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hello，我是冰川。
真正的黄金屋是什么样？
仙子看向地上的南瓜，随即挥了挥手中的魔法棒，在一片眩目的光芒中，一架灿烂辉煌的黄金马车缓缓出现在了辛德瑞拉面前。
在灰姑娘的“变身装备”里，这架华丽的南瓜马车和水晶鞋一样，不知勾起过多少女孩儿的向往。但你可知，现实中的马车，其实比童话里的还要璀璨。
今天，我们就来聊聊花样百出的马车们。
马车极简史
作为一种古老的运输工具，马车的悠久历史几乎与人类的文明一样漫长。且不管在东方还是西方，马车的发展都遵循着从双轮到四轮、从单匹马到多马并驾齐驱的基本脉络。
早在古罗马时期，四轮马车上就已出现了带有窗户及屋顶的车厢，这类马车或用于长途陆路旅行，或用于婚礼祭仪等重大场合，是最受上流社会青睐的出行工具之一。
15世纪末时，在匈牙利国王马蒂亚斯的大力推动下，小镇科奇的工匠们制造出了一种又轻又快的四轮车，它便是灰姑娘南瓜马车的同类、也即后来人们最常使用的“coach”封闭车厢马车。
对于这种更加平稳安全的新型车，欧洲的王公贵族们自然也爱不释手。而为了彰显自己的地位和财富，他们在马车的装饰上也花足了心思。
走近这些各式各样的皇家马车，脑海中会浮现出许多形容词：壮观、宏伟、华丽……代表着帝国威严和王权辉煌的它们，比童话里辛德瑞拉的座驾更像是魔法缔造的盛大奇迹！
车轮上的宫殿
放眼全世界，若问哪国皇室的马车最惹人注目，则非英王室不可。而其中，最华丽、最耀眼的又当属这架皇家金州马车。
车如其名，金州马车通体镀满了黄金，甚至连刹车部件也不例外。除了鲜艳的彩绘之外，车身更是装饰了大量栩栩如生的黄金雕塑。
只见前轮处，贝壳形状的脚踏板似被海浪卷起，两旁人身鱼尾的海之信使一边用力地拉着车、一边高声吹响号角宣布海洋君主的到来。这充满了张力之美的一幕，正是在向世人昭告时下英国的海上霸权地位。
车厢的边角以黄金塑造出了八棵枝叶繁茂的棕榈树，它们从底部狮子的头顶拔地而起，一直延伸至车顶，其上还雕刻有盔甲及刀剑，象征着英国在七年战争中战胜了法国。
通体的璀璨金光赋予了这架马车妥妥的凯旋战车气质，君主坐于其上，再得万人簇拥，气势之磅礴足以比肩天神下凡。故而自乔治四世以来，每一位英国国王都会在加冕典礼上使用这辆马车。
但是，也正是由于使用的黄金装饰过多，作为一辆coach，原本应该身轻如燕的它，最后却足足重达4吨！
在当时马车建造技术尚不完善的情况下，如此笨重的身躯带来的出行体验自然不会太好，因此这世界上最华丽的马车，也收获了最多的吐槽。
英王威廉四世就曾将乘坐金州马车比作“乘船在波涛汹涌的大海中颠簸”，后来维多利亚女王同样抱怨它拥有“令人痛苦的摆动”，乔治六世亦曾直言不讳，称从宫殿到威斯敏斯特教堂参加加冕的路途是他“一生中最不舒服的旅程”，而英女王伊丽莎白二世更直接用“可怕”来形容她在金州马车中的加冕之旅。
为了摆脱这种恐怖的体验，英王室后来也打造了一系列更为轻便的马车来代替金州马车参加各类庆典，之如著名的女王钻石禧年六匹金马车，不仅配备了电动车窗和水晶车灯，甚至还安装了温度调节系统，简直就是一间明亮温馨的移动金屋！
不过，尽管金州马车屡屡遭人“嫌弃”，它在王宫里的绝对领头地位却无可撼动。陪伴英王室走过了几百年风雨的它，光芒永远不会褪色。
与英王室一样对金马车十分执着的还有奥地利王室，其君主专用御驾帝国马车同样覆盖着一层厚重的黄金表面，连整体重量亦为不宜长途跋涉的4吨！
帝国马车是为查理六世皇帝而打造
帝国马车整体采用了巴洛克风格设计，金碧辉煌的外表之下，铺满红色天鹅绒的车厢内绽放着朵朵金叶，繁复优雅好似一座精致的迷你宫殿。
屋顶采用了奥地利皇冠的大型模型，四个角上挂着流苏。
马车配备的白马亦全副武装，洛可可式的马具上，金色刺绣、流苏和玫瑰花结一样不落，甚至连马儿的头顶都像士兵那样戴上了高耸的鸵鸟羽毛，凛凛威风丝毫不输驰骋疆场的战马。
这架马车被当作了奥地利皇室的标志，且只有皇帝夫妇和太子夫妇有权使用它。
值得一提的是，这架马车其实还有一位孪生兄弟，起初，它从风格结构到设计装潢都与之相同，但后来却被迫“黑化”——它便是著名的“悼念车”。
这架悼念车虽气场不凡，但深沉的颜色和仅限于葬礼的用途，都令它蒙上了一层诡异的悲剧色彩。
一个阅尽了这个国度所有的盛大庆典、一个只能在最悲伤的时刻暗淡出场，明明是同样的出身却走向了截然不同的命运，让人不甚唏嘘。
在各国王室的帝后御用马车中，曾属于俄罗斯帝国的两架加冕马车同样以绝代风姿令人印象深刻。
其中，较大的那架由彼得一世为他的妻子打造，且还特意委托了法国著名宫廷画家弗朗索瓦·布歇亲自来绘制装饰画。后来，凯瑟琳大帝对此进行了翻新，大放异彩的它从此便成为了俄罗斯君主专属加冕马车。
庄重又不失华丽的红色令大面积的刺眼金色变得更加柔和
另一架，便是俄罗斯末代皇后亚历山德拉在加冕典礼上所乘坐的那架。深得皇后喜爱的它，隔年就被法贝热做成了一枚精致的彩蛋，从此住进了皇后寝宫。
出于彰显王室颜面的需求，那些游走于各大典礼的皇家马车们往往会因对装饰性的过分追求而被迫牺牲掉部分实用性。但在日常生活中，马车的实用性就显得尤为重要。
为了能愉快出行，人们穷尽了智慧创造出各式各样的马车变种，到了马车百花齐放的19世纪时，大街上同时出现几十种样式各异的马车都是时有发生的。
珍奇斗艳的马车时代
在《镀金时代》中，便常常会出现这样一幕——三五成群的小姐太太们人手一把小阳伞，一边惬意地坐在一辆大型马车上，一边兜风一边谈论新闻八卦。
她们所乘坐的这种四轮四座大马车，便是19世纪最受富人欢迎的Barouche马车。它的车厢形状好似一只小船，四面无窗户遮挡，后排还自带了一个可折叠的车篷。
因开阔的视野和充足的空间，这类马车也是闲得发慌的贵妇们白天游园玩乐的标配。在第二帝国时期，法国欧仁妮皇后就经常在下午集结一群贵族小姐妹，坐着Barouche在森林公园里围湖转圈圈来打发时间。
在Barouche之上，还有一类被称为Berline的豪车，这种车不仅需要四马拉动，车厢后面还会留出专供仆人站立服侍的位置，其昂贵的造价及高额的养护费用，也令之成了富人们彰显身份的最佳利器。
Berline与coach十分相似，这类车一般只有巨富之家才会配备，且随行的私人车夫都身着十分讲究的工作服，只为和大街上的公共车区分开。
对于小资市民阶层而言，像Hansom cab这样的两轮小马车则是首选。虽然其车厢空间狭小，可速度及平稳性却比那些豪车更好。
另外，这种出租小马车还配备了机械式计价器，保证了每一笔交易的透明公正，现代出租车的交易模式，正是从这种小马车延续而来。
此外，还有按照固定路线行进的Omnibus公共马车。这类车的车厢容量较大，可搭载十多名乘客，并且还允许乘客中途上下车，俨然是现代公共汽车的前身。
然而，Omnibus车厢虽大，却往往只配备两匹马，以至于速度有时比步行还慢。但彼时的大部分人尤其是绅士们，为了裤腿的干净、穿着的得体，他们宁愿在公交马车上慢慢晃悠也决不肯步行前进。
Omnibus中还有一类上下分层的双层马车，这类车的载客量更大，但也更慢——因为拉车的马儿仍旧维持在两匹。这也造成了在纽约这样的大都市中，每年都会累死成千上万匹马儿的悲惨局面。
后来，人们在Omnibus的基础上又设计出了轨道马车，这样不仅减轻了马儿的负担，也增加了马车的稳定性和速度，今时今日的有轨电车就是从此类车发展而来。
19世纪街头还有一类敞篷两轮小马车，它们往往由一些小有余钱的新富阶层使用。因为这些人既想让自己看上去和平民不一样。但又买不起Berline或Barouche这样的豪车，于是只好退而求其次。
然而，这类马车的造价虽并不昂贵，但后期所需的养护费却是一笔接一笔，而总有一些人为了面子，死活不肯转卖马车，最后生生地被拖到破产。因此，这类马车也收获了“破产小车”的外号。
马车的种类着实令人眼花缭乱，而这背后所形成的等级体系、风俗习惯更是错综复杂。人情世故、社会风尚，全在这方寸之间涌动交织。
无论是极尽奢华的皇室马车，还是质朴纯粹的公共马车，它们都铭刻着独特的时光印记，是名副其实的“行走的博物馆”。
1886年，第一辆汽车诞生，为刚刚历经繁华的马车划上了戛然而止的句号。当轰鸣的发动机代替了哒哒的马蹄，一个时代就这样悄然而逝。
虽然，作为交通工具的马车如今已被广泛淘汰，但作为一种文化符号，它的影子、它的血脉早已渗透进了岁月的每一寸肌理。
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