1938年，为了应对可能出现的大战危机，英国开启了新的坦克研制计划，其中就包括A13盟约者巡洋坦克。该项目曾被英军高层看好，认为最有发展前途，然而它的实际表现却很糟糕，在二战初期亮了个相就草草收场。
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A13盟约者巡洋坦克
A13巡洋坦克和英国之前的坦克设计思路有很大的不同，它不仅融入了克里斯蒂悬挂等技术，还引入了降低车体正面投影等设计思路。
按照英国人的设想，A13将是一种兼顾机动和火力的巡洋坦克，可以高速驰骋于战场，就像古代骑兵一样迂回穿插，或者追赶溃逃的敌军。
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A13盟约者巡洋坦克
相比于A9巡洋坦克等采用弹簧悬挂的老式坦克，A13采用四对大直径负重轮加克里斯蒂悬挂的行走配置，后两对负重轮距离更近，大大提高了越野机动性。坦克的动力是设计师着重考虑的地方，为了增强动力，同时又降低引擎的高度，A13采用了当时比较科幻的水平对置12缸汽油发动机，输出功率340马力，在战前来说是很强劲的动力了。
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A13盟约者巡洋坦克
新的动力源加上新的行走装置，坦克能够达到48千米的时速，不仅如此，水平对置发动机有效降低了高度，坦克并没有因为动力提升而增大车体正面投影面积。
装甲防护思路和T-34中型坦克有点类似，英军要求“30毫米钢装甲”，其意思就是车体防御装甲必须达到30毫米，或者采用倾斜装甲等效30毫米，也就是说此时的英国已经注意到倾斜装甲的作用，并开始将其运用到坦克设计中，只不过没有像T-34坦克那样系统而全面，也没有硬性要求。
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A13盟约者巡洋坦克
火力上要求并不高，只要求安装一门QF2磅炮和至少一挺辅助机枪，这样的配置在二战初期还是勉强够用，并不算太差。
虽然A13的纸面数据还不错，但是实际使用完全是两回事，主要的问题就是它的动力系统太娇气了。
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A13盟约者巡洋坦克
水平对置发动机虽然高度降低了，但是长度和宽度都不小，为了不增加车体高度，原本应该和动力组建放在一起的散热结构，被挪到车体前部，这样就有了一条横穿车体的散热管道，只要发动机运行起来，散热结构就开始工作，持续不断地向战斗室散发热量，如果不是寒冷的冬季，战斗室内的温度很容易就能达到40°。
这种只能“开暖气”的设计可真是为难车组成员了，分分钟就可能中暑。如果在气候比较凉爽的西欧或者北欧还勉强能接受的话，在炎热的北非战场就根本不能忍。不仅如此，这种分离式的散热结构降低了散热效率，导致机械故障也多如牛毛，行星转向系统也不是很可靠。
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A13盟约者巡洋坦克
随着二战的爆发，英国逐渐意识到A13那30毫米厚的钢装甲抵挡不了反坦克炮的打击，但是因为车体设计的限制，通过铆接附加装甲，也仅能将防护厚度提升到40毫米，差不多就到极限了。
这样一款可靠性不佳，防护和火力都停留在轻型坦克水平的巡洋坦克，在二战爆发后不久已经明显过时，无法和德军的三号坦克相抗衡，面对大量装备PaK36型反坦克炮的德军步兵师也没有太大把握。
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A13盟约者巡洋坦克
这些A13巡洋坦克都没有机会走出英国本土，不久后被A15十字军巡洋坦克替代，而那些留在英国本土的A13，则被用于装甲部队的训练工作，也算是发挥了一定的作用。
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