一个大消息！海门已确认上海第三机场项目。
4月9日，新华经济分析师在海门市政府网站留意到，海门市委副书记、市长郭晓敏介绍，海门最大的特点是靠江靠海靠上海，北沿江高铁、上海第三机场等项目的推进将有助于海门更好地和上海联系，海门和上海之间的城际交通会更加便捷，海门能预期的未来将是非常美好的。
上海第三机场，用于各类公务商务用机的起降，同时还将把有限的资源用到大飞机上，保证更多旅客的出行。
为什么它会落地在南通境内呢？原因之一是上海境内没航空发展空间了。
其实，在航班量持续增加，空域资源紧张的客观因素下，上海除虹桥、浦东机场之外还需第三个机场的提议近年来反复出现。江浙沪曾共同确定上海辅助机场的选址，主要是用来满足上海运量的溢出部分。
相比较而言，把上海第三机场放在长江以北，比放在长江以南更有价值。
位于万里长江入海口的海门与上海的直线距离仅60公里，地理位置绝佳。上海第三机场落户此地，意味着南通境内将有两家机场。
海门市。
南通的未来，将给人无限想象空间。素有“江海门户”之称的海门，或将辐射长江以北大片区域，会更加有利于长三角区域一体化发展。
上海第三机场花落南通海门，其实早先已有迹象。
江苏省交通运输厅网站消息说：4月2日，苏沪省际交通基础设施对接座谈会在上海召开。上海市交通委员会、江苏省交通运输厅就铁路、南通新机场、高速公路及过江通道、其他道路项目等重大交通事项进行了沟通交流，并就下一步工作推进思路达成了一致意见，加快推进长三角区域一体化发展。
双方商定，将共同加快推进北沿江高铁、沪通铁路二期等铁路前期工作，深化研究环沪地区如何通过城际轨道加强与上海地区的快速联系；配合南通市开展新机场相关规划研究；加强沪宜高速公路、启崇高速公路、崇海大桥等方案沟通对接，加快推进相关项目前期工作；加快省际道路建设，确保今年建成一条、开工一条省际道路。
上海第三机场选在海门，过江通道、高铁和航空联运，一系列建设相互融合，以南通为中心画一个圆圈，方圆一定范围内，各种变化必将铺天盖地。
另一个问题来了。
有网友不解，作为经济大市的苏州，为什么没有民用机场？放眼江苏大地，没机场的城市没几个了。有人说苏州离上海太近，隔壁无锡也有机场，要那么多机场干什么？
苏州外向型经济突出，人口超千万，还是著名的历史文化名城和旅游城市。许多苏州人，做梦都渴望有一座自己的独立的机场。
稍安勿躁，稍安勿躁。还有一个大情况！
最近有消息传出，苏州也要建立大型民用机场。
苏州市规划局局长已对媒体证实，正在规划编制的《苏州市城市总体规划(2017-2035)》中，包含了对苏州民用机场的论证规划。“目前苏州机场选址还在前期论证，且较为复杂，具体方案尚无法透露。”
按照计划，苏州将于2018年底正式上报新一轮城市总体规划，等待国务院批复。
一旦完成选址论证、并得以纳入城市总体规划，获国务院批复后，苏州民用机场将正式浮出水面。那么，如果开建苏州机场，选址会在哪里呢？有议论声说，常熟市、吴江区都是苏州民用机场的备选地之一，各有优势，距离苏州主城区直线距离都很近。
机场，对一个城市的知名度提升大有裨益。
目前，江苏全省约10万平方公里的区域面积内，分布着9座机场，平均算下来，差不多1万平方公里一个机场，密度之大，位于全国前列，但是，这并不代表江苏航空发展水平全国居首，江苏空港吞吐量还不是很高，有的机场的定位与区域影响力还有待提升。
不过，照现在这样的势头发展，将来江苏的天空上，盘旋的飞机必定会越来越多。现在南京飞连云港、盐城不要1小时，只需100元。未来，机场多了，各城市之间往来越来越便捷，所有人都将受益。
对于机场建设，坊间一直有两种声音：一种认为，机场设点不宜过密，否则中小机场会长期亏损，靠政府补贴生存；另一种声音则认为，机场对于一个城市的意义，不能单纯以直接的投入产出比去衡量，它的作用是长期的、全方位的，会产生巨大的连锁反应。
在民航业界，流传着一个“1：8效应”。就是说，如果能充分利用好机场资源，那么，一个机场的建设投入与产出之比可达1：8。办好一个机场，就像打开了一扇大门，它所带来的人流、资金和信息，将对这个地区的产业升级和经济发展产生难以估量的作用。江苏机场密度会不会过密？且看时间检验！
联系客服
