还得是五菱！这车纯电续航500km不到10万 达成率惊人！

去年，五菱汽车推出了缤果，一台纯电小车，它的可爱外观和好开易用受到了很多人，特别是很多城市年轻女性群体的欢迎。5.98万起的指导价也意味着这车的定位和零跑T03及比亚迪海鸥等车型是一致的。

不过缤果虽然是很可爱，体型也很小巧，但对于很多人来说，缤果确实有点太小了，因此市场的需求，其实是需要一台比缤果大一点的，但仍处于纯电小型车范畴内的车型。

所以，我们看到了现在的缤果PLUS。单看名字你可能会下意识认为，它就是前面提到的缤果的“PLUS”版，但通过我们这次试驾，这么说吧，它除了名字和缤果有关系之外，基本上是一台完全不同的全新新车。

五菱缤果PLUS为纯电动小型车，指导价区间8.98-9.88万元，采用掀背式设计，共两款配置可选。车身尺寸4090x1720x1575mm，轴距2610mm。无论从尺寸还是轴距上，在小型车范畴都算是中等偏大的水平，整体尺寸略小于比亚迪海豚，但比海鸥等要大不少。

新车分为CLTC纯电续航401公里及510公里两个版本，分别搭载37.9度及50.6度的磷酸铁锂电池，全系均为前置单永磁同步驱动电机，电动机最大马力102匹，两个版本均支持快充，后悬挂为扭转梁式非独立悬挂，全系标配15英寸轮毂，各种主被动基础安全配置齐备。

另外，支持语音控制的智能车机，定速巡航，前后电动车窗带一键升降+防夹手功能，全系均有的皮+翻毛皮拼接座椅，及8.8英寸仪表屏+10.1英寸中控屏等都是全系标配。从配置上可以看出，8.98万起步的缤果PLUS的基础配置是相当高的。

缤果PLUS在外观设计上和缤果完全不同，这种不同不只是说它采用了和缤果完全不同的设计语言和设计风格，在整台车的结构特征上，缤果PLUS和缤果也是完全不一样的。

首先我们可以从外观整体上看到，缤果PLUS的四个轮子尽可能靠近车体四周，这自然有利于车内空间的构建，特别是考虑到这类车的轮胎尺寸一般都不大，这种把四轮尽可能靠边的方式，非常有利于营造出一个宽大而平整的车内陆台。这非常有利于布置灵活多变的座椅布局，也有利于车企在自由度相对高的底板空间内，进行各种车内空间优化设计。

而这种设计还非常有利于在较小的车体里塞入更大尺寸的电池包，这也是为什么缤果PLUS能靠着和海豚差不多（甚至更小些）的身材，塞下50度的电池包，提供最大510公里续航的原因。

当然了，有得就必然有失，缤果PLUS并未跟随海豚荣耀版换装多连杆悬架的主要原因之一，就是因为上述提到的，需要在较小的车体尺寸下尽可能塞下更大的电池包和提供更大的车内空间。

缤果PLUS的内饰整体设计风格还是延续了现在大多数新能源车内饰的基调：基于斯堪的纳维亚风格下的极简设计。但这种极简设计其实非常考验用料的水平和对色彩的搭配水准，毕竟一旦搞不好了，北欧简约风那种独有的品质感就很容易消失殆尽。

在缤果PLUS的内饰设计中，我们看到的是五菱设计师对于不同材料和配色的准确把握。我举一个例子，在上图这个角度看上去，黑色皮质的方向盘，以及方向盘中间的镀铬银色装饰条，再加上方便出风口那哑光银色的装饰件，构成了非常有质感的表达，这也是我们在这个级别的车型上很少看得到的质感。

而至于内饰的另一个视觉焦点：两块屏幕，无论是仪表屏的功能易读性，还是车机屏幕各项功能的可达性上，缤果PLUS的表现都非常出色。

缤果PLUS是一台非常典型的，在设计中就考虑了家庭出行需求的，典型的家庭倾向性车型，因此它的整体动力发放表现和驾驶感受，同样符合我们对于家用纯电动车型的典型印象。

在动力输出上看，缤果PLUS的电门比例相当渐进，尽管电机马力并不大，但得益于电机本身的高扭矩特性，无论在任何速度下，只要施加以适当的油门，车子都会做出适当的动力回馈。基本上属于你给多少油，车子就回馈多少加速力的类型。

在制动表现上，日常制动下，制动踏板整体是线性可预测的，并不会出现前端过软或过硬的现象。而在全力制动下，前悬挂也能有效托住车身，整体表现十分稳定。

而在驾驶体验上，缤果PLUS给我们最明显的感觉同样是稳健。方向盘力度轻盈且指向准确，悬挂初段偏软而支撑力到位，座椅坐垫部分对臀部承托到位，靠背部分也同样有较为舒适的体感表现。

整体体验下来，不管是城市走行还是山路行驶，缤果PLUS的驾驶感受突出一个轻松。再加上它那超过500公里的续航里程，缤果PLUS是一辆非常适合长时间驾驶的纯电车型。

实际上缤果PLUS是一款非常典型的家用型车款，它的主要使用场景基本集中在家用通勤或短途自驾游场景。而针对上述这些场景需求，缤果PLUS基本做到了同价位的极致。作为面向大众市场的车型，它无论从结构设计还是具体产品力表现上，都做到了严格贴合市场需求。

因此我们可以说，这仍然是一台十分”五菱“的产品，为广大人民群众而来，服务于广大人民群众需求。这样的车型，在市场上是必然热销的。