来源：Speedhunters/Brandon Miller
整理：酷乐汽车
*本文来自Speedhunters，酷乐仅用作分享使用，内容仅供参考
20世纪90年代是关于日系跑车的非凡年代。
有如此多的新技术加持在车上，使得日系跑车在那个年代可以与欧洲跑车相抗衡，而也是在那个时候的日本，涡轮增压和四驱系统成为了性能的标志，其中发扬的最好的就属斯巴鲁STi、三菱EVO以及日产GTR。
而本文的作者身在美国，他们知道日本的性能汽车有A80 Supra、FD3S RX-7、Z32 300ZX以及经常被排除的一款 —— 三菱3000GT，而今天的主角就是这款3000GT。
相比之下，3000GT显然低调的多，让我们简单回顾一下3000GT。
1989年，三菱HSX概念车在东京车展上首次亮相，其量产版三菱GTO于1990年10月正式发布。
除日本本土市场外，在大部分出口市场中，三菱GTO则被冠以三菱3000GT的名称进行销售。3000GT分为基本款，SL和VR-4三个版本可供选择。
3000GT采用了当年跑车流行的跳灯设计，但和其他品牌跑车不同的是，3000GT的跳灯和示宽灯完美的融合在了一起，整车线条流畅有力。而1994年的改款将跳灯改成了固定车头灯。
3000GT配备了双安全气囊、带液晶显示器的自动空调、电动座椅、定速巡航系统，6碟CD立体声音响等配置，后期车型更是融入了无钥匙进入等当时先进的配置。
三菱还为3000GT融入了许多新颖的技术，如全时四驱系统、4WS后轮转向、电子控制悬架等，3000GT还搭载了主动式前后扰流板，及可控排气声浪调节系统等多项电子配置。
3000GT采用前置四驱的驱动形式（低配车型为前置前驱），搭载代号为6G72的3.0升DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机，其中自然吸气发动机最大功率225匹马力，最大扭矩275Nm。
双涡轮增压发动机最大功率280匹马力，最大扭矩426Nm，与发动机匹配的是一台5速手动（后期升级为6速手动变速箱）及4速自动变速箱。
接下来让我们来聊聊今天的案例。
车主名叫杰伊·贝尔纳普，他多年来一直致力于发扬3000GT，他对3000GT的热爱也对他的生活产生了重大影响。
3000GT VR-4/GTO其实很小众，相比其他日系跑车来说。3000GT其实功能非常强大，但是有限的售后支持导致人们逐渐把目光转向那些更容易维护与改装的日系跑车。
而后期款的3000GT VR-4有着大量科技玩意，从主动排气到四轮转向，从前后主动空气动力学套件到主动悬架，3.0升V6双涡轮增压发动机与格特拉克6速变速器加上一个Getrag分动箱，300匹马力，零百4.8秒，配置很高，性能很强悍。
Jay的第一台3000GT VR-4是在2000年夏天购买的，这台车使用美国93号汽油，轮上马力可以达到500匹，涂装保时捷GT银色喷漆，并登上了08年6月的Modified杂志封面。
大约在同一时间，Jay在一年一度的3000GT/Stealth National Gathering聚会上遇到了他未来的妻子。
Jacqueline Belknap，从芝加哥郊区带来了她1994年的3000GT Twin Turbo，与Jay的银色3000GT VR-4停在了一起，后来Jacqueline和Jay于2011年4月结婚了，美好的开始。
但是在2013年是他们的艰难时期。意外的失业导致他们失去了家，除此之外，Jay还要与一种罕见的神经系统疾病作斗争。这些事情意味着那款银色的3000GT将被搁置一段时间。
到2016年，Jay和Jackie在弗吉尼亚州南部的农村开始新生活。
新的职业、新的房子和疾病痊愈战意味着Jay终于可以重新修整这台银色VR-4，他的高目标意味着需要大量时间和金钱才能让3000GT回到昔日的辉煌岁月，Jackie说服Jay暂时搁置这台车，因为这台车需要打理的地方太多了，不是一下子就能解决。
后来到了2017年末，Jay再次找到一辆1994年红色3000GT VR-4，行驶42,000英里，也就是图中这台车。
当时完全是原厂车，这辆车的第一任车主甚至只在晴天开它，而且它的所有维护都由三菱官方保养。这是一台完美的汽车，结果就是Jackie的3000GT有了一个新朋友。
接着就是大家喜闻乐见的改装升级工程。这台车非常适合出现在赛道上或在车展活动中，Jay给它减轻了一定的重量，但为了能上赛道，热管理也是至关重要的。
最重要的是，这台车的6G72TT引擎被保留，这是VR-4的灵魂。
这台车的第一项服务就是正时皮带检查和全车的油水换一遍。
采用Supercar-Engineering扩展油底壳容量，使其加装到近6升的Mobil 1 5W-50机油，同时3000GT Stealth Solutions将油冷容量扩展近7升。
同时3SX Performance大容量散热器也填充了2/1的的水/冷却液混合物，改装的HKS 1.1bar散热器盖也增加了液体的沸腾空间。同时Jay也重塑了变速箱、分动箱和后差速器。
接下来是减重。
包括拆除后排座椅以及安全带、塑料托盘、备用轮胎和工具、CD更换器、后雨刮器和油箱、EGR（废气循环系统）、EVAP（燃油蒸发控制系统）以及雾灯、主动排气装置和许多不再需要的紧固件。
除此以外，车上的必要件也被更轻的版本取代，如碳纤维车顶、碳纤维驱动轴、碳纤维雨刷罩、车载电池、拖钩、更轻的座椅、轮圈、悬架、排气装置等。
总而言之，减少了140公斤重量，现在这台车变成了1573公斤，考虑到保留了4WS、ABS、空调、动力转向和主动空力学套件，这辆车一点也不重。
制动系统部分，搭载Supercar-Engineering和StopTech合作开发的6活塞卡钳，前刹车盘380x35mm，后部则是2活塞的328x28mm刹车盘。
同时改装的GTO MR制动管道可以保持Carbotech刹车片持续降温。
轮圈则采用额19×9.5英寸RAYS Volk Racing TE37 Ultra型号，轮胎则采用275/35 R19的Michelin Pilot Sport 4S轮胎。
3000GT VR-4是一款车头很重的汽车，因此在极限处会转向不足。
Jay增加了Addco前后摆杆、3S Solutions尾部连杆、Tein Flex避震器和Oohnoo转向齿轮衬套，将操控性修改为中偏后的设定。同时该车被送往了Pit Road M通过不前后支撑杆提高了底盘的刚度。
动力部分，改装了K&N空滤，由3SX进气管引导入集气箱，搭载Dynamic Racing DR-750涡轮增压，然后匹配Oohnoo/Bell侧装的中冷器，同时Mitsubishi 3.0L V6 DOHC缸盖已移植到位并配备Supertech阀门、BrianCrower 266/27凸轮轴和改进的OEM连杆。
在引擎下部，使用Fluidampr曲轴皮带抵消扭转振动，而Jester OEM ECU控制系统负责FueLab压力泵输送增压以及燃料。
废气通过预导流器、GZP底管、3SX高流量主流器和Tanabe Medallion Touring导流器系统进行处理，最终马力达到500匹。
发热部件上，隔热层由Heatshield Products提供，发动机舱的核心搭载Pit Road M的钛合金火花塞盖。
在内饰部分，Jay安装了一个Stack ST8130显示组件和三个Greddy 60毫米的电子仪表，碳纤维仪表盘则是一体成型，顶部有弧形LED以提供原厂换挡指示功能，而钛合金的换档钮是非常罕见的三菱GTO MR的原厂选品。
该车还带有无线Apple CarPlay的Alpine iLX-107音响，此外，还保留了OEM方向盘无线电控制以及Montero后视镜提供的HomeLink功能，
座椅是一对早已停产的Bride XAX-II桶椅。
车辆外部，经典的Caracas Red喷漆是原始涂装，Jay重新做了镜面光泽的修复。
Bomex前唇具有主动空气动力学效应，而碳纤维装饰则出现在Retro-Spec侧分流器、Retro-Spec雨刷罩、车顶、后制动进气口以及RE Amemiya后扩散器中。
该车安装GTO尾灯，后四分之一窗内则装有极为罕见的GTO照明面板，除了搭载一套早期的McCulloch HID供电前灯外，其他所有照明都已转换为LED。
由于其纵向引擎布局将引擎舱堆满了，因此看起来许多维护项目可能需要无数小时去拆卸相邻的部件，但Jay表示他知道一些捷径，比如松开制动助力器更换离合器，而OEM原厂专业工具也是必备工具。
Jay表示这台3000GT VR-4的可靠性还有待调整，维修第一，改装第二，对于25岁以上的汽车来说更是如此。
这台红色3000GT VR-4的目标已经基本完成，是时候好好享受了。接下来，Jay计划开始重新修复文头提到的那台被搁置的银色3000GT，让它重生吧。
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