国六的执行，将面临着一波新车的改款换代，而市场也将迎来一波新车的更替。原国五车型将从部分一线城市转移到二三四五线城市销售。
但这并不是什么好事，因为国六的实施，不少车型被迫提前进行发动机排放标准的升级，这将会导致二手车的残值下降。
谈到二手车，大家议论不少的则是新能源车二手市场交易难以及不保值的情况。
目前，由于新能源车还没有较好的二手市场流通渠道，同时二手新能源车需求不高，二手价格未形成行业统一衡量形态等情况，二手新能源车一直不被消费者看好。而二手新能源车的残值也比较低。
随着国家废除了“电池白名单”以及补贴的退坡和新补贴标准的执行，大家更加关注新能源车在使用上、安全性以及充电桩配套设施的重点方面。
同时，新能源车也进入了新一轮残酷的优胜劣汰环节，产品本身成为最硬的关键点。
正所谓物以稀为贵，如今随着车厂之间竞争的激烈，插电混动车型不断的丰富，其保值率已经在持续的下降。
随着补贴的退坡，纯电动车售价的提高，纯电动车的二手保值率反而呈现了上升的趋势。
5月份，插电混动车型的二手保值率（三年车龄）为46.4%，在6月份下降为45.8%。
纯电动车5月份的二手保值率（三年车龄）为32.4%，在6月份上涨为34.2%。
其中，特斯拉Model S成为新能源车里头二手保值率最高的车型（三年车龄），达到61.8%。
比亚迪唐DM以51.1%的二手车保值率位列第二。再者，宝马5系插混以48.2%的二手保值率位列第三。
在国内的新能源车品牌中，比亚迪不管是唐DM还是秦等车型，都表现了良好的二手保值率，同时比亚迪品牌让消费者的信心会更足。
如果进一步分析新能源车二手车，A00级在市场中的占比最高，达到53.06%（四月份）。其次是A级车，占比为20.02%。
不管是微型还是小型的二手新能源车能够在市场有着很大的占比，这其中跟价格低廉，车主尝鲜新能源车有着很直接的关系。
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作为二手新能源车，价格普遍在3万元内的，占据了市场31.65%的比例。
3-5万元的车辆市场占有量为28.95%；8-12万提高到13.66%，12-15万的提升至6.12%。
整体8-15万价格区间的二手新能源车占据了5-8万区间的价格部分。
所以，在二手新能源车中，5万以下成为大多数人的选择，更低的成本，也预示着更低的投入跟更低的转手残值风险。
不少消费者的用车中，一辆常规的燃油车一般的使用年限大多在2-5年左右。剔除准新车的部分，一般行驶里程2万-12万公里居多。
在新能源车里头，二手交易的车辆普遍使用年限在2年以下。也就是大多数消费者购买新能源车之后，一年多之后就会进行转手处理。
以4月份的数据为例，72.44%的比例表明，国内新能源二手车的使用年限低于2年；2-4年的只占21.88%。
所以比起燃油车，新能源二手车在使用上存在年限更短、二手市场流通占比愈发高涨的情况。
但是，对于消费者而言，不管是品牌的认知，亦或是车型的保有量，都存在跟燃油车有着无法比拟的差距。
就拿特斯拉Model S来讲，虽然三年车龄二手保值率达到61.8%。
但是新车用车几个月或者半年之后，二手车市直降10几20万的都有。
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我们到某二手车平台逛一圈会发现，一台75D的2017款Model S，在上牌仅一年的时间里，其二手报价为60万，这会车辆仅行驶了5500公里。
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而这台Model X 100D上牌仅半年不到，价格就下探到71万，滑落的都是真金白银。
目前，消费者普遍对新能源车的接受程度不高，尤其是微型和小型新能源车中，占据国内新能源车较高的市场比例情况下，用来简单的短途代步则成为首选。
由于这类车型购车成本不高，并且不管在续航以及安全跟做工上，无法达到后期用户的用车心理预期。
所以换新车后更多地消费者将会选择售价更高，品质更好，续航更长的A级及以上车型。
那么微型车则成为转手更快、更多地新能源车。
即使像特斯拉这类高端的产品，也不乏让消费者产生续航担忧，以及担心使用时间越久，二手残值越低等情况。
所以，基本上在市场中，4年以内的新能源车型是市场的主流。并且新能源领域技术更新迭代过快，新车的快速推出，也会进一步拉低老车型的二手残值率。
成品好的二手车一直是市场的香饽饽，但是由于二手车市场鱼龙混杂，翻新，偷换零部件早已不是新鲜事。所以对二手车消费者的心声是：想买，但不敢买。
性价比更高的二手车因此也隐藏着不可描述的风险。那么二手新能源车，你会考虑吗？
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