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10万级家轿新标杆!

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2019年上市的长安锐程CC可以说是近些年少有的“设计到位不越位,配置全面且体面”的10万级经济家轿,当年上市价9.49-12.89万,不去搞什么“运动味”,也不把“科技”当产品主菜,但该有的都有,空间设计配置动力都在这个价位中物超所值。现在它上市近三年,长安继续与时俱进一波,新车名字从“锐程CC”调整为“锐程PLUS”,还是熟悉的味道,不过更符合2022年标准。

现在10万级家轿竞争往两极发展,传统合资们持续深挖品牌口碑,并且在配置和价格上一步步做加减法。新进自主直接开卷,次时代的设计配置,旧时代的定价逻辑。一点不将就,直接拉满全都要,锐程PLUS就是很好的例子。

对于锐程PLUS的外观,教授琢磨了半天,觉得与其去套官方话术,还不如一句话总结:

把UNI-V所有外观强化运动属性的设计砍掉(掀背,电尾翼,大轮毂,卡钳涂色这类),剩下的就是锐程PLUS。

正脸的无边际格栅,侧面的灵动腰线,尾部的贯穿式尾灯+小鸭尾与UNI-V都有些异曲同工之妙。再配上同款1.5T+7DCT蓝鲸动力,但锐程PLUS明显定价更低,传统家轿VS运动家轿,长安这一手都不知道谁在卷谁。

锐程PLUS内饰“一眼长安”,科技座舱风格保持的很好。新车采用了包围式内饰布局,标准双屏设计、(这次总比UNI-V那个“莫比乌斯3+1全视战斗仪表”传统)这套内饰给人足够的科技感和新鲜感。此外,新车还在真皮座椅的细节上加入了菱形花纹,整体质感可圈可点。车身尺寸与之前的锐程CC保持一致,为4800/1825/1465(1480)mm,轴距为2770mm。

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联发科MT8666芯片+飞鱼 2.5生态系统,屏幕的流畅度还算不错,但是屏幕下方的触控空调区调节要注意误触。锐程PLUS配置细分解释真的费劲,请允许我用官方的“567”话术带过:

五大亮点:AR-HUD抬头显示、驾驶员疲劳监测系统、唇语识别、人脸识别、一体式零压感座椅

六项领先:对标中型轿车尺寸、50W无线充电、540°全景影像、超大全景天幕、L2级驾驶辅助、健康管理系统

七项标配:前后双独立悬架、一体式零压感座椅、蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机、前排双+双侧安全气囊、自动感应尾门、12.3 英寸中控屏、远程控车助手

当10万级家轿开始玩“人无我有,人有我精”的配置理念,每年都会有车企拿出一串杀手锏配置宣传这才是“新年标准”,跟不上的自然被市场淘汰,锐程PLUS想做的就是——“重新定义2022年10万级家轿标准”。

关键的驾驶感受上,长安这套1.5T+7DCT刚好和大多数10万级“自吸+AT/CVT”的体验反过来。前者前段平顺后段尴尬,长安则是开越快越安逸。动力储备充足,舍得给油就撒欢跑,中高速行驶的时候,在超车时候深踩油门,变速箱愿意降挡拉转速这个过程大概在一秒多点,同时动力的释放就比较柔和,需要一定预判。同时系统内置了“弹射起步模式”,在Sport模式下还能给你提供一定的乐趣。

估计在锐程PLUS之后,10万级家轿前麦弗逊+后多连杆独立悬架会成为新标准,不过这个双独悬表现并不是那么“扎实”,整体质感偏软,感觉就像是水床,开在路面上的感觉很舒服,很轻松。当然,这种调校的代价就是牺牲一定的路感和过弯的支撑性。但是这毕竟是台买菜家用车的调校,相信也不会有人开它去劈弯。UNI-V同款动力也不是UNI-V。

10万级家轿驾控,教授见过太多“差不多得了”,锐程PLUS主旨虽然也是软,但它驾控调校的起点就比同级很多要高不少。虽然我不觉得这个级别驾控表现会是购买决策要素,但只要你开过锐程PLUS,再去比较其它,很容易感觉它的好。

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众所周知,自主品牌在SUV市场的表现更加强势,在轿车市场竞争力相对比较一般,而长安锐程PLUS和它的“2022年家轿标准”让其综合表现满足消费者10万级家轿的所有畅想。2022年花小钱不仅要办大事,还要办得体面!

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