徐水是废旧物资的集散地，不乏有些老物件还能保留的很好。久闻徐水“三汽”大名。首先映入眼帘的是大批车况良好的陕汽延安六驱动越野车。
卡友看见它们应该不陌生，因为论坛中有大批的这类车型退伍后奔赴缅甸运送木材，发扬国际主义精神。不过缅甸内战开始后，有相当多的运输业务停滞了。
这款老解放CA10车况也保护的很好，从右侧牵引钩旁加装的雾灯可以看出它在1990年之后还在正常使用。
这两台老解放停在这里有段时间了，翼子板上大面积锈蚀，让人不免觉得心疼。
这是款老解放工程车。老解放是经典车型，不过近些年在航空博物馆等地曝光率也很高。论坛有卡友收藏了一个车况完好的老解放，经过翻新后可以正常行驶。
这是民用版的老嘎斯，保险杠上的牌照还保留着，证明它最后一任主人的身份。
老东风EQ140-1搭载北起改装的吊车，它应该是1990年之后出厂，因为从那年开始的雾灯是标配，并嵌入了保险杠里面。左边是它的弟弟，改款后的车型。
两款东风长头8吨吊车。长头车作为吊车底盘有其先天的优越性。在4x2长头载货车被平头车大量替代的时候，长头底盘仍然是4x2吊车的主力车型。而且东风长头吊车底盘要远多于解放长头吊车底盘。
经典的东风六驱越野运输车，对越自卫反击战的“英雄车”。再一次被军车完好的车况折服。假如越南胆敢再次在南海挑衅，老英雄将会再次披挂上阵，斩荆披棘，保家卫国。
军用迷彩喷涂的水罐车，带吊轮的东风底盘。算是较早的6x2车型。
左侧的重汽老斯太尔和右侧的原装奥地利斯太尔。当年斯太尔引进的背景，一方面是民用需要，更重要的是军用需求。就是为了解决军方重型运输车和牵引车的需求。墙内开花墙外香，最终民用重卡把斯太尔发扬光大了。
北奔1926的4x2运输车，曾经是青藏线上的主力车型。总重19吨，额定功率260马力。民用没有这种版本，总重超出了GB1589-2004的限制。看这墙板，嘎嘎新。
老黄河吊车，仍然是北起的上装，车况保持得不错，同样是军用的迷彩涂装。
这个军用八轮驱动越野底盘是重汽的JN252，它有迷彩涂装和越野轮胎，上装部分被拆除。不过油箱看起来很小，比较一下它的“大饭量”和小油箱，不难推断出它只是短距离转场使用。大家可以猜猜上装是神马，导弹还是喀秋莎？下一页揭晓答案。
答案：都不是。它是搭载舟桥部队的冲锋舟的。这个冲锋舟带着引线过河，然后搭桥。在战争中，桥梁被破坏或者从无桥处过河时会派上用场。可见使用率不高，难怪能保持如此好的车况。
这是陕汽2150底盘的12吨救援起重机，从完好的轮胎花纹和崭新的驾驶室可以看出来它的出勤率不高，车况保护得很好。
北京130，也是一代经典车型。当年很多轻卡厂家都仿造130，小编曾经开过这款车，记得它是怀挡。
南汽跃进军用轻卡，上装很神秘，有知道的卡友指点一下。跃进曾经是国产轻卡巨头，和依维柯合资后，南汽主要精力都放在轻客等单车利润率较高的乘用车领域，合资后的轻卡一直不温不火。虽然也有钻卡、帅虎、超越等车型，但是销量有限。小编扼腕叹息一下。
不难看出，纯军用的都是国产车。这是战争中后勤和装备安全的需要。国产车在战争时期的后方支持更可靠。军队批量采购国产车，也是对自主品牌汽车产业的一种扶持。进口卡车则很少出现在军队一线，主要从事的是服务和保障等二线工作。这款老奔驰的扫洗车是南苑机场退役下来的。
这种风格的长头奔驰卡车，小编在各种非洲国家的照片中见到过。根据编号可以判断出其总重是11吨，发动机额定功率是130马力。根据车辆外观内饰和仪表盘的里程数可以看出，这款奔驰洗扫车的出勤率也不高，很少使用，保持了良好的车容车貌。
沃尔沃F10消防车，正宗高大上。消防车使用率低，保护得当，报废真可惜了。期待有缘人把它领回去颐养天年吧，要是送去炼铁就太可惜了。
现场还发现了奥地利原装的斯太尔615发动机，这也是一代名机。潍柴WD系列、中国重汽杭发的发动机系列都是它的衣钵传人。
中国是615发动机的第二故乡，它在中国生根发芽，产销量比原产地高无数倍，生产周期也长很多。目前仍在顽强地发挥余热，与一系列来自各个品牌的重型机共同支持中国重卡的发展。
经过徐水的洗礼，给人的感觉是这些老军车的车况都超赞，感慨我们国家的军用运输力量的强大。这些都是退出现役的，在用的军用卡车一定更强更威猛。目前，我国民间老卡车收藏方兴未艾，但与其他汽车文化发达的国家还有一定的差距。希望有更多政府层面对卡车文化的重视，也欢迎广大卡友随手拍身边的经典老卡车上传和大家分享。
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