牵引车强制标配液力缓速器或其它辅助制动，盘刹挂车更安全了

【卡车之家 原创】根据GB7258-2017的要求，从2020年1月1日起，所有三轴的仓栅、栏板式半挂车都要标配盘式制动器。但是实际上，由于盘式制动器的抗热衰退性能依然有限，并且不能淋水散热，因此诸多车桥厂均要求其盘式制动器要和液力缓速器配合使用。

而根据最新的JT/T1178.2的要求，从2020年的9月1日起（原本为5月1日，受疫情影响向后延期），牵引车需标配缓速器或其它辅助制动装置——这套法规组合拳打下来，制动安全性将会得到很大的提升。

盘刹+辅助制动 法规下的黄金搭档

卡车行业近两年来发布了不少的新标准，其中的GB7258、JT/T1178以及JT/T1285均对盘式制动器和辅助制动做出了一定的要求。

其中，在普货运输领域：

1、从2018年1月1日起，总质量大于12000kg的货车应装备缓速器或其它辅助制动装置，但具体性能未做要求；

2、从2020年1月1日起，所有三轴的栏仓式半挂车要标配盘式制动器；

3、从2020年9月1日起，牵引车辆应安装缓速器或其它辅助制动装置，并且其性能要满足GB12676中IIA型试验规定的性能要求。

在危险品运输领域：

1、从2018年1月1日起，危险货物运输货车的前轮应配备盘式制动器；总质量大于3500kg的危险货物运输货车应具备缓速器或其它辅助装置，并且其性能要求应使车辆通过GB12676规定的IIA型试验；

2、从2019年1月1日起，危险货物运输半挂车的全部车轮应装备盘式制动器；

IIA型试验——专测长下坡

可以看出，只要是法规要求配备盘式制动器的车辆，一定也同样需要配备缓速器或辅助制动，并且同时需要满足一个“IIA型试验”的要求。那么这个“IIA型试验”到底是个什么样的要求呢？

小编翻阅了GB12676，其中“II型试验”也叫做“下坡工况试验”，顾名思义，就是考验车辆在长下坡情况下的制动能力。而“IIA型试验”，则是专门用于测试缓速制动性能的，其大体流程，就是车辆满载，在7%的坡道上以30km/h的平均车速连续下坡6km，在此期间不使用行车制动、应急制动和驻车制动系统，并且发动机转速不能过大。

高速公路一般最大的坡度也就在3%-4%左右，7%的坡一般都是山区丘陵中比较陡的坡道了，因此如果辅助制动能够满足这样的实验要求，那么在平时面对的绝大多数长下坡路段也就都不会有什么问题。

事实上，卡友“走南闯北的阿三”此前也实际测试了一下，他的挂车采用的是法规版的盘刹气囊桥，主车并没有液力缓速器，只有发动机制动，依然可以在云贵川正常运营。这说明只要操作得当，这样的配置是没有问题的。

厂家是否认可？

事实上，车桥厂对盘刹桥用户要求的“主车必须采用液力缓速器”，其实也是说的“需满足IIA试验的液力缓速器”。而该试验对缓速器和发动机制动的要求虽有一定差异，但最终所达到的效果相差并不大，那么如果用户的主车只配备了发动机制动，没有配备液缓，会对售后造成影响吗？

关于这个问题，小编也咨询了国内著名的车桥厂家BPW和富华。其中，BPW表示会具体问题具体分析，但“问题不大”；富华方面表示，“原则上不予三包，但还要具体问题具体分析”。

通过和两家相关人员的沟通，小编了解到，车桥厂总体的态度是液力缓速器效果更好，但发动机制动确实也可以满足安全需求，最终还是需要驾驶员采取正确的操作。如果司机操作没问题，那么车桥厂在售后方面依然会承担起相应的责任。

编后语

关于盘刹到底能不能应对长下坡，之前有位卡友的话我印象非常深刻：如果你用鼓刹的时候就非常依赖淋水器，那么盘刹就可能有危险；如果你能够熟练地运用发动机制动或者液力缓速器控制车速，那么换成盘刹之后制动体验反而会更好。

如今，随着法规标准的完善，“盘刹”和“辅助制动”这对黄金搭档将会共同出现在许多车型中，卡友们也需要不断地学习新知识，用好这些新设备，让自己的行车过程更加的安全。（文/王鹏）