实战弯道驾驶技巧

碰到弯道或者汽车拐弯就要刹车减速，出了弯道再加速，比较麻烦。但只要你能掌握好高速转弯的原则，熟稔于心，快速冲弯也属易情。

保持“外—内—外”的转弯路线的规则

转弯时既安全又省时的路线是“外—内—外”。在高速行驶时，转弯前应该先靠外线行车，到中间时靠内线，然后再切回外线。这是因为，在转弯前要想不减速而又不希望产生太大的离心力便转过去的话，就要充分利用道路两边的路幅，尽量以越趋于直线越好的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠外线，进入的时候要靠内线，最后再靠外线行驶，即要保持“外—内—外”的转弯路线。


掌握“慢进快出”的规则

驾车时，转弯的路线选择是相当重要的，特别是高速驾车又遇到急转弯路段的时候。有不少开车人总爱以“快进慢出”的方式转弯，虽然这些驾驶者都知道进入弯道时应该先减速，但是往往都慢了点，时间没有抓准，总是在车子已经快进入弯道之后，才开始刹车，而此时方向盘与刹车同时作用，不仅制动不足，方向盘也不容易旋转，结果可能造成车子越过中心线，威胁到对面的来车。而当车辆要出弯的时候，速度又因受到刹车的作用而开始降低，发动机的转速也跟着跌下来。在扭矩输出不足的情况下踩油门，只会让发动机产生颤抖，无法立即加速，演变成只能缓慢行驶的状态。一般人都不明白这种现象是因为自己的驾车技术有问题，相反还认为是车子的马力不足所致。

事实上，转弯时一定要秉持着“慢进快出”的原则。在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，先踩刹车让车子减速，若是急转弯，还需先降一挡；当进入弯道之后，立即重踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点，并确认路况安全之后，将方向盘回正，加油门就行了。

在这种“慢进快出”的方式之下，车体平稳，很少倾斜，看起来似乎很慢，但实际上却快得很，只需要极短的时间便能够安全转弯。有一点要记住，用力控制车辆转弯的不是方向盘而是油门，方向盘只是用来选择转弯路线及修正路线之用。

利用以上两原则的转弯例子

知道了要保持“外—内—外”的转弯路线和“慢进快出”的转弯原则，还要会在实际中使用。下面通过介绍四种弯道的转弯实例来给大家具体说明该如何运用这些技巧。

1．大Ｓ形弯道。如图二所示，这个大Ｓ形的弯道，前面是一个较缓的弯道，后面则紧接着一个９０°的急弯。在进入弯道前，同样要先将车子往外靠，在Ａ点之前除了必须充分减速之外，同样还要事先决定好过这两个弯道的路线。在前后两个弯的过弯点，以最接近的方式通过，在这期间千万记住不可踩刹车，完全靠油门来控制过弯的速度，或以方向盘来修正过弯的路径。在通过第二个Ｂ点时，再切出去靠外线，在Ｃ点的位置加速出弯。

       2．普通９０°弯。如图一所示，在Ａ点之前要先尽量将车子往外靠，并踩刹车充分减速；Ｂ点代表着这个弯道的过弯点，从Ａ点到Ｂ点之间要尽可能向内靠，并在Ｂ点的位置过弯；过了出弯点，并确认前方的路况安全以后，大约在Ｃ点的位置加油门出弯。

 3．Ｕ形弯。如图四所示，过这样的Ｕ形弯与一般的弯不同，在Ａ点之前除了往外靠到路面外侧之外，仍然要充分减速，而这些动作都要在Ａ点之前完成，记住“慢进快出”的原则，即使到了转弯之处，也先别急于转方向盘，等车子快接近弯路尽头的时候，再急转方向盘，往出弯点Ｂ点处，同样尽量靠边过了Ｂ点之后，继续保持原来的路线向外靠，到了Ｃ点之后加速出弯。


       4．小Ｓ形弯道。如图三所示，这个小Ｓ形弯因为两个弯的弧度较小，也较接近，所以转弯的路线应尽量取直线。同样的，在Ａ点之前先将车子的速度减到适当的范围内，并向外靠；保持适当的速度通过两个Ｂ点，在过了Ｃ点之后，靠到路面外侧，并加速离开。



众所周知，弯道行车使许多驾驶者怵头，尤其是一些新司机最怕拐弯了。其实弯道驾车并不像有的司机所想的那样难，下面就介绍几种弯道的驾驶技巧，希望能够助朋友一臂之力。

连续弯与角道弯

通过连续弯时，即使是明弯，没有什么情况，也应走小弯，取直线行驶。若遇到明暗结合弯，暗弯处一定要做到减速。鸣喇叭，靠右行，随时准备停车，明弯处应行小弯。
通过角道弯时，指窄山谷路，两边全是树木，完全看不到前面的弯道时，左转弯应尽量靠右，右转弯时应减速鸣笛先靠左行，这样可以提前发现情况，以便及早采取措施。

上下坡弯和上下坡相连弯

转上坡弯时，首先要选好路线，同时要做好随时向右让车和停车的准备，一般情况不必松加速踏板来控制车速，必须走好路线，随时警惕对面来车，以防避让不及而发生撞车事故。

转上下坡相连弯时，当上坡弯快转过时，应松起加速踏板，紧接着注意脚点制动踏板，完成好下坡转弯的动作，使下坡弯能顺利通过。

平道弯

转平道弯时，要做到提前减速，车若到弯处不必制动而需加油为宜，弯处加油，表明弯前车速可以转过弯去；弯处使用制动，则表明
弯前车速无法转过弯去，实施制动是补救的办法。

弯处突遇来车又占线时，应先让方向，紧接停车，如果右边没有障碍，应尽量右靠，万一事故无法避免，必须有意识地保护车头和油箱，防止被撞而引起火灾。

山区弯道

山区公路一大特点是窄弯道多，险而急，转弯半径小，掌握弯道的行车驾驶技能，是保证山区安全行车的关键。因此，首先要弄清弯道的类型：明弯、暗弯、z字弯、Z字连续弯、上坡弯、下坡弯、上下坡相连弯、平道弯等，故应耐心驾驶，切勿逞能好胜和操之过急。总之，弯道行车要做到车未到弯心先到，安全行车才能有保证。
上坡

1、选择合适的档位和控制牵引力根据地面的溜滑状态和斜坡的角度、长度选择合适的档位。

　　如果道路附着力好，坡道角度大，可在上坡前提速助跑，利用惯性尽量使车辆冲上较长的坡道，必要时再迅速减低一至二个档位上最后一段坡道。

　　如果道路路面非常溜滑，但坡道较短，仍然可以用上述办法冲坡，但应避免中途减档和过度加油。否则可能由于牵引力超过轮胎的地面附着力而侧滑。

　　如果坡道路面溜滑，既陡且长，最好在上坡之前减入低速档,接通前桥动力，慢慢上坡。同时，要注意油门的大小，当觉得牵引力超过地面附着力，轮胎开始打滑的瞬间减小油门，保持附着力不要丧失。4x2车辆经常在这种时侯出现后轮交替侧滑，一定不要慌张，迅速利用方向盘向侧滑方向轻打，抵销侧滑，继续上坡。

　　在极陡的坡道上挂一档上坡，如果坡太陡，发动机转速不断下降，以至随时可能熄火的时侯，迅速踏下离合器踏板解脱发动机动力，同时迅速踏下油门踏板增加发动机转速，在车辆将后溜而未后溜的瞬间，再次放松离合器接通动力。



2、爬坡不成后的应急措施

　　一旦因为动力不足或打滑爬不上坡，是非常危险的。车辆在后退时刹车效力比前进时要小得多。以BJ-2020为例：前进时前轮双蹄片均为助势蹄(紧蹄)，后退时则变成了非助势蹄(松蹄)；后退时仅后蹄片之一为助势蹄，车辆的制动效能大幅度下降。在这种情况下，后轮被刹死，前轮的刹车效力又不足，车辆很容易横在坡上造成翻车。此时唯一正确的方法是：迅速在车辆将要后退的那一瞬间挂上倒档，同时接合离合器，利用发动机的牵阻力减缓后退车速，并且连续点刹，绝对不要把刹车踩死，保持原来的上坡路线退下来。

3、笔直爬坡

　　在翻越陡坡时一定要注意笔直爬坡，沿偏斜的方向攀登斜坡或半路转弯、掉头都可能翻车。有一些书上描述，可以在接近坡顶时左右曲折行驶，以减小坡度顺利登顶。这种方法一定要慎重使用。如果坡道极为陡峭，曲折稍一过分，车辆前进的方向和陡坡形成的角度超过车辆的最大稳定斜度，车辆将立即倾覆。

　　下坡

　　下坡相对上坡要容易一些，不会同时兼顾牵引力、动力等因素，但也应注意：

　　任何时侯都不能在坡道上敞放，下坡前应该按照“几档上坡，几档下坡”的原则，即判断坡道可以用几档爬上来，就用几档放下去，利用发动机的牵阻力，减缓下坡时的车速。

　　在坡道上尽量不要踩刹车或解脱离合器，也不要超过需要减档而造成过度牵阻，这几种情况如伴随转动方向盘，将极容易在坡道上翻车，特别是在道路附着力较低的情况下。如果非制动不可，也必须端直方向盘，在控制车速至可控制时再转动方向盘。所以，在坡道、弯道同时出现时，要在道路端直段接近弯道时制动控制车速，再驶进弯道，千万不要高车速冲进弯道后再刹车。

　　如果在下坡弯道中发生侧滑和甩尾，要迅速松开刹车，用朝甩尾方向转动方向盘的方法纠正侧滑。

　连续折头弯

　　狭窄的山区道路上经常有许多为攀上垭口而修筑的连续弯道，甚至连续折回180度，弯道转弯处的半径极小，坡度又很大，这样的道路是最危险的。在这样的道路上行车，必须在进弯前充分减速，确定不会在弯道中和对方来车相遇时才能驶入弯道，尽可能加大转弯半径转弯。否则，在弯道中回车，如己车应转右弯(小弯)，上坡时恰恰是折头拐坡度最大和半径最小的死角，车辆难以攀爬而熄火后溜：下坡时又因此容易翻车。如己车应左弯(大弯)，则由于对方来车存在上述困难，很可能不得已加大转弯半径而发生对撞或将己车挤出弯道。宁可在入弯前等待对方来车驶过弯道，决不要在弯道中会车

　　横穿斜坡

　　在山区崎岖道路上，可能会遇到靠山坡一侧崩塌，在道路上形成一段朝山谷倾斜的斜坡。横穿这样的斜坡时一定车头向山坡侧(向上)攀爬，待车辆已攀爬至一定距离又可能丧失斜面上的稳定时，迅速转动方向盘朝山谷一侧，加油以切线驶离斜坡。如果从斜坡靠山谷一侧横穿，在向山坡一侧修正方向盘的一瞬间就可能翻车。