如今的大中国，各项基建如火如荼的进行，见证着巨龙的腾飞和国家的崛起。
作为现代建设的核心基础材料~水泥，大家又知道多少呢？
几乎可以说，现代人类的生活圈子就是钢筋水泥打造的体系框架
这在今天看来，已经是常识，似乎不值得特别提及。但是，水泥的发明及使用意义非凡，不仅让我们有了可以遮风避雨的居所，更是物质文明大发展的助力神器啊！
水泥：粉状水硬性无机胶凝材料。加水搅拌后成浆体，能在空气中硬化或者在水中硬化，并能把砂、石等材料牢固地胶结在一起
早期石灰与火山灰的混合物，与现代的石灰火山灰水泥很相似，用它胶结碎石制成的混凝土，硬化后不但强度较高，而且还能抵抗淡水或含盐水的侵蚀。长期以来，它作为一种重要的胶凝材料，广泛应用于土木建筑、水利、国防等工程。
在漫长的人类建筑史上，大部分的时间里，人都没有采用水泥来盖房子
水泥，这种看似绵柔的粉末状材质，却为今天的人们遮风挡雨，做出了很大贡献。
最早使用水泥的，似乎是生活在两河流域的美索不达米亚文明
但美索不达米亚人用的水泥跟现在的不是一回事，只能算是水泥概念的雏形。
采用的是石灰，小圆形石子和砂子，经过混合后，可以具备比较强的硬度。
真正研制出古代优质水泥的人当属罗马人
看过电影《庞贝末日》的人都对火山喷发有了全新的认识，这种自然伟力在破坏人们生活的同时，也给人们带来了大量的火山灰。
罗马人发现了火山灰的特质，将火山灰跟硬性石灰配合起来，做出了粘合力和稳定性都很出众的建筑水泥。而且还把这种材料用于修筑水下设施，但这种水泥存在一个主要的缺陷，就是晾干时间太长，影响了施工效率。
真正让水泥焕发出新生的时代是18世纪后期
当时欧洲已经出现了科学试验的思想萌芽。一部分科学家开始研究水泥的物理化学性质，在1756年，英国人斯密顿诗证实了水泥的基本原理。到了1796年，英国人詹姆斯帕克放弃了传统火山灰的思路。
采用泥灰岩烧制的水泥来改良古配方，取得不错的效果，水泥这才开始大量在水下建筑里使用。按照国际上的定义，这种水泥被称为现代水泥的鼻祖。
在19世纪上半叶，英国人阿斯谱丁结合化学配方，研发出了硅酸盐水泥
认识到其重要的价值后，阿斯谱丁立刻申请了专利权。这种水泥解决了以前水泥配方存在诸多不足，既便于制作，成本低，同时晾干速度也快，其硬度和粘合性也非常理想。阿斯谱丁因此流芳百世，名利双收。
水泥具备建筑效率高，整体性好，更稳固，且成本低的优势
中国传统建筑善于使用木质，木材和榫卯结构属于软性材料，可以雕琢和加工。
特别是在地震环境里，比坚硬的水泥更能适应摆动。但木材加工的成本是很高的，除了皇宫和贵族，一般百姓不可能承担得起，因此古代普通人的居住环境是比较艰苦的。
古代西方人则更多的用石头来修房子
水泥出现后，从根本上改善了所有人的居住环境，提高了生活质量，降低了疾病发生率。
因此水泥也成了人类史上最伟大的发明之一
水泥对人类的贡献
水泥先生不是孤单的，人类给了找了很多小伙伴。
水泥、砂，石子，哥仨“桃园三结义”，美其名曰“混凝土”，比水泥还硬。
再后来，钢筋也掺和进来，美其名曰“钢筋混凝土”，就更硬邦邦了。
自从水泥问世以来，房屋可以越来越高，桥梁可以越来越长，公路可以越来越宽，建筑速度越来越快，城市规模越来越大，现代城市的发展，离不开水泥的贡献。
如今的大小城市已是钢筋水泥的森林，水泥改变了人类的进程和地球的面貌。
水泥作为基础建材，助力基建狂魔之中国巨龙腾飞！
有两个原材料最能反映一国经济发展的速度，尤其是新兴经济体，那就是水泥和钢铁，这两种材料被称为现代工业之父！
水泥，被称为现代经济的晴雨表！它广泛用于基础设施建设之中，是消耗最大、用途最广、对经济最敏感的原材料。考察一个新兴经济体经济数据的准确性，观察水泥的消耗量是最有效的！
看看2017年数据，各国都生产了多少水泥？中国生产了多少？应该没有几个人知道吧！而真实数据不仅震撼了中国人，更震撼了全世界！
从图中可以看到中国2017年生产了24亿吨水泥，约占世界总产量的58%！中国基建全球第一绝非浪得虚名！有一种说法中国现在一年消耗的水泥就相当于美国上世纪100年的总消耗量。
作为基建狂魔，中国不间断的给世界带来震撼 --- 凿穿喜马拉雅，再建“逆天”工程，强势拉动水泥需求
据2017年交通运输部公布的数据显示，我国的高速公路通车里程已经高达13.1万公里，成功跃居世界第一！要知道全球修建高速公路的国家并不在少数，而且大多数都是发达国家，作为发展中国家成为第一，这也从侧面印证了我们的高速发展。
基建的最大难题就是地形，由于我国地势横跨三个阶梯，所以地形情况就会格外复杂，在搞基建的时候就必须因地制宜，根据不同的地形地貌，设计合适的建造方式，而我国最难通车的路段就是青藏高原路段。
青藏高原作为世界海拔最高的高原，寒冷干燥不说，过高的海拔还导致这里的氧气过于稀薄。普通人正常行走都可能会出现高原反应，更何况需要工人前去施工呢？但是，现在却有一条我国的铁路工程，比修建在冻土层的青藏铁路更难通车，这条铁路就是中尼铁路。
这条铁路一共分为两段，其中五分之四在中国境内，剩下五分之一则在尼泊尔境内，铁路从通车14年的青藏铁路支线拉日铁路开始，一路延伸到尼泊尔边境位于吉隆县的吉隆口岸。这条全长540公里的铁路，预计将在2022年全面通车。
据悉，这段铁路之所以会引来全球的广泛关注，就是因为所处地理条件的特殊性，要想成功通车中尼两国，最难的一点就是必须得在喜马拉雅山脉找到合适的通车路段。作为世界上海拔最高的山脉，那里有110多座高达7350米的山峰。经过现场勘测反复验证，最后发现，要想实现路程近、成本低的铁路，就只能选择在喜马拉雅山开凿隧道。
这种难度的铁路工程，除了中国，目前世界上还没有那个国家敢夸下海口可以完成。
地处高寒冻土地带，地理条件恶劣不说，整个隧道需要修建的长度也比一般隧道都要长，这将比中国之前建造的任意一条隧道的难度都要大。如果想要挖掘隧道，那就一定少不了重型机械盾构机。为了顺利进行隧道作业，我国专门建造了直径为12.12米，长94米，重2200吨的直径盾构机，这也是南亚地区最大的盾构机。
这条铁路一旦开建，必将拉动当地水泥需求，这对于当前面临产能过剩的水泥行业来说是一个巨大的契机。
此外，铁路一旦建成，将大大促进尼泊尔的经济发展，并将极大刺激尼泊尔的支柱型产业——旅游业的蓬勃发展。过去对于中国游客来说，前往尼泊尔最大的阻碍就是横跨中尼边界的庞大天堑，如今两国正式通车，相信也会引来大批早就对尼泊尔心生向往的中国游客。
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