不知何时，数字“二”，被演化成了一个具有多重意义的代名词，总得来说，是讽刺多于褒奖。
二战末期的日本空军中，就有这样一位“二哥”：喝了九次壮行酒，参加了九次自杀式飞行，两次阵亡，两次被授予“军神”称号，家乡两次为他举办了隆重的葬礼，逼疯了航空队军官，最终在本世纪才咽下了最后一口气。
此人就是号称死不了的，神风特工队中的“小强”，佐佐木友次。
1923年，佐佐木友次出生在北海道的一个名叫当别的小村庄里，家中兄弟姐妹12人，他排行老六。
佐佐木打小对飞机就特别感兴趣，幼年时期最快乐的事儿，就是跑到村子附近的山顶上看飞机从空中划过。他高中一毕业，就迫不及待的跑到仙桃通讯航空局的培训基地当了一名学员，通过一年的培训，终于得偿所愿，成了一名合格的飞机驾驶员。
太平洋战争爆发后，佐佐木响应日本陆军部的号召，于1943年进入了陆军飞行学校，成了一名驾驶九九式轻型轰炸机的飞行员。
1944年末，日本在中东及太平洋战场节节受挫，各地的战局已经无法逆转。但是，仍有死硬的顽固分子，叫嚣着玉碎的口号，妄图掩盖失利的事实和恐慌的情绪，组建了二战中臭名昭著的“神风特攻队”。提出这一脑残计划的人物，就是制造珍珠港事件的核心人物之一，当时的日军第一航空队司令，大西泷治郎。
这里有个很有趣的问题，日本人为什么要用“神风”这个名字呢？据说这跟我国的元朝还有一定的关系。
当时的元朝政府，曾派水军征伐日本，可是在行进的途中遭遇了台风的袭击，水军损失惨重，只得半途而废，率部撤回本土。船队在海面上遭遇台风是一件很平常的事情，但是，这件事传到了日本就完全变了样。日本民间流传，这是第一任天皇显灵，为了保佑日本不受侵害，故意弄出了一阵“神风”。
不管怎么说，在大西泷治郎的极力游说下，日本军部还真的同意了他的计划，于1944年10月中旬，成立了这支所谓的“神风”自杀式特攻队。
“万朶”一词，在日语中意为：垂下的花枝，也是花枝繁茂的意思。
万朶特别攻击队，就是日本航空队成立的第一支“神风特攻队”，队长是具有丰富教学和实战经验的大尉岩本益臣，而屡次参加菲律宾空战的佐佐木次友，也被选入了这支飞行队。
庆幸的是，这名特别攻击队的大尉，脑子非常清醒。他私下里将这些队员们召集到一起，跟他们讲，用飞机撞击敌舰的做法非常的愚蠢和糟糕，这样做根本无法达成重创敌舰的目的，倒是一种直接杀死飞行员的好方法。
所以，岩本益臣没有按照司令部要求改造飞机，除了加大了载弹量，减小了驾驶舱之外，其它未做任何改动。这样，就可以让飞行员投弹之后，还有安全返航的机会。
不过，这位相对还算清醒的队长，在攻击队第一次执行任务前几天，就在参加会议的途中被美军给击落了。但是，他对队员们的教导，却时刻的提醒着他们，佐佐木次友，就是飞行员当中执行的最好的一个。
11月12日，佐佐木次友随同三名队友，喝完壮行酒就开着四架改装好的战机起飞了，他们的目标是盟军在菲律宾的军港莱特湾内停泊的军舰。佐佐木到达指定位置后，投放了炸弹便改道棉兰岛，在卡加延机场实施了迫降。
两天后，日本航空队司令部，向全国发表通告称，万朶特别攻击队的第一次出击非常成功，尤其是飞行员佐佐木，他英勇的驾驶着战机，撞沉了盟军的一艘战列舰，被授予“军神”称号。参谋部将航空队对佐佐木的嘉奖发到了他的家乡，在北海道引起了巨大的轰动。
在当地政府的组织下，为佐佐木举办了隆重的葬礼，社会各界纷纷到其家中进行慰问，为了方便群众，当地政府还在通往佐佐木家中的途中竖起了路标，指引“军神”之家的位置。地方上的学校还组织学生，在佐佐木的家门口举行活动，可谓是荣耀十足。
正当众人都在为宣传“军神”而忙碌的时候，佐佐木竟然毫发无损的从卡加延机场返回了基地，这让航空队的军官们非常尴尬，搞不好还要被冠以虚报的罪名追究责任。
不过，执着的日本军官有的是办法，第一次没死成没关系，那就再接再厉，第二次撞死就行了。
11月5日，佐佐木第二次喝下了壮行酒，又一次开着改装过的飞机起飞了，目标仍旧是莱特湾港内的盟军军舰。这一次，航空队为了确认战果，特意派出了一架侦察机随行。结果，佐佐木飞行到半路的时候，不知是有意还是无意，竟然与自己的僚机失去了联系，不得已，只有被迫返航。
航空队军官一看这家伙又好端端的回来了，强忍心中怒火，没关系，再接再厉，还有机会。
11月25日，佐佐木第三次接受任务，出发前，参谋长特意找到佐佐木，意味深长的说：“为了军人的荣誉和上级的信任，请你一定全力以赴，拜托了！”佐佐木深知其中的含义，喝完壮行酒就登上了飞机。好巧不巧，佐佐木刚刚登上飞机就遭到了美国人的轰炸。战机被毁，佐佐木因跑的快只是受了一点轻伤。
两天后，佐佐木脑袋上扎着绷带，受命第四次出行任务。出发前，作战参谋再次找到佐佐木，这一次说的十分直白，“总部要的不是让你轰炸敌舰，而是必须要撞击敌舰，这次任务，请你务必成功。”佐佐木信誓旦旦的保证之后，仰头喝下壮行酒再次出发。
结果，这一次负责掩护的战斗机飞行员，因不忍心看佐佐木白白送死，飞到半路就带着他返航了，并以云层太厚，无法看清目标为由，替佐佐木搪塞了过去。
佐佐木不死，航空队的军官们谁也没办法安心。
12月4日，佐佐木奉命第五次出行任务。佐佐木到达目标区域后，跟第一次一样，胡乱投了炸弹扭头就跑，又迫降到了内格罗斯岛上的机场。
航空队军官得知消息后，气的都快要炸锅了。紧接着第二天，又给他安排了第六次出行任务，在这一次出发之前，作战参谋说话可就没那么客气了，“今天必须撞击一艘舰船，无论那一艘都可以。”
这一次佐佐木倒是没有空手而归，炸沉了盟军的一艘大型运输船，人还是没死成。不过，佐佐木返航之后，可就不淡定了，竟然从广播中得知，自己又一次驾机撞沉了一艘盟军战列舰，再次被称为“军神”，遥远的家乡，又进行了第二次隆重的葬礼，各界慰问等等流程。
紧接着，12月14日，佐佐木驾驶的飞机失控，还没升空就冲出了跑道，第七次任务失败；第二天，执行第八次任务的时候，受到了美机的拦截，被迫返航，又失败；三天后，佐佐木第九次执行任务，飞机在半空中发生故障，被迫返航，再次失败。
已经疯掉了的航空队军官，和懊恼不已的佐佐木，准备再接再厉，非死不可的时候，好死不死的日本竟然投降了。
就这样，这位二战期间的“日本二哥”，一直到2016年才咽气。
参考书籍：《二战奇闻录》、《佐佐木次友伍长》
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