继广州、长沙之后，上海成为第三座Robotaxi“上路”的城市！
今天，高德打车宣布与AutoX合作，将于近期在上海启动Robotaxi体验招募活动。届时，用户可通过高德打车就能呼叫AutoX无人车。值得注意的是，根据相关法规要求，在Robotaxi示范应用的第一阶段，每辆车内仍然会配备安全员。
高德打车就是高德地图中的共享出行版块，为用户提供呼叫网约车的服务。而AutoX近期刚宣布，在上海嘉定汽车城建立“上海无人车运营大数据中心”，也是国内首个无人驾驶“超级数据工厂”。据悉，该中心包含技术运维和大数据两大业务，其中大数据中心无疑是重中之重。
此次高德打车也AutoX的联手在上海“搞事情”，让人对Robotaxi在国内发展趋势，产生了浓厚的兴趣。
官方海报
Robotaxi成全球出行“香饽饽”？
Robotaxi，按英文原意是指机器人出租车，也就是无人驾驶出租车，但在出行平台加入其中后，也就成了无人驾驶网约车。
自2019年起，百度、小马智行、文远知行先后在广州、长沙、沧州等地推进Robotaxi的试运行，吸引了大量眼球。同时，也加入了专门的APP，试点网约车服务，尽可能降低门槛，让用户轻松体验。
百度Apollo Robotaxi服务
4月19日，百度再次祭出“无人车+地图”组合拳，即百度Apollo Robotaxi服务和百度APP智能小程序，成为国内首个通过国民级应用向公众开放的自动驾驶出租车服务。
此次，高德打车的加入战局，其目的显而易见，自然是不甘落后。
最近，有消息称，吉利旗下曹操出行将在下半年测试无人驾驶网约车服务，到两年后亚运会期间，计划运行范围将覆盖杭州主要区域。
而早在2019年8月底的2019世界人工智能大会上，滴滴也曾宣布或将于有望2020年在上海正式推出自动驾驶出租车。
在美国，Waymo早在2017年就与Lyft展开合作，并于2019年为Lyft提供10辆自动驾驶汽车，由此在亚利桑那州凤凰城开展RoboTaxi服务。另一边，Lyft还与Aptiv安波福合作，2018年内，连续两次，在拉斯维加斯推出Robotaxi服务，其中就包括在在2018年CES期间，曾向公众提供超过400次的服务。
此外，包括AutoX在内，Aurora、Zoox 、小马智行等多家公司也在美国加州获得了Robotaxi路测的许可。
而最近有消息称，特斯拉也在酝酿推出Robotaxi服务。
出行平台+自动驾驶创企：互利双赢
不难发现，目前无人驾驶网约车这一赛道中的玩家，主要分为自动驾驶创企、出行平台两大类。
小马智行、文远知行等自动驾驶创企在广州均为试运营，而百度和此次高德+AutoX推出了面向公众的服务。
另一边，单打独斗的滴滴的Robotaxi则仍然没有消息。
由此可见，出行平台，尤其是兼具地图应用的聚合平台在Robotaxi的落地上，走在了前列。
AutoX自动驾驶汽车
事实上，从两者的特性上不能看出，两者之间的差异。
首先，出行平台直面用户，而且是流量入口。例如百度地图和高德地图就是争锋相对的竞争对手。为了吸引更多用户和流量，不断增加卖点，实现差异化竞争，是唯一的生存之道。而纵观出行领域，Robotaxi是不二之选。
其次，自动驾驶创企光有技术，但缺少用户，只能是闭门造车。与出行平台合作，就能吸引用户并教育市场，而且借此积累行驶里程数，转化为数据，为机器学习提供便利的同时，也推动自动驾驶技术的商业化落地。
再者，高精度地图服务对于包括Robotaxi在内的自动驾驶技术来说，至关重要，是其落地的必要条件之一。因此，百度和高德两大地图应用一出手，可以说一定程度上，推动了Robotaxi的落地。
因此，双方合作是互利双赢的局面。
多方协同，共推商业化落地
与自动驾驶汽车的落地难一样，Robotaxi同样面临不少难点亟待解决。
小马智行联合创始人兼CTO楼天城曾表示，Robotaxi至少有两个非常大的难点。
首先，安全是第一位的，即如何应对复杂路况和突如其来的加塞所带来的安全隐患，以及恶劣天气和环境，都是非常大的挑战。
其次，Robotaxi服务的运营，需要达到一定的数量和规模，例如在特定区域内部署几十，甚至几百辆自动驾驶汽车，并且能够7X24小时稳定运行。
从目前出行平台与自动驾驶创企的合作来看，首先解决了第二个难点，即形成了一定数量和规模。但第一个难点则需要多方的共同努力。
除了出行平台（运营和用户）和自动驾驶创企（技术）之外，车企（造车）、政府（政策、路测场地），甚至整个产业链，联手推进自动驾驶技术的革新和周边配套设施的建设，才能真正推动其商业化落地。
目前，Robotaxi依然处在摸索、试错的阶段，仍然难以大规模铺开，但从出行平台、自动驾驶创企、车企、科技公司和政府等多方推动来看，已经形成了一个生态体系，正不断推动行业的进步和发展。
最关键的是，对于用户来说，Robotaxi已经不再遥远，不妨抢先体验吧~
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