谈谈智能交通

一、什么是智能交通？

智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术、系统工程技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。

智能交通系统由先进的交通信息系统（ATIS）、交通管理系统（ATMS）、公共交通系统（APTS）、车辆控制系统（AVCS）、货运管理系统、电子收费系统（ETC）、紧急救援系统（EMS）组成。

二、中国为什么要发展智能交通？

改革开放以来，我国城市化与汽车化发展十分迅猛。改革开放前，城市化水平不到19%，目前已超过60.6%，预测2030年将达到75%。机动车拥有量以每年10%以上的速度增长，2019年末民用汽车保有量2.6亿辆，自行车社会保有量已近4亿辆、电动自行车近3亿辆。如果公共交通服务水平不提高，城市交通结构不改善，交通管理就会成大问题。

十九大提出了建设“交通强国”的战略目标，近期出台的《交通强国建设纲要》指出，2035年我国要建成交通强国。智能交通是实现交通强国的必由之路。 

三、智能交通系统有哪些作用？

智能交通系统在城市中的作用主要体现为4方面：

（1）为城市安全及交通管理服务，如交通监控、交通信号控制、智能公共交通等。

（2）为出行者服务，如交通信息采集和诱导，智能公共交通、停车诱导等。

（3）缓解交通敏感点的拥堵问题，如ETC。

（4）为规划、管理等提供决策支持，如交通数据采集、综合交通信息平台等。

 

      四、智能交通的发展路径是什么？

按层次递进依次为：

（1）数字交通下的车路协同；

（2）城市交通大数据平台的构建及应用；

（3）海陆空铁一体化智慧运行服务体系的构建。 

五、日本智能交通发展情况

经过多年的发展，智能交通系统在日本得到了长足的发展，智能交通已经进入人们的日常生活，同时还形成了独特的智能交通产业。它既是高技术产业化的一部分，又有自己专门技术和应用领域的产业。

其中最为突出的是不停车收费系统和动态车载导航系统。日本的不停车收费系统（ETC）以其应用的专用短程通信技术在智能交通领域成为了一大亮点。此外，日本的动态车载导航系统（VICS）在国际上也处于领先地位。总体思路是管理服务与节能减排。 

六、美国智能交通发展情况

智能交通系统的早期构想是由美国在20世纪60年代提出的，目前世界上已形成了美国、日本、欧盟三大ITS研究开发基地。除此之外，亚洲的韩国、新加坡和我国的香港特区ITS发展水平也较高。

2015年美国交通部出台了《智能交通系统战略规划2015～2019》，明确了在智能交通领域要加快发展自动驾驶、智能车联网等技术的发展。重点是：

（1）推进车辆自动化，发展无人驾驶汽车；

（2）推动汽车互联，构建车联网应用框架；

（3）发展绿色智能交通系统，实现动态可视化智能碳排放检测。 

七、中国智能交通发展情况

中国的智能交通系统发展迅速，在北京、上海、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统。其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在交通运输行业得到越来越广泛的运用。

 八、中国智能交通的政策支撑

近年来，国家出台了多项政策推动智能交通的发展：

2016年发布了《交通运输信息化“十三五”发展规划》；

2019年发布了《数字交通发展规划纲要》、《交通强国建设纲要》。

其中，《数字交通发展规划纲要》提出要加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展，《交通强国建设纲要》强调要建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。  

九、智能交通蛋糕与上市公司分食者

2020年3月20日《中国证券报》文章：“万亿专项债投向基建！铁路、轨道交通、生态环保等是重点；发改委阐明新基建两大要点”

国家发改委基础司副司长郑剑表示，中央全面深化改革委员会已经审议通过了推进基础设施高质量发展的意见。下一步重点是把握好基础设施发展规律和特点，统筹好存量和增量基础设施，统筹好传统和新型基础设施，推动整体优化、协同融合。

一方面，加快补齐传统基础设施短板。从这次交通以及市政设施加快建设的情况看，传统基础设施需求还是非常大的。

另一方面，新型基础设施下一步要加快推动高质量发展。一是创新发展，要进一步强化新型基础设施建设的规划指导，完善政策环境，创新相关体制机制，支持构建多元化的示范和应用场景，加强前瞻性、引导性的技术研发和创新，夯实发展基础。二是融合发展，要以新型基础设施为牵引，推动传统基础设施优化服务和提升效能，未来将统筹推进更多智能交通、智能电网、智慧城市等项目建设，构建适应智能经济、智能社会发展需求的基础设施体系。

财政部专项债已发行10233亿元，全部用于基础设施建设。 

与智能交通相关的A股上市公司共有55家，基本面我就不一一介绍了，朋友们可以自己按F10去看。

从技术面看——

站上季线（MA20）的有：万达信息、宝信软件、广电运通、千方科技、大华股份、易华录、南威软件、四维图新，共8只。

站上月线（MA20）的有：凯发电气、中威电子、合众思壮、立昂技术、迪威迅、东软集团、北巴传媒、众合科技、新大陆、*ST信通、汉威科技、延华智能、天泽信息、华平股份、雄帝科技、启明信息、华铭智能、飞利信、皖通科技、振芯科技、银江股份、万集科技、金溢科技、创意信息、中远海科，共25只。

其余22只在月线之下。

我没有荐股资格，荐股就是违规。但昨天有股友留言说，介绍股票太多了，所以今天少介绍几个，仅作举例用，不构成推荐，切记！

（1）众合科技

公司主营单晶硅及其制品、半导体元器件的开发、制造、销售与技术服务；半导体节能材料、节能减排和轨道交通业务。

公司自主研发的CBTC 信号系统同时具备DTO/UTO无人驾驶和互联互通功能，同时适用于地铁、现代有轨电车、单轨/空轨和市域铁路等多种制式。目前自研信号系统中标金额超过13.9 亿元、同比增长166.16%，占今年新增中标金额约63.85%，将带动公司轨道交通信号系统毛利率逐步攀升。

目前信号系统在手订单40 亿元左右。2019 年信号系统累计中标正线项目21.80亿元，较上年同期增长256%。按照轨道交通信号系统订单周期3 年左右推算，预计2019～2021 年公司信号系统进入收入确认高速增长期。

（2）天泽信息

公司主营车辆远程管理信息服务及配套软硬件的研发与销售业务。2019年实现净利润1.13亿～1.2亿元，同比增长368%～397%。

天泽信息自主研发的TIZΛSTΛR企业级物联网大数据平台，广泛应用于装备制造、交通管理、环境保护和新能源等诸多领域，在数据接入、数据处理、数据交换、数据安全保障等多个方面处于业界领先水平。

（3）辉煌科技

公司主营铁路信号通信领域产品的研制开发、生产及销售业务。国家“十三五”规划及相关产业政策，铁路、城市轨道交通、能源等相关领域都是国家重点高速投入的行业，为公司的持续盈利奠定了坚实基础。

（4）凯发电气

公司主营铁路供电及城市轨道交通自动化设备和系统的研发、生产、销售与技术服务。预计2019年实现净利润7800万～8200万元，同比增长426%～453%。

（5）万达信息

公司是一家主营城市信息化领域软件和服务的提供商。国寿正式入主，成为第一大股东，为公司发展注入新动能。