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济祁淮河特大桥全长11839.5米，安徽路桥承建的主桥和引桥部分长1536米。主桥采用120+200+120米预应力混凝土矮塔斜拉桥，全长440米，整幅布置，宽度为28.0米；引桥采用分幅布置，标准宽度为26.5米；跨淮北大堤为80米简支钢桁梁桥；跨寿西湖堤为60米钢管桁架组合梁桥；其余为35米和40米钢板组合梁桥。工程总造价为3.13亿元。下面就来一起看看这4种桥型精细的施工视频与标准化施工现场吧。
（建议WiFi条件下观看）
1.淮河主桥采用主跨200m悬浇预应力混凝土矮塔斜拉桥，桥梁建成后将成为淮河上的首座矮塔斜拉桥，同时也是安徽省内跨度最大的矮塔斜拉桥。
2.主桥主梁采用采用单箱三室大悬臂斜腹板预应力混凝土连续箱梁，悬臂长度达7m，本桥全宽28m,两侧伸臂合计长度为14m,达箱梁宽度的1/2，较常规混凝土箱梁设计节约混凝土约20%。
3.跨淮北大堤引桥采用80m简支钢桁梁设计，该设计桥面系高度较低，可以有效降低桥梁纵坡，减小桥长，较常规预应力混凝土连续梁桥方案减少了工期，节约了造价。
4.跨寿西湖堤引桥采用钢管桁架组合梁桥设计，该设计具有自重轻、跨越能力强、建筑高度小、施工速度快的特点，较常规连续梁桥设计减少了工期，节约了造价。
5.钢板组合梁桥的设计和应用涉及到预制桥面板和钢梁的设计方法、新型剪力键应用、结构耐久性技术、新型施工工法、运营养护技术、PHC管桩等新技术的应用，由于多项新技术的综合应用，使组合结构可以发挥良好的机能和耐久性。钢板组合梁桥采用工厂化预制、标准化施工，不仅有利于节约资源、保护环境、降低造价，而且对于提升整个高速公路的标准化建设水平和科技创新具有重要意义。
1.主墩基础采用大直径超长钻孔灌注桩直径为2米，施工钻孔深度106米（桩长88米）。且地质条件多属于细砂和中砂层，施工风险较大。
2.主墩承台长23.2米、宽18.2米、高5米，混凝土2111.2方，属大体积混凝土。常水位水深约8米，承台位置河床坡比变化较大，地质条件差，处于淤泥土和砂性粘土中，常水位需开挖深度13米。
3.主梁悬臂宽度较大，在施工过程中需要解决横向断面刚度变化大，应力分配不均，翼板的横向标高控制难度大。
4.主梁应力、线形控制难度大，主梁悬臂浇筑块段多、跨度大，目前为安徽省内最大跨度矮塔斜拉桥。有索区与无索区荷载工况组合复杂，标高控制难度大。
项目成立专门的QC小组开展课题攻关活动，坚持“小、实、活、新”的原则，解决施工过程中发现的问题，提高生产效率。
1.桥面板钢筋胎架加工整体吊装法
前期桥面板两层钢筋单层绑扎吊装入模，两层之间用撑筋固定，施工较繁琐，后期通过QC对钢筋绑扎胎架增加辅助设施，使整个桥面板钢筋一次绑扎成型，通过上下层的钩筋焊接使桥面板钢筋成为一体，能够整体吊装，通过工艺改进提高工作效率，以及质量控制效果。
2.大开挖配合无支撑钢管桩基坑施工
由于主桥过渡墩承台位于便道边，开挖深度较深，实际施工可以采用大开挖施工，但考虑到不影响便道通行以及大开挖造成的施工场地差的情况，在施工时最终决定采用大开挖配合无支撑密排管桩进行基础承台施工，采用该方法后能够快速、高质量地完成任务。
3. 围堰气举法水下吸泥施工
根据主墩位置水深情况，19#、20#主墩采用钢板桩围堰施工，钢板桩插打完成后进行水下吸泥工作，本项目采用气举法吸泥。从地面注入管内的高压气体与泥水混合，利用气体的膨胀使管内混合物密度降低，将流到管内的混合物流到围堰外。气举工作前管道内外液面处在同一水平位置，当启动机器向管道内注入高压气体时，环空液面将被挤压下降，环空液面的液体将全部进入导管，导管内液面上升。当高压气体进入导管后，由于管内混合液密度降低，液面不断上升，液流喷出导管，导管底部流压随之降低，最后达到一个协调稳定的状态。通过气举法施工设备比较简单、适用性强、降低了经济费用。
4.实用新型专利三项
一种深水桩基础用加强肋嵌入式钢护筒
一种斜倒角薄壁高墩牛腿托架
一种拼装斜撑组合型支架
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