导语：高德和微博正在开趴布局智慧交通，但是，面临越来越多用户嫌弃发微博的窘境，此番合作真能如他们意淫般的顺遂吗？
文 ▍呆伯特
智慧交通是智慧城市中为灰常重要的一环。
近日，在阿里老爹的撮合下，高德地图和新浪微博办了一场大趴体，宣布将联手下一盘智慧交通的棋。
面临越来越多用户嫌弃发微博的窘境，高德和微博此番合作是否真能如意淫般顺遂呢？
人在囧途的高德微博
其实，早在阿里老爹把高德和微博都抱过来当亲儿子之前，高德和微博就已经拜过天地，布局过智慧交通。
2012年12月，高德和微博就在北京开趴体宣布，双方产品、数据、云平台以及API（开放性接口）等多个层面的合作，共同打造一个全新的地图社交平台。
落实到真实的应用场景，大概是，用户的微博信息可以在高德地图上呈现，也可以在高德地图上与好友进行分享和互动。
在初步建立了地图社交平台基础后，2013年10月，高德和微博再次高调宣布，双方将进行更为深喉式的合作，通过UGC（用户产生内容）的方式，开启中国的Waze模式。
Waze是国外一款颇为火热的众包地图应用，它通过授予虚拟点数和徽章的方式，鼓励用户将自己的实时路况信息进行上传。2013年6月，Waze被谷歌收购，实时路况信息随即被运用到谷歌地图上。
换句话说，当时高德和微博打的如意算盘，就是要模仿Waze，通过抓取众多微博用户发布的实时路况信息，及时运用到高德地图上。
但，天不遂人愿……
微信：都怪我咯
对比微信朋友圈功能正式上线（2012年8月）的时间轴，我们可以发现，高德和微博正式结拜的时间（2012年12月），恰好是微信开始吞噬微博用户的转折点。
从那时起，发个微博的习惯开始渐渐被发个朋友圈所取代，微博从大家嬉戏打闹的人民广场，变成伦敦海德公园的“演讲角”，除了某些特别值得围观的重大事件外，大家基本都窝在微信特别营造的秘密花园里，不肯出来。
正是因为如此，高德和微博已经很难依靠UGC产生实时路况，中国版Waze的美梦也就此破碎。
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