“购买进口卡车一直是我梦寐以求的愿望，现在这两辆曼恩TGX，已经成为公司的门面。曼恩TGX油耗低、车速快、出勤率高，这让我们的车辆做到了‘人歇车不歇’。”
对于物流企业来说，运输效率可以说是竞争力的重中之重。一辆好卡车不仅决定了车辆的运输效率，也保证了企业运营的利润。谈到这一点，上海博闻物流有限公司（以下简称博闻物流）总经理林善锋可谓深有体会。
上海博闻物流有限公司总经理林善锋
白手起家 诚信是人生准则
林善锋今年47岁，从18岁开始奔波跑车，到28岁创建公司，再到创立如今的博闻物流。目前，博闻物流已有30多辆货车和40多名驾驶员。
在他人眼中，林善锋是白手起家创业的传奇人物；而在光鲜的背后，却鲜有人知道其成功背后所付出的努力与艰辛。
“我从1990年进入物流行业起，便一直从事货物运输，运输路线是从福建到上海。刚开车的时候，从福建到上海还没有高速，要跑7天时间。如果堵车，至少要十天半个月才到。但我这个人最讲诚信，除非特殊情况，每次都能准时将客户的货物送到。久而久之，这些客户都成了我的固定客户。”林善锋回忆道。
工作中的林善锋
打拼的日子虽苦，可林善锋谈起往事却不无自豪地说：“这么多年，我就没给别人打过工，再苦再累，只要能挣钱心里也高兴。”就这样，林善锋通过一步一步的资本和人脉积累，于2000年创办了自己的物流公司。
“当时物流行业发展很快，我在这个行业看见了盈利的商机。在老客户的支持下，创办了公司。”林善锋说，最开始，他只提供货源信息，雇佣外面的司机跑车，赚取信息费。2008年，博闻物流才购买了10辆牵引车，正式转型成物流运输公司。
创业初期，林善锋也不是一帆风顺，甚至经历过多次资金链断裂，险些被打回原点。但经过多年打拼，林善锋才算是摸透了这个行业。谈起物流运输行业，林善锋一直反复提起两个字，就是“高效”。博闻物流就是因为做到了这点，名气一炮打响，公司由此走上正轨，开始做大做强。
转型升级 博闻物流寻求新发展
林善锋告诉记者，公司一直从事零担运输，运输方式是点对点的城际大干线。凭借在零担运输领域一贯的高效率与高标准，博闻物流这些年在客户中建立了良好的口碑——“从来没做过广告，一直是老客户介绍新客户”。
虽然公司有稳定的客源，但林善锋并不满足于此，“随着国内经济的增长、制造业对成本的控制加强以及网购的兴起，零担货运的竞争越来越大。很多物流公司都转型加入了零担货运，零担货运市场开始优胜劣汰，简单的点对点运输已经不能满足客户对时效性的要求。博闻物流也不能再靠‘吃老本’维持下去。”
曼恩TGX牵引车
林善锋介绍道，零担货运市场的经营主体主要有三类，一是网络型零担货运企业，二是专线，三是平台型企业。博闻物流属于专线物流企业，要想在残酷的市场竞争中突围而出，必须改变传统管理模式和对运营效率进行提升。
“改变管理模式就是要摒弃以前家族式管理模式，采用数据化管理。数据化管理十分便捷，每天我在手机上就可以看到货物位置，随时跟踪进度，估算出车队到达时间。同时客户也可以在手机上同步查询，这样就算有什么特殊情况，例如堵车导致货物不能按时到达，客户也能理解。另一方面，运营效率的提升就是公司要以最少的成本提供最优的服务。众所周知，货运物流有很大一部分支出就是油耗，所以油耗低，便成为现在公司购买车辆的首选标准。”林善锋说道。
相见恨晚 曼恩TGX征服博闻物流
虽然现在公司开的有声有色，但还是有一些事让林善锋头疼不已。随着物流行业竞争加剧，货物运输价格变得透明化，利润越来越低。为了加强竞争力，2019年初，林善锋抱着试试看的想法，购买了两辆曼恩TGX牵引车。目前，这两辆车已经运营了几个月。
“曼恩TGX在运营使用中表现很好。我们是物流公司，对车辆运输效率要求很高。曼恩TGX动力强劲且车速快、装载量大，在稳定性、经济性、安全性和舒适性等方面都相当不错，能够满足我们的货运需求。”林善锋告诉记者，目前，公司打造了福建到上海的专线，往返里程达到2300公里，单程一般需要16个小时。曼恩TGX速度快且油耗低，运营时效性非常的高，每次都能准时准点到达。林善锋表示，如果客户在时间上有特殊要求的话，曼恩还能再提前两个小时到达目的地。”
林善锋购买的曼恩TGX重卡的油耗表现
据介绍，曼恩TGX搭载MAN发动机，具有低速大扭矩的性能特点，满足国五排放标准；拥有曼恩顶级手自一体变速箱，并配备多轴驱动系统、液力变矩器，以及液力缓速器。这一设计不仅可有效减少离合器磨损，而且可以放大发动机的输出扭矩，保证车辆在全负荷状态下轻松起步，并能够适应多种复杂的道路情况。车辆还装备一系列丰富的安全配置与驾驶辅助系统，如BrakeMatic® 智能制动、ESP电子稳定系统等。
管理有道 “MAN TeleMatics”帮大忙
随着生意越做越大，公司人员越来越多，管理逐渐成为林善锋平时工作的重中之重。
林善锋告诉记者，他对司机最大的要求就是开车注意安全，不要疲劳驾驶，养成良好的驾驶习惯。“公司一辆车配备2名司机，运输货物主要采取甩挂运输的形式。工资方面，一名驾驶员平均月工资能达到1.5万元。所以，公司驾驶员的忠诚度都很高。”
曼恩TGX牵引车
不过，自从买了曼恩，林善锋明显感觉到，车队管理工作轻松了许多。这要归功于曼恩TGX配备的MAN TeleMatics车联网系统。MAN TeleMatics车联网系统是曼恩在详细研究了国内运输用户的应用情况后，基于中国本土特征研发的。它具备更为全面的功能，包括驾驶员和车辆管理、车辆保养管理、车辆班线管理，更快的数据读取和刷新能力以及高等级数据安全管理功能。
“使用MAN TeleMatics系统后，驾驶员每公里踩多少脚刹车，我都能知道。而车辆一旦有故障，系统就会第一时间反馈到后方，我们可以第一时间解决问题，保证运输效率。系统还会提醒我哪些配件需要更换，什么时候该做保养，用车体验非常棒。”林善锋描述道。
对于未来，林善锋透露，随着业务的不断扩展，公司的车辆每年都会增加，其首要考虑的购买对象仍然是曼恩TGX牵引车。林善锋相信，与曼恩的合作必定会使公司的核心竞争力更强，未来还会继续发展壮大下去。
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