E系列装甲武器虽然被称为二战德国的末日武器，但是这个理念的提出却是在1942年5月，相比于E-100重型坦克这样的庞然大物，E-10/25坦克歼击车则是最具实际意义的两个型号。
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E-10歼击车是E系列第一个比较具有实际价值的设计型号，在它之前还有更加小型的E-5。E-10重量约为10~20吨，它的定位为一种轻型坦克歼击车，和黄鼠狼之类的有点类似，是以反坦克为主要功能的装备。
E-10与当时德军已经装备或者正在研制的主流装备不同，可以说与元首强硬干预下获得发展的主流思想完全不一样。
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首先最适合当时德国情况的，就是通用化设计。E系列武器着重强调通用化，即在不同的装备型号之间大量使用标准化的零部件，这样就能减轻工业生产的压力，以及减轻后勤的压力。因此波舍尔博士尽可能地利用手头已有的生产资源进行研发，不仅火炮等，连炮盾、观瞄设备等都基本不动的挪用其他设备。
在整体设计思路上，E-10并没有走当时德国五号、六号那种“高大上”的风格路线，而是走了苏系坦克低矮灵活的路线。
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主要的改动就是采用动力后置＋主动轮后置的方案，这种设计避免了长长的传动轴贯穿车体，有效地降低了车体高度，E-10预计比追猎者还低矮。在装甲防护方面，E-10也引入了倾斜装甲防护理念，正面首上装甲约为60°倾斜角的60毫米装甲，以1942年的水平来衡量，其防护还不错。通过这一系列设计，E-10与当时四号等“四四方方”的德国坦克很不一样，
火炮最初计划使用75毫米PaK 39 L/48火炮，这门火炮在整个二战时期都够用，追猎者就安装的这个型号，也有说法称生产型号将会安装75毫米Pak 42/1 L/70火炮，其杀伤力将比肩黑豹后期型号。
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动力为一台迈巴赫HL 100发动机，输出功率400马力，预计最大时速将达到70千米。行走机构是E-10另一大特色，它不仅保留了交错式负重轮，而且在首尾负重轮上安装液气悬挂，相关设备放置在主车体外部，并不影响车内空间，驾驶员可根据道路情况调整车体高度，射击时也能降低高度提高车体稳定性，减少车体摇晃对精度带来的影响。
E-10预计还有两个变形，一个是安装炮塔的轻型坦克，炮塔内安装20毫米机炮，或者50毫米坦克炮，和山猫轻型坦克差不多；另一个变形是自行火炮，直接在中部安装一个旋转炮架，一门105毫米榴弹炮裸露安装。
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E-25可以看作是E-10的升级版本，在它的基础上加大了车体，整体性能有所提升，预计重量约为27吨。
火炮上，E-25设计之初就标配75毫米Pak 42/1 L/70火炮，正面装甲增加到80毫米，不过为了保障车内空间，倾斜角度降低为45°。另外E-25还将增添一座安装20毫米机炮的小型辅助炮塔，以及安装食雀鹰红外夜视设备。理论上来说E-25具备在1200米距离上击穿早期IS-2重型坦克正面装甲的能力，同时具有当时罕见的夜战能力。
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它的缺点就是引擎没有变化，增加车重后会降低机动性，不过加大尺寸的车体允许升级发动机，这一点不是大问题。
对于E-25，军队的看法显然和设计师想法不一致，将领们从德国当时的实际生产情况着手，希望E-25安装威力稍次的88毫米 KwK36 L/56炮，因为该炮的生产相对容易一点，更适宜提高歼击车的产量。
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尽管E-10/25综合性能不错，如果能普及到德军中，势必能提升德军的装甲作战力量，不过它们没能走向实际，其中主要原因有2个。
其一仍然是老生常谈的德国产能，大战中的德国已经没有多余的生产资源用于调整生产E-10/25，它们不得不加班加点生产四号坦克、三号突击炮等既有装备，就算这样仍不能满足前线需求，工厂还时不时遭到盟军轰炸。
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其二就是E系列并没有得到元首的高度认可，哪怕元首支持了追猎者这样的项目，但在他心中仍然希望借助鼠式这样的怪物装备扭转战局，长得像苍蝇拍的E-10/25根本不符合元首心中高大的形象，也就很难从本就艰难的德国中分配资源。
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