一系列交警部门公布的数据背后，是外卖员已成高危职业的讨论。
一个在某个领域制造了巨大价值的行业，为什么同时也是一个社会问题的制造者？为了找到这个问题的答案，《人物》团队进行了近半年的调查，通过与全国各地几位外卖骑手、配送链条各环节的参与者，答案渐渐浮现。
从顾客下单的那一秒起，系统便开始根据骑手的顺路性、位置、方向决定派哪一位骑手接单，订单通常以3联单或5联单的形式派出，一个订单有取餐和送餐两个任务点，如果一位骑手背负5个订单、10个任务点，系统会在11万条路线规划可能中完成万单对万人的秒级求解，规划出最优配送方案。
但在现实中，想要击碎这种最优，一场大雨就足够了。
对于雨，骑手们的态度都很摇摆，他们喜欢雨，因为雨天订单会变多，但如果雨下得太大，系统会很容易爆单，自己也容易出事儿。
在大雨中送餐的外卖骑手
对于一个配送站，最重要的数据包括：承接的单量、超时率、差评率、投诉率，其中，超时率是重中之重，因为，很多差评和投诉的原因，也是超时。
通常，骑手们的超时率不得高于3%，如果达不到，站点的评级将会下降，整个站点的配送单价也会下降，包括站长、人事、质控等在内的所有人，甚至与站点相关的渠道经理、区域经理，收入都会受到影响。
每年年末，站点还要面临美团和饿了么平台的考核，每个区域内考核排名后10%的配送站，会面临淘汰的风险。
在系统的这套评价体系下，超时带给骑手们的不仅是收入的损失，还包括精神上的二次伤害。
他会变成团队中的一根刺。
2020年7月28日西安两货车追尾，致一名外卖骑手身亡
#外卖骑手，已经成为最危险的职业之一#,这一话题已经不止一次地登上微博热搜。
每一个骑手要自己在安全和收入之间衡量。作为一个临时参与的局外人，曹导点出了骑手们的困境，所有外送平台都在追逐利益最大化，最后，它们都把风险转嫁到了最没有议价能力的骑手身上。
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