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以下是本期音频节目的文字内容:
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前不久，中央二套的《中国财经报道》栏目播出了一段视频，解读了新能源二手车大幅贬值，市场交易冷清的现象。这个话题我很早之前就想跟大家说说了，一直拖到今天。我最近正好也在选购电动车，看我微博的朋友应该提前知道了，预算15-20万，大家有好的建议也可以在下方留言。
说老实话，我只是想长测一下，新能源车主和燃油车主在出行生活上到底有哪些区别？因为预算有限，所以二手电动车行情我也关注了一段时间。
不过我觉得今天聊这个话题也不算晚，因为即使到了今天，大多数人还是不太了解新能源车。再回看最近发生的特斯拉和蔚来接连自燃的事件，又让新能源车市场蒙上了一层阴影。虽说汽油车自燃事件也有很多，但是这就像汽车事故和飞机事故的报道一样，前者没有新闻价值，后者才有。
因此，在当下这个环境里，新能源二手车这个话题其实聊起来也算是超前的，毕竟第一批新能源车主也就是这两年才开始逐渐淘汰和更换新车。为了方便讨论今天的关于新能源二手车市场的话题，我们统一用电动车来举例，这样会比较直观。
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其实，在二手车市场，电动车卖不上价钱最根本的原因有以下几点：
1、检测技术不成熟
大家想想，如果一台纯电动车，有非常官方的检测报告能够告知你，这台车的车主从买回来的第一天起，一共用快充充了多久，慢充充了多久，电池损耗有多少，续航里程下降多少，预计未来每年的电池损耗会有多少（最好有慢充和快充前提下的两个预估值）这时候，卖家和买家都有一个统一的判断标准。定价才会准确，市场才会健康和良性的发展。
但是现如今关于电池的行业标准都没有统一，更别说电池的检测技术，除了少数主机厂拥有专业的检测设备。一般的二手车商不可能有专业的电池检测设备，电池方面的事儿我敢保证绝大多数车商都不懂。你让他看看有没有出过事故，大多数一眼就能辨别。但是检测电池损耗，我估计很多车商连这台车原始的续航里程都报不上来。
因此，新能源二手车行业急需一个被老百姓和车商共同认可的认证和检测机构，一定是专业检测，并对给出的报告负责。目前市面上也有第三方的二手车检测机构，但我询问后得知，他们正有此打算，想要开发相关设备和软件，来对新能源二手车进行检测和认证。可是，新能源二手车市场目前来看毕竟太小，投入和回报完全不成正比。这个计划大多数也只留在空想状态，谁都不敢砸重金去干。
而我还有一种想法，那就是能否在电动车出厂的时候，就对电池的相关数据进行记录。在车机系统里可以随时被调取查看，这个调取的权限可以统一划归到一个端口。这样的话，无论这台车车主怎么使用，最终在交易之前，只要找到这个端口，去打印出来这份单据，就可以作为二手车电池情况的说明。就像咱们的iphone手机，每次插入电脑导出照片的时候，某第三方平台软件都会跳出来一个列表，告知我这台手机总共的使用时间，已经充放电次数等等。虽然我不知道这个数据准不准，但是每次显示的数据基本上还是还原了我的使用情况的。
一台电动车的电池成本几乎占据了整车的7-8成，所以二手车商看不懂电池，也就不敢收购。因为车商不敢收购，卖家又想要卖车，所以车商就会给一个极低极低的估值，一来二往，二手电动车保值率极低的传言，就这么传开了。
当老百姓和车商都达成了“二手电动车保值率极低”的共识之后，本来想买二手电动车的客户心里也没底了，他们在二手车市场逛一圈，发现都是一些准新车，但是价格都这么低，反倒是不敢买了。车商们也在琢磨，来买二手车电动车的客户本来就不多，同行之间批发又没人要，难得来个客户，你就看着给吧，价格合适就处理了。这时候，啥也不懂的买家又随口开了个极低的价格，车商心想，这电动车放手上越久，亏的越多，算我倒霉，认亏吧，于是咬牙割肉。
之后，车商之间又传播开了“二手电动车不能玩，谁谁谁上次收了一台，亏的裤衩都没了。”
所以呢，总结起来就是一句话，虽然电动车行业看似蓬勃发展，但是二手电动车行业还是处在懵懂无知的状态，急需有人去教育卖家和买家。而这其中最关键的一点，就是谁来建立统一的二手电动车检测标准？
2、三电技术发展快，续航里程迭代迅猛
在二手车市场，批发和零售两条腿走路的车商才能活下来。一般情况下，追求资金周转率高的车商喜欢批发给同行，就跟打麻将喜欢“小屁胡”的人一样，反正赚点小钱总归是好的。批发的好处就是手头总是留有现金，看到好车再去收就是了。
但是总是批发不零售肯定是赚不到钱的，因此有自己的店面做品牌和口碑，开展零售业务这才是王道。展厅零售的价格普遍都比批发要高不少，因为批发针对的车商同行，人家批回去还要赚钱。零售针对的是买车的消费者，人家买回去是真的用车。
二手电动车现在面临的就是批发和零售都玩不动的状况，前面已经说了，批发给车商车商不要，放展厅零售，客户又乱砍价。有人说，客户乱砍价你别卖不就行了吗？不行！因为你永远不知道展厅这台二手电动车，他的新款什么时候上市，续航里程又要增加多少。大家要明白一点，2、3年前的电动车续航里程也就200-300来公里，现如今的电动车动不动就是400公里续航，甚至更多，但定价反而是越来越便宜了。
二手车商明白，一款燃油车如果要大换代，也就是发动机和变速箱技术都更新，至少也得3-5年。在这期间，同款车的二手车行情他们肯定是摸的透透的，随时随地看一眼车况，就能给出个准确的估值。
可是，电动车除了前面提到的电池看不懂以外，电动车的新车行情很多二手车商也看不明白。什么国补，地补，什么补贴前补贴后的统一售价，还有啥官方补贴价，增值服务等等。有时候车商想弄明白这台电动车现在的新车参考价，都找不到参考依据。比如说，眼前这台车是2年前的，续航是300公里，现在这车已经停产，人家4s店里卖的是450公里续航的，甚至名称还改了，外观和内饰都变化了。这怎么估值？就算是燃油车，已停产的车型，估值都要再打个折扣，更别提纯电动车型。
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说到这里，让我想起了身边有两个朋友曾经卖过自己的电动车，一台是知豆，一台是特斯拉。我觉得这两个故事代表着两个群体，都非常的典型。
先说知豆车主的故事，认识这位车主是因为我搭了一次他的顺风车（那时候滴滴顺风车还没有停运），路途中咱俩聊的很愉快，车主就住我附近小区。他告诉我这台车除了“能开”，其他都是缺点。在噪音巨大的车厢内，我问他为何要买这台光是看做工就知道“不咋滴”的电动车？他说因为没钱，这台车他是14年9月份入手的，当年国补加地补6万块。这台车实际上路的价格只有4万7，他说甭管这车续航里程虚报了多少，反正他每天通勤80公里，每天回到家，就从四楼甩一根充电线下来给车充电。他住的位置正好是边户，而且车位就在旁边。根据他的计算，实际电耗就4分钱/公里。
神奇的是，这台知豆标定的续航里程120公里，车主根本不指望能开这么多。结果开了一段时间发现，竟然夏天时候，还真能续航到差不多100公里出头，冬天也还能开个90-100公里，冬天开暖风，还能开个80左右。正当他偷着乐的时候，电池组在15000公里时报错，不能开了。还不错，商家又给他换了一块新电池。之后，这台车的充电器，门把手，玻璃窗等等地方都坏过。期间车主还出了两次不大不小的事故，每次修车大约都在6000元左右。
到了2018年，车主家中添丁，再加上个人经济状况好转。8月份，将这台6万多公里的知豆以7500元的价格出售给了车商（实际是卖给了4s店，新车还有置换补贴8000元），据说车商后来又把这台知豆卖到了安徽。大家可以算一笔账，一台知豆开了四年，47000元买入7500元卖出，理论上是折旧了4万块。但是，如果2014年他选择买一台47000元的燃油车，他能买到什么车（知豆是自动挡），油耗是多少，使用成本是多少，4年后的折旧又会是多少呢？车主说，其实卖二手车加置换补贴15500元，再加上这两年业余时间跑顺风车赚了差不多15000元，成本早就回来了。2018年买新车，如果不是看有置换补贴，根本就不打算卖的。
有一天，我在小区的盲人推拿店里正闭着眼被盲人大哥捶打着，就听到旁边的一位盲人兄弟和他的客户在聊天。他问客户周末去哪儿玩，客户说周末和车友会的朋友一起去安徽自驾游，自己带炉子去吃火锅。盲人兄弟不解的问，你去山里自驾游吃火锅，为啥还要自己带炉子？客户说，我们是比亚迪新能源车友会，都是插电和纯电的车主，咱们的车可以直接拖个接线板出来当发电机用。盲人兄弟啧啧称奇，我在一旁听着，觉得这哥们也挺会玩的，而且这人一定是个“迪粉”。
之后隔壁床的小伙就一直和盲人兄弟在聊他的那台比亚迪唐DM的事，反正就是各种夸，我也听的津津有味。小伙儿说，他2015年还买过一台比亚迪S6，是台燃油车，就是冲着价格便宜空间大才买的，可是油耗太高了，平时都不敢开。2018年9月份卖的时候，才开了11000公里。盲人大哥问他：“你不开你买它干嘛？”小伙子回答道：“我家里还有一台知豆啊，纯电的，平时都开那车，贼省钱。”听到这儿，我蹭的一下站起身，冲旁边的小伙喊到：“我靠，是你啊，你把知豆和比亚迪S6卖了，换比亚迪唐DM了？”那小伙儿抬头一看：“是啊。哎，刀哥？你怎么在这儿？”
都说新能源二手车不保值，的确不保值，这位兄弟的知豆就是最典型的案例。可是4年后的今天，他为啥又选择买了比亚迪的新能源车型唐DM了呢？
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再聊一个特斯拉车主置换的故事，这位兄弟我之前在节目里也提及过，他是特斯拉车主充电桩分享软件“小特地图”的创始人，我们就称他“小特”吧。2017年买了一台Model S 60，当时裸车价76万，他后来又花了3.8万升级成了Model S 75，裸车价相当于80万。开了1年之后，这哥们想换台Model X玩玩，结果把自己的车开到车商那儿一估价，差点一口老血没喷出来。
后来他到特斯拉官网溜达，发现特斯拉官方可以回收旧车，同时官网也卖二手特斯拉。结果他这台开了一年，公里数3.2万的Model S 75，折价57万，一年的保值率72.25%（57万/80万）。可以说，特斯拉绝对是电动车领域里的“保值率”扛把子。这也可以看出来，像特斯拉这样官方渠道回收本品牌的二手车，并且认证后再出售的路径，我觉得是非常正确的。一方面解决了本品牌的保值率问题，也给了车商一定的参考价值。另一方面，官方渠道再出售，还会继续享受质保政策（保修从二手车提车时算起，四年/8万公里）。
后来小特看中了一台官网上挂着的二手车Model X P100DL，这是一台“满配”的Model X，新车裸车价160万+，这台车是Tesla的试驾车，服役大半年，总里程22000公里，满电续航428公里，这台车到手价93.5万。我问小特，为啥你的Model S保值率那么高，但是这台Model X保值率就低多了啊？小特说，特斯拉不定期会淘汰一部分试驾车，定价都会低于市场行情。现在我们来算笔账，小特一年前买的Model S花费了80万，这台Model X车龄比Model S还要少，售价160万，新车差价就有80万。但是现在小特只花了36万，就从Model S升级到了Model X。小特说，他93.5万买回来，立刻就有人愿意103万收购。这就是圈子和KOL的作用，我相信这台Model X放到二手车交易市场里，可能车商连90万都不会收。
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其实在我看来，电动二手车行业更注重品牌效应。特斯拉的电池同样也会衰减，为什么特斯拉的保值率就甩开同行那么多呢？我觉得这是买家和卖家的信任问题，也是市场需求和供给的问题。因为大家都觉得特斯拉属于“硬通货”，即使自己不玩了，后面等着想玩的人也有的是。而特斯拉的确在全球都属于纯电动汽车制造领域的老大，所以品牌保值率相对较高。
不过，即使是特斯拉也没有做到我之前说到的那几点。我觉得特斯拉不可能把所有车主的车都回收回来，再通过官网销售。特斯拉还是应该制定一个统一的标准，用数据来统一市面上本品牌的二手车价值评估。我相信，特斯拉如果这么玩了，全球的新能源造车企业肯定都会学着这么玩。现在像特斯拉这样官方回收，再销售，没人肯跟他学。毕竟收购和销售二手电动车，又没有国家补贴，是不是？
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关于二手电动车的保值率问题，我也会继续关注下去。开头我也说过，最近我决定还是购入一台电动车来长测一下，我想看看拥有一台电动车，会不会改变我传统的出行观念。毕竟用电出行的成本直线下降，我应该更乐意开车出门。而一台电动车在使用中所遇到的各种问题，快充还是慢充，长途自驾的充电问题，停车和保养，维修和理赔等等，甚至今后我再卖掉这台电动车，这中间一定会有很多的故事，是车主才会更有发言权。
我也相信今后随着老百姓对电动车越来越熟悉，市场保有量逐渐增加，达到一定规模之后，自然就会形成良性的供需关系。再加上电池回收技术的进步，换电技术的发展等等。今后电动二手车的保值率也会得到提升。甚至今后电动二手车交易，可能也会有相应的鼓励措施。
其实今后如果大家要选购电动二手车，最核心的问题肯定一是看这是不是台事故车，二是看这台车的电池是否满足自己的续航要求。所以，谁能给出二手电池的检测标准，谁将会是未来电动二手车市场的大玩家。
关于二手电动车保值率问题，不知道大家是怎么看的。如果手头预算有限，你会选择二手电动车吗？你觉得目前二手电动车保值率低的现象是正常的吗？还有文中提到的观点，未来电动车企业会不会出现统一的二手电动车电池检测标准？欢迎在下方留言互动，评论留言是对我们最大的支持。
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