智能化不输新势力！这SUV续航720km 18万多就能入手？

曾几何时，韩系车型一直是性价比的代名词，但随着新能源车型的崛起，包括韩系品牌在内转型稍慢的传统合资品牌，在面对一众自主品牌的攻势，早已经显得力不从心 ，在国内市场上的竞争力也有了很大削减，这让在国内前景本就不好的韩系品牌更是雪上加霜。

但是包括起亚在内的一众韩国车企显然并不会束手就擒，为了在这个世界上最大的汽车市场中取得市场份额，同样推出了不少物美价廉的新能源车型，起亚EV5(图片|配置|询价)就是其中之一，作为起亚的第一台国产新能源车型，它的表现到底怎么样呢？

教授这次刚好也去了一个起亚EV5的试驾活动，说实话，起亚EV5的实际表现还是很能让我信服的，毕竟现代起亚集团的造车经验以及技术底蕴还是走在行业前列的。

我们此次试驾的是起亚EV5的顶配版本车型——2024款 720 Wave版本，官方指导售价为22.58万元，相较于中低配车型，顶配车型的变化更多是在智能驾驶辅助以及便利舒适性配置上，动力方面则仍是全系标配的160千瓦功率输出以及720公里续航。

在一众合资新能源车型中，18万元左右就能买到七百多公里续航的紧凑型SUV车型已经算是非常富有性价比的存在了。

对于起亚EV5而言，教授非常喜欢它的内饰设计以及空间利用率，量产版本车型沿用了此前作为原型的概念车上的内饰设计风格，简洁至上的设计理念非常合我胃口。并且，起亚EV5的空间利用率也非常不错，各项细节的处理很到位，非常实用。

作为一台新能源车型，起亚EV5在两个踏板的调教标定上还是非常优秀的，毕竟有了那么多年的造车经验。电门开合与动力的匹配都十分线性，深踩电门时也不会让人产生眩晕感，动能回收的力度也比较适中，起码这次同车的媒体同行们都没有叫晕车。怎么说现代起亚集团都是全球销量头部的车企，在这些基础上做的还是挺用心的。

因为教授之前也经常接触量大管饱并且操控尚可的韩系燃油车型，所以对于韩系车型还是有不错的印象的。这次起亚EV5也确实没有辜负的期望，转向的指向性以及精准性都相对不错，好开且顺手算是我对起亚EV5的一个标签。

并且起亚EV5作为一台自重两吨出头的紧凑型SUV，悬挂对于滤震的处理也非常优秀，低速十分舒服，弹跳基本都能吸收掉，乘坐感受很不错，那么在高速行驶时虽然它的支撑性不算优秀，但基本可以说是主流水平，也是一台家用SUV的正常表现。

而且在NVH的控制上，起亚EV5做的也十分不错，在中低时速下，风噪与路噪都被很好隔绝在了车外，它原厂标配的便是锦湖HS63型号的轮胎，偏静音舒适向，一定程度上保证了家用性和耐用性。如果在后期换装更加优秀的轮胎，舒适性也会更上一层楼。

不过值得一提的是呢，目前起亚EV5的全系车型都仍然是前置电机的布局，对于电气化的驱动电机来说，显然更应该被放置在后桥上，毕竟能提供更加好的驾控属性，但是前轮驱动也确实更加易于驾驶，这点还是看消费者取舍吧。

而且，起亚EV5也还提供了e-AWD双电机四驱选装包可供选择，选装后的四驱版车型最大功率为233kW、峰值扭矩为480N·m，这对于追求动力与性能的消费者或许会更加合适。

同时，起亚EV5还是基于电动车专用E-GMP平台开发，并且还采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片式电池，所以说，起亚EV5在能效以及安全性上还是有很大程度的保障的。在此次试驾中，实际续航里程也是比较扎实，跟表显里程差距不大。

在这次试驾途中，教授也特意尝试了起亚EV5的智能辅助驾驶系统，支持半自动车道变更的高速公路驾驶辅助系统（HDA2）在高速行驶时的确很安心丝滑，很大程度上缓解了新手司机不敢变道的问题。

中高配车型才提供的自动泊车同样能精准识别车位线，位置相对较差的车位也能熟练倒车，并且停车位置非常局中，很像一个老司机，对于新手司机而言简直就是福音，这点值得好评。

而且起亚EV5也还有一个遥控移动车辆和车辆召唤功能，这个功能除了看起来够高大上外，还能让车辆自己从狭窄车位中开出来，也能从车位冒着雨来到门口接你，当然前提是够近。不得不说，起亚EV5的整体科技氛围和智能化配置还是不输自主的新能源车型的。

虽然时至今日，中国早已经不缺富有性价比的汽车品牌，内卷的中国市场也催生出了很多性价比超高的头部品牌。但是，传统的合资品牌同样也被不少消费者所认可，毕竟用户黏度和品牌认可度还是在的。

在新能源汽车上，国内消费者们也会更加在乎品牌认知，因为选择好一个品牌，在一定程度上也代表着拥有一个好的质量品控以及售后保障。

虽然目前起亚的整体销量相对来说并不算出色，但是，起亚中国首席运营官杨洪海此前曾明确表示，“起亚是不可能退出中国市场的。”这也算是为一众韩系粉们吃了一颗定心丸。

不管怎么说，起亚EV5确实是一台有着真材实料的车型，性价比相对较高，驾乘感受以及设计也十分出色。不知道18万出头的售价，会让你们为它买单吗？