞行过程中，飞行员越飞越低，对后舱提出的提醒置之不理，反而认为对方胆子小，直至后舱飞行员说“你是不是低空陶醉了”，方才如梦初醒。
观察从来不会将所有信息全部纳入人脑，总会忽略一些细节信息，甚至可以说观察的结果只是一些离散的信息。因此在理解层面，需要对这些离散的信息建立联系。二义图像充分显示了人的这一特性。某国某型强击机在黄昏时刻执行对地突击任务，由于靶场灯光暗淡，飞行员将附近某民用设施误认为靶场，造成严重后果。在理解层面，一定要充分利用一切可以利用的资源，对判断结论进行多方面印证，才能保证对状态理解的正确。
最后，飞行员要根据对当前状态的理解，进行合理预测。预测的目的是为了印证理解的正确和进行风险管理。如果发现预测与实际结果不一致，那么一定是理解层面出了岔子，也就会意识到情景意识的丧失，从而进入情景意识重建过程。
因此观察、理解、预测，三个层面构成情景意识，缺一不可。
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