导读
康明斯机组的电气控制部分特别是直流电路部分比较复杂，维修工作人员会经常遇到此类故障，本文以与康明斯6CTA8.3 G2 型柴油发动机配套的P52.28.26a 型配电箱为例，归纳一些有代表性的电气系统故障，与同行交流。
一、电气控制系统工作原理
P52.28.26a 型配电箱采用了T-P柴油机引擎控制器（TP表）和 ESD5500E 电子调速控制器（DT），该配电箱在P52.28.26 型配电箱的基础上增加了电子调速控制器和过、欠压保护电路，调速性能更加理想，保护功能更加完善。
图1为该型配电箱的直流电路原理图，图中虚线框部分为备用电路。
配电箱有常用和应急两套控制电路，图1中的SA3即常用和应急控制电路的转换开关。
常用控制电路主要由TP表、传感器和控制电路等组成，电路原理如图2所示。
电源通过 SA3 的 c1，a1 端 向 TP 表内部提供控制电路。
按下启动按钮时，TP 表的 6 端、7 端输出低电平，继电器 J1，J2得电。
J2 常开触点闭合后接通启动电路；J1 得电时，触点闭合，DT的 F 端得电。
同时，DT 的 C，D 端接收到安装在飞轮上的转速传感器的输出信号，调速器开始工作。
此时，M 端通过延时继电器 KT1的常闭触点得到低电平，A，B 端输出怠速工作电流，柴油机油门在直流比例电磁铁的作用下保持在怠速位置。
当转速为300r/min或TP表设定的转速时，6端的内部电路断开，J2 失电断开启动电路，柴油机启动过程结束。
此时，5端输出低电平，KA6 得电，触点闭合，KT1 得电，经过设定的延迟时间后，常开触点闭合，使 TP 的 7端始终保持低电平，保证 DT 有一个更可靠的工作电源。
同时，常闭触点断开，DT 的 M 端恢复原电位，A，B 端输出额定转速工作电流，柴油机进入额定运行状态。
TP表收到停机信号后，5 端和 7 端的内部电路断开，KT1，J1 失电，触点断开，DT 失去工作电源，直流比例电磁铁在复位弹簧的作用下将油门拉至停机位置，柴油机停机。
出现紧急状况时，可以采用应急控制电路，其原理如图 3 所示。
此时，SA3 的 c1 与 b1，c2 与 b2 分别接通（TP 表无工作电压），DS 为应急控制开关。
启动时，DS 的 1，2，3 端均接通；工作时，1，2 端接通。
电源通过 DS 的 2 端和急停按钮的常闭触点向 DT供电。
图3 中的 SA4 为怠速、全速转换开关。
SA4 闭合时，柴油机工作在怠速；SA4 断开时，柴油机进入额定工作状态。
将 SA3 旋至停机或按下急停按钮时，DT 失电，柴油机停机。
二、典型故障分析
1、启动马达烧坏
在对一台不能启动的机组进行维修时，发现马达烧坏，经检查排除了机械方面的原因，于是将故障锁定在启动电路及其控制部分。
出现该故障的原因主要是马达在柴油机启动后仍通电而导致其烧坏。
经过测量发现 DS 损坏，即 DS 置于工作状态时，1，2，3 均接通。
初步判断是由于其内部绝缘层损坏，导致马达一直通电从而烧坏启动马达。
由于柴油机的启动电路工作时，电流较大，因此在日常维护中应对相关继电器及触点重点检查，特别是启动次数较多的机组。
另外，在柴油机的启动过程结束时，应注意观察马达是否脱开，从而防止此类故障发生。
笔者根据实际经验总结了一些造成马达烧坏的故障原因，如表 1 所示。
2、常用系统不能启动
某发电机组的应急控制电路工作正常，而采用常用系统启动时，TP 表正常，马达转动，但柴油机转速超过300 r/min时自动停机。
经过分析可知，出现该故障的原因主要是 DT 的电源在启动过程中断开，或者是转速传感器的信号没有输入。
启动时测得 DT 的 F 端的电压为 24 V，但转速达到 300 r/min时，电压为零，说明 J1 的常开触点断开。
由于 TP 表无故障，所以将故障锁定在继电器 J1 的接线上。
最终发现 T5，T7 端子接错而导致柴油机转速超过 300r/min 时，TP 表 6 端输出高电平，J1 失电，DT 没有工作电源，所以自动停机。
出现该故障的原因主要是TP 表的 6，7 端是通过接插件分别与 T5，T7 连接（KT1 常开触点的一端与 TP 表 7 端连接后通过接插件与 T7 连接），维修时由于疏忽导致接线错误造成该故障。
表2 所示为对常用系统不能启动的原因进行的归纳总结。
3、柴油机转速不稳
某机组启动后出现转速时高时低，始终达不到额定转速的现象，调整转速微调电位器 RP3 时，故障依旧。
通过检查、测量发现转速传感器正常，DT的电源稳定，KT1 触点正常，说明故障出现在 DT 内部或者 RP3 上。
断线测量 RP3 时，发现其阻值较大，初步判断是由于机组长期不用而造成其内部氧化，所以 DT 的 G，J 端电压信号不稳，从而导致转速不稳。
反复转动 RP3 旋钮后再开机，故障排除。
三、注意事项
（1）TP 表在设置参数后，要开机运行 5 min 左右，TP 表完成参数存储后才能进行下一步操作。
（2）由于充电发电机的输出电压不稳定，而且有很多尖峰、毛刺，所以柴油机在工作中不允许断开接地开关，以免损坏 TP 表和电子调速控制器的内部电路（蓄电池会吸收尖峰、毛刺）。
（3）继电器 J1，J2 和 J3 等是一个单独的电路板，其它电路通过接插件与其连接。
柴油机在工作时，接插件可能会由于振动而松动，因此，在日常维护中要加强对该部分电路的检查。
表3 给出了传感器的阻值以及额定转速时 DT的部分端子电压。
四、结束语
康明斯发电机组的电气控制系统自动化程度较高，控制电路较复杂。
故障主要包括接线错误，传感器失效和器件损坏，从而导致 TP 表、DT 没有工作电源，或者相应的继电器不动作等，造成机组不能正常启动。
在实际中应根据故障现象由易到难的顺序通过检查、测量，最终排除故障。
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