4 月 25 日上午，四川绵阳市安州区高川乡与阿坝州茂县土门镇境内，成都至兰州（西宁）快速铁路控制性工程跃龙门隧道顺利贯通，该隧道于2012年12月开工建设，至今历时近10年终于得以贯通，隧道穿越了龙门山地震断裂带，是成兰（西）铁路上的“拦路虎”工程。
此次贯通的是跃龙门隧道的右线（20.042km），隧道左线（19.981km）已于 2021 年 11 月 28 日贯通。跃龙门隧道的贯穿标志着成兰（西）快速铁路上最困难的控制性工程得以解决。
跃龙门隧道
成都——兰州—西宁高速铁路是512汶川大地震后国家批复建设的具有重大战略意义的铁路线，也是国家“八纵八横”铁路网的重要组成部分。2009年批复至今已经过去了13年，作为我国除青藏铁路外又一条海拔3000m+的铁路线，建设难度巨大，这条线路也是一波三折至今仍未竣工。
线路设计时速为200km/h，不分路段预计250km/h的提速条件。建设标准为国铁Ⅰ级双线电气化铁路（仅次于高速铁路），建成后兰州（西宁）至成都的运行时间将可控制在5小时以内，不用再绕行宝鸡或西安。
同时与现成都—广州高铁衔接构成兰广高铁，将是西北地区南下入海的最快捷通道。也是“西部陆海新通道”的主要运输通道，西北商品可通过该线路快速到达东南亚地区。比如：目前兰州货物运往越南的胡志明市大概需要五六天的时间，但成兰铁路的建成将大大压缩这一时间。届时，西北地区的外贸出口势必将得到快速发展，地方经济也将更上一个台阶。
西部陆海新通道
成兰（西）铁路项目实际由3个工程构成：成都—黄胜关，黄胜关—合作—西宁，合作—兰州，分别由四川、甘肃、青海3省分别推动建设，其中黄胜关—西宁段再分为两阶段建设。
成兰（西）高铁
成都至黄胜关段于2011年2月26日开工建设，预计2022年12月开通运营。线路全长275km，总投资约239亿元，设计速度200km/h。沿线设立成都站、成都西站、三星堆站、什邡西站、绵竹南站、安州区站、高川站、茂县站、龙塘站、太平站、镇江关站、松潘站、川主寺站、黄胜关站。
伴随着前几日跃龙门隧道的全线贯通和沿线站房的封顶，该断线路不出意外今年年底可以开通。
成都至黄胜关段
西宁至黄胜关段估算总投资814.9亿元，已于2021年12月全面开工建设，建设总工期8年，其中合作至黄胜关段先期开通(工期6年)，西宁至合作段后期开通(工期8年)。线路为I级国铁双线，旅客列车设计行车时速200km（部分路段预留提速至时速250km条件）。
全线新建化隆（这地方可厉害了）、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂（货运接轨站）、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原等14座中间站。沿线经过了红军长征“爬雪山、过草地”主要地区。
西宁至黄胜关段
其实原计划的兰成铁路在哈达铺之前与现兰渝铁路是共线的，经九寨沟进入四川，如下图蓝色线路。然而，2012年项目环评显示会影响大熊猫、金丝猴，因此一直被搁置到2020年，直至西宁至成都铁路正式批复，确定了目前的线路走向，九寨沟便与这条线路无缘了。
原计划线路
兰合段全长184.42km，设计行车速度200km/h，预留250km/h的线路提速条件，总投资233.9亿元，兰合铁路已于2021年12月全线开工，计划2027年12月竣工，工期6年。全线共设车站3处：刘家峡站、临夏站、双城站。
甘肃青海两省分别将成兰（西）铁路列入了各自的十四五铁路发展规划，并都于去年年底一同开工建设。
甘肃省十四五铁路规划
项目建成通车后，将与西宁至成都铁路联通，解决甘肃省甘南、临夏两个少数民族自治州不通铁路的问题，完善西北至西南地区的快捷运输通道，促进兰西城市群与川渝地区的经济往来 。
青海省十四五铁路规划
今后，兰州和西宁与成都交通将会更加便捷快速，为兰州和西宁欢喜的同时也有深深地担忧，人才流失将会更加严重。。。
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