近日，平静多时的网约车市场“战火”重燃，包括美团打车、高德、T3出行等多个打车平台，纷纷撒钱“补贴”，争夺市场蛋糕。正当消费者直呼“抓紧时间薅羊毛”之际，7月17日，百度也宣布，Apollo Robotaxi在广州正式开启试运营服务。
据悉，该服务将面向公众全面开放，所有用户都可通过百度地图、Apollo GO App免费打到Robotaxi。
官方称，目前，百度Apollo Robotaxi在广州黄埔区可上下车站点达到237个， 且数量仍在持续增长。以黄埔科学城范围为例，为满足出行需求，Apollo Robotaxi行驶路线将途经学校、医院、公园、酒店、办公场所等各种场景，运营时间从9:30持续至夜间23:00。
借着目前各大网约车平台都在卖力烧钱补贴市场的空隙，7月17日，百度也宣布，Apollo Robotaxi在广州正式开启试运营服务。并且推出了0元免费乘坐的优惠活动，吸引乘客体验注册。
据网约车观察整理，从2019年开始，百度已经先后在长沙、沧州、北京等多个城市开放共享无人车出行服务，用户在这些区域通过百度地图或Apollo Go App体验共享无人车出行服务。截至2020年底，Apollo Go已经服务乘客超过21万人次，未来三年百度会将共享无人车服务扩展到30座城市，部署超过3000辆共享无人车，服务超过300万用户。
除了在百度在广州推出无人驾驶0元乘坐抢占市场以外，在深圳，同样开启了无人驾驶的商业化运营推广。
7月19日，深圳市福田区与元戎启行合作，正式为公众提供RoboTaxi（自动驾驶汽车）载人应用示范服务。即日起，深圳市民可通过微信公众号“元戎启行DeepRoute”申请乘车邀请码，收到邀请码后用小程序“元启行”下单，体验无人驾驶出行服务。
元戎启行RoboTaxi本次运营区域覆盖包括深圳核心CBD在内的近百个站点，总运营路段长达200余公里。其中有深圳市党史馆、深圳革命烈士陵园、深圳改革开放展览馆等红色主题站点和多个社康中心站点。
首汽约车CEO魏东曾这样评论自动驾驶，“如果说人工智能是科技发展的风口，自动驾驶则是出行行业未来的制高点。
如今进入自动驾驶赛道上的企业众多，有实力做无人驾驶的企业却寥寥，据自动驾驶行业内专业人士介绍，整车企业的自动驾驶路线均是辅助驾驶，此外，华为、大疆等大多也是做辅助驾驶。“100%专注做无人驾驶的公司目前在中国就只有两家而已。”
相信大家依旧记得被疫情彻底打乱的2020年，在全球经济都遭遇到严重打击的情况下，自动驾驶行业却在疯狂吸金，据一份《近十年自动驾驶项目投融资数据报告》显示，自动驾驶相关公司2020年披露融资总额达436.3亿元，同比增长136.9%。
在自动驾驶行业发展提速之后，喊了多年的“新四化”口号才能得以梦想照进现实。“新四化”指的是电动化、网联化、智能化、共享化。
最近几年来，“新四化”运动也成为很多城市的发展重点，不管是网约车还是公交车、出租车都全面开始实行新能源化，而网联化和智能化就是专门针对无人驾驶提供的。
城市要发展，科技要进步，面对上百年不变的交通出行方式，无人驾驶被各地政府视为解决行业困境的唯一出路，所以大家可以看到最近几年国内的一二线城市都在大力发展无人驾驶技术。
自动驾驶，又称无人驾驶、电脑驾驶、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能技术。自动驾驶技术可以依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑实现在没有任何人为主动操作的前提下，自动安全地操作机动车辆。
伴随着近年来各种无人驾驶技术的成熟并开始商业化运营，网约车首先成为了无人技术技术替代的行业，随着无人驾驶技术的发展与普及，未来一定会对网约车司机带来冲击，一方面无人驾驶不需要要求司机办理人证，也不需要司机，这就可以大幅降低网约车平台的人力成本，另一方面，无人驾驶都是电脑控制，企业在管理和运营效率上有了大幅提升。
但从成本上来计算，无人驾驶最大的成本就是，这套系统的前期研发投入以及车辆的制造成本，但是一旦这个技术稳定成熟以后，开始大规模批量生产，那么成本将会极大降低，技术一旦成熟，或将被广泛应用于行业，例如百度Apollo Go的单车制造成本仅为48万元。
同时还会存在一种可能，就是自动驾驶软件开发企业只负责提供核心的自动驾驶系统，而车辆会由车企制造提供，这种模式将会极大加快无人驾驶的推广与应用。
如果这种业务业务得到大面积推广，网约车市场势必会受到一定的挤压。传统车企拥有大量的行业资源和渠道，同时还有不少的闲置实体车辆，一旦与成熟的AI系统结合，将会对行业产生巨大冲击力。而谁能率先抢占市场，谁就能获得主动权。
无论是哪种可能，可以预见，网约车行业未来都将面临新一轮洗牌。
不过对于无人驾驶汽车大规模商业化何时能落地，行业内的看法还很难达到一致。有人乐观的认为，两三年内无人驾驶汽车就能够多点开花，而重点城市将进行多区域开放。
但也有部分业内人士认为，未来8-10年内自动驾驶汽车还无法达到自由畅行的，暂时只能够通过环境简化实现局部地区的落地运营。
事实上，无人驾驶汽车的到来并非是要取代人力出租车和网约车，而是为了以互补的形式存在。所以司机们完全不必担心自己的工作被替代，比如在夜间工作的司机比较少的情况下，自动驾驶汽车就能够很好的实现为乘客服务。
而国内的自动驾驶汽车要实现收费定价方式比较复杂，涉及多个主管协管部门，但实际收费可能和人工出租车比较接近。
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