模拟机上如何挂科

没有挂过科的学生永远不会成为人才。同样，没有挂过科的飞行员永远不会成为成熟飞行员。

飞行员模拟机训练中，重大科目都会反复训练，教员尽心，学员努力，每个动作每个流程都标准而有序，只要稳扎稳打的做，这些科目普遍过关。

普遍过关带来的问题就是，几场训练下来，除了出力流汗，没留下什么深刻印象，甚至对训练产生厌倦。所以，我们今天研究下如何在训练中挂科，以达到牢记教训、百毒不侵的目的。

就以紧急下降科目为例。

一声巨响，座舱释压，训练机组迅速执行记忆项目，戴氧气面罩，安全带灯闪动，开始下降，慢车，减速板，7700......，动作非常连贯、沉稳，教员一般会指挥到1万英尺，然后开始下一个科目，液压失效、TCAS避让什么的。

慢着...，1万英尺就这么过去了？我们设置三个实战场景再试一试：

飞越东土大唐

先设置飞行航线，北方某地出发-飞越西安-目的地成都。

我们知道，飞行计划有两种，黄色的发给ATC的叫做FPL，机组手上边飞边填的称为OFP，规章里称为“运行飞行计划”，有些公司也叫CFP，电脑飞行计划。下图第一个是FPL，第二个是OFP片段。

上模拟机前请带一份OFP（如上图这个计划），这样训练更接近实战，然后，接近ANRUG时，设置飞机释压。

机组每个动作都很完美，直到最后一个动作：下降到最大高度层100/MEA-MORA。

现在，机组肯定是不能下到1万英尺了，飞行计划上给出的最低安全高度已经高于1万英尺，显示为119、098、102、102、102。

如果机组按飞行计划的数据下降到9800，或者10200，或者10800，祝贺！已经成功挂科。

为什么呢？请看航图：

由于低于飞行最低安全高度，依据中华人民共和国飞行基本规则第一百一十八条，吊扣执照一个月至六个月的处罚，或者责令停飞一个月至三个月。

可是，明明按照飞行计划飞的，为什么违章了呢？因为没看航图。

航图上的数值和飞行计划不一样？请随便找一份最近的国内飞行计划，找出任意10个航段，并拿出中国民航航路图，对照检查一下最低安全高度，点击下表：

检查后发现，同样的航段，这个计划上的最低安全高度确实和航图不一样！好奇心驱使小编搜罗了多个公司的飞行计划，发现同样的航段，每个公司给出的安全高度居然还不同，鲜有和航图一致的。运用量子力学分析了其逻辑关系，感觉就是随机数......充满随机性却又具备一定的正确概率，围绕标定值进行着傅里叶变换。

跑去问签派，结果

所以，飞行中PM一侧要填写OFP，PF一侧则需要放在航路图的页面，如果不能下降到1万英尺，按航路可以下降到航图上的最低安全高度；如果在绕飞，不在航路上，则下降到经纬度网格内的最低安全高度。这就是“下降到最大高度层100/MEA-MORA”的含义，不要轻信OFP。

飞越巴黎圣母院

疫情期间，难得飞国际航班，来，模拟机上设置下，我们一起飞越巴黎圣母院。

飞机突然释压，机组完成各项连贯动作，最后一件事，下到什么高度？下降到最大高度层100/MEA-MORA？

航图上给出的高度MEA大家都看到了，不是195就是265，均高于100，按检查单在此高度平飞，几分钟后乘务长报告多名旅客完蛋，本次任务失败，再次挂科成功！

这是什么情况？原因是机组没有灵活采纳MOCA、MEA、MORA这几个高度。下面介绍一下MOCA、MEA、MORA。

简单来讲，MOCA是超障高度，ICAO规定，5000英尺以下MOCA是障碍物以上1000英尺，5000英尺以上则为2000英尺。

MEA是最低航路高度，ICAO要求不低于MOCA，且能正常接收导航台和ATS通信，并符合ATS结构。在巴黎附近，由于ATS结构问题，航路属于高空航路，所以MEA非常高。

MORA：最低偏航高度，可以理解为最低网格高度（MGA，Grid MORA），本案例由于MEA不适用，MORA只有3500英尺，这样的话下到1万英尺是没问题的。

顺便提一句，Jeppesen航图每度一格，CAAC每两度一格，是Jeppesen的四倍。因此CAAC的网格高度高于Jeppesen，在国内飞行不要用Jeppesen航图。

飞越亚利桑那

放松一下，歇口凉气，喝口热茶，听一首动听的歌，然后随歌声飞向亚利桑那。

设置在红框附近释压，机组完成各项连贯动作，最后一件事，依然是看航图找最低安全高度。可是，最低安全高度怎么这么多？氧气面罩戴着，你一定觉得眼花脑花心也花，该下到什么高度是不是完全吃不准？

很多人在情况不明时三者取其高14500英尺，如果保持14500，导致旅客氧气量不足，再次挂科。这个案例应该下降至10000英尺，此时仍高于MOCA。

这次的问题，是对图例不熟悉，来，我们一起学习下Jeppesen图例，顺便加一个Lido图例。

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Jeppesen航路图例

FL150：MEA 15000英尺 STD

14500：MEA 14500英尺 QNH

9400T：MOCA 9400英尺

10000G：GPS MEA

9200a：Route MORA 9200英尺（注意不是Grid MORA）

Lido图例

MTCA：如果用的Lido航图，跟着MEA后面红色标注的高度应该是MTCA

注意，航路MORA是Jeppesen定义的的词汇，MTCA是Lido定义的词汇，都不属于MEA也不是MOCA、Grid MORA，也非ICAO定义，这两个高度使用须谨慎。

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总结

在一个不起眼的环节，经历三次挂科，是不是可以好好总结一下了。这里先总结2条，有补充请留言，超过5个点赞自动生效。

1、牢记本篇内容，熟记航行图例；关注本公众号并加星标。

2、第一个场景里面，我们提到了OFP，这是一个很好的工具，可以在飞行前准备期间，认真分析每一航段的最低安全高度，在国内用航图数据，在国外根据不同公司的航图，从MOCA、MEA、Grid MORA中选择合适的高度，替代飞行计划上的随机数。这些数据，也将是旅客氧气分析、单发飘降的依据。

挂科不可怕，怕的是吃一堑不长一智。