大号被关了几天小黑屋，所以这几天就在小号和大家聊天，也放松一下。
正好前几天有人问我问界M7开了之后感觉怎么样，这个话题难以单独支撑一篇文章，但适合聊天，很适合这样的状态来写。
首先是关于M7的硬件问题。
内饰和车内配置那是所见即所得，而三电和操控性我觉得没有问题，符合预期，以我个人的观点城市白领上下班足够用了。
不过我之前有个观点，是在城市开车需要一个纯电的，因为网上很多人说增程的小电池容易让人患上“一滴油都不能烧”恐惧症。
经过实测，增程车的小电池带来的200多公里续航其实足够城市用了，一天上下班不足30公里，一星期冲一次电都行，开高速直接烧油。
经实测，实际上车主罹患的不是“一滴油都不能烧”恐惧症，而是充电能给人带来快乐症，电量掉30%时充次电就能带来快乐，也不知道自己快乐个什么劲，压根忍不到电量耗到20%以下。
然后是最核心的智驾问题。
抛开智驾，问界车性价比其实不如理想车，甚至不如很多品牌的电动车，但加上智驾就不一样了，目前是独一档的存在。
根据我的实测，华为的智驾很好用，但不完美。
这个智驾系统的优势是反应速度远超人类，开车准则极度保守和安全，劣势就是过于遵守交通规则。
现有的交通规则是基于人类驾驶员的实际驾驶习惯制定出来的，实际操作中是需要“酌情处理”的。
华为智驾系统最害怕的路况就是各种车辆不断的加塞变道，以及各种行人不停乱窜。
只要你旁边的车加塞变道，甚至只是开始调整行进方向露出加塞变道的样子，问界M7就会立刻急刹车，然后这样的急刹车会在短时间内频繁多次出现，直接把全车人给晃吐了那种。
按人类规矩，加塞就是要“稳准狠”，所以加塞的司机会以迅雷不及掩耳之势突然变道。
按智驾的规矩，防止碰撞事故为最高优先级，所以碰到“稳准狠”的加塞行为就会立刻急刹车。
如果堵的死死的，所有人都很难加塞，只能缓慢跟车，那智驾反而很好用，可以闭目养神慢慢跟车。
但在时速20~30公里时，堵车但又没完全堵，司机觉得自己可以靠加塞多向前挪两步，这个时候智驾车就是灾难级使用感受，建议果断关掉改为人类驾驶。
而行人在智驾系统里的优先级更高，远高于车辆，一旦行人乱窜智驾车直接就不动了，绝对的礼让行人。
在某些路段，这种智驾设定能让你的车进入时间静止状态，能一下午原地不动。
在30~60公里区间内的市区，智驾车的表现还凑合，但碰到无人的人行道且绿灯会突然急刹车，碰到宽阔复杂路口会不知所措，碰到施工占道会不知道咋走。
所以市区智驾只能说能用，确实可以智驾，但不好用，建议人机共驾。
人机共驾的意思是不要把智驾当智驾，只能把智驾当辅助驾驶，在适当的情况下要转动方向盘指明方向，并经常踩油门要求车辆前进。
踩油门是用的最多的人机共驾动作，因为智驾系统过于的保守，在市区内太多因素会导致智驾车速度缓慢或不走，需要你踩油门催促前进。
智驾车最好用的地方，是环线和高速，那是真的智驾，手和脚是真的可以闲下来完全没事干的。
尤其是晚上的高速，简直是智驾车的秀场。
白天的市区是智驾车的灾难，正常人类如鱼得水。
但晚上的高速正常人类是不敢开的，因为速度太快，怕危险怕出事，但晚上的高速智驾车如鱼得水。
智驾车不怕速度快，不怕突发情况，但就怕随时变道的车辆和行人，撞倒不会撞上，就是频繁急刹车会让车辆成员体验感极差，所以这种不可控因素越少越好。
夜间还是白天对人类有区别，但对智驾车的雷达探测来说是没有什么区别的，高速车道固定，人类怕一不留神分心开错道，智驾车是绝对不会开错道的。
简直就是完美，所以智驾车在夜间的高速是可以达到L4级别的，除收费站外是真的可以做到不需要驾驶员干任何事。
因此，我个人的感受是智驾系统适合堵车到不能动的那种缓慢跟车状况，以及城市高架或高速。
市区内能用，但不好用，只有路面干净清爽车辆和行人较少的路况才好用，其他路况酌情考虑。
智驾车到底有啥脾气，你开一段时间就知道了，然后你就知道哪些路况可以“酌情考虑”了，这车不仅机械系统需要磨合，软件系统也需要磨合，和驾驶员的磨合。
单独看抛开收费站之外的高速，你会认为华为智驾已经达到了L4无人驾驶的级别，但如果到了市区之内，你就会知道为啥国家给华为智驾定的级别还只是L2级。
对于城市居民来说，适合买智驾车的是平时开高速较多的人群，上下班走城市高架桥较多的人群，其他人群买之前建议让销售开着试驾车走一趟你平时的上下班道路，未必适配。
至于小县城，平时在城郊活动的可以买，在城区活动的那是真的算了，因为智驾在这种市区道路上确实不好用，而抛开智驾其实买M7不如买其他国产电动车了，毕竟这车主打的优势就是智驾。
所以问界系列的智驾车确实具有独特优势，因此从无到有迅速杀出了一条血路并打响了名号。
但问界系列的智驾车在优势之外也确实有自己的缺点，不完美，在很多情况下还不好用，所以哪怕在同价位的新能源车型里也没能一统天下，低价位车型就更不用谈了。
大概就这样。
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